汽车飞轮怎么维修

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飞轮齿圈的修复

齿圈与启动机在启动发动机时产生冲撞，或两齿轮啮合不良，容易造成牙齿的磨损和损坏。

①齿圈牙齿通常是单面磨损.可把齿圈翻面使用。拆装齿圈应加温，并使飞轮有 8mm的过盈。

②个别牙齿损坏，用油石修磨后，可继续使用。

③齿圈两面均有严重磨损或牙齿损坏，在换件修复不具备条件时，可堆焊修复。

飞轮工作面的修复

飞轮工作面磨损或起槽，深度超过时，应光磨或精车后光磨。飞轮厚度经过加工后，应不低于新飞轮厚度2mm。波浪形深度不超过，允许有不多于两道的环形沟槽存在，并应消除毛刺。

飞轮偏摆度的检查与调整

曲轴与飞轮安装在汽缸体上后，用微分表在飞轮工作面上检查偏摆度。如图2一27所示。飞轮转动一周，指针摆差不得超过，以保证曲轴与飞轮的平衡，减少离合器有关机件的磨损。表面划痕，可通过简单的机构加工除去痕迹。损坏严重的飞轮应更换。

温馨提示：

飞轮的损伤是齿圈的.磨损、打坏及与离合器摩擦片接触的工作面磨损、起槽。在发动机大修时，应检查飞轮的技术状况，并根据实际情况进行修复。

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1.飞轮损坏的原因

(1)如果飞轮工作面与离合器摩擦片平面之间有脏物，相对摩擦时会拉出凹槽。

(2)飞轮装上曲轴后，如果飞轮对着曲轴主轴中心线端面跳动过大，会加速曲柄连杆机构及相关传动部件的磨损。

(3)摩擦片磨损薄，铆钉头超出摩擦片平面，飞轮工作面划伤成槽，或摩擦片损坏，铆钉松动，造成飞轮平面损坏。

(4)飞轮转动时，飞轮上的螺孔会随着时间的推移而损坏变形，因为它承受的扭矩较大，传递扭矩时往往伴随着冲击载荷。

(5)驾驶操作不当，或自由行程不足，或离合器片压力不足，常使离合器和飞轮处于半离合状态，加剧飞轮接触面的磨损。

(6)飞轮转动时，离合器与飞轮平面在分离和结合的瞬间存在速度差，使两者相对滑动，造成飞轮工作面磨损。由于高速摩擦产生的高温，飞轮平面会局部烧蚀硬化。

(7)飞轮制造加工时，达不到图纸要求的加工质量，平衡性能差。飞轮端面轴向圆跳动或圆周径向跳动过大，使两个平面不能均匀贴合，摩擦不均匀，飞轮工作面呈波浪形。

2.飞轮的检查和维护调整

(1)修整飞轮端面。飞轮端面应无裂纹、烧伤和其他痕迹及变形。工作表面应光滑，表面粗糙度值应低。平面度误差超过技术要求或沟槽可打磨平整，但修边厚度一般小于2mm。

(2)检查飞轮的径向跳动。将千分表的触点靠在飞轮光滑的内环或外环上，转动刻度盘，对准指针，并转动飞轮一圈。千分表的读数差是径向跳动。一般这个值不超过。如果太大，应该使用新的.飞轮。

(3)检修飞轮齿圈齿圈，用于发动机起动。常见的损坏故障是齿端磨损断裂引起的起动困难。检查齿圈的齿有无凹痕和划痕。一般齿圈磨损后可以翻面。如果严重磨损或破损，应更换新的齿圈。

从旧车上拆修齿圈时，用氧乙炔焰将齿圈加热到发动机一侧，然后将齿圈敲掉。小心不要撞到飞轮。车辆大修时，齿圈需要来回更换，加热加压，连续使用。热装时注意加热温度均匀，温度不得超过350，以免飞轮齿圈退火。

(4)飞轮固定螺栓检修曲轴时，曲轴法兰与飞轮结合面歪斜或不平，会使连接螺栓松动。此外，如果螺钉与螺栓之间的间隙过大或没有按照规定的扭矩拧紧螺栓，螺栓就会松动。检修时，打开飞轮盖。最好用撬棍撬飞轮，不要有明显的间隙。如有必要，根据需要拧紧螺栓。

(5)端面跳动的检测：将千分表安装在飞轮壳上，千分表的顶部在飞轮的适当位置。

(6)发动机大修后，必须检查飞轮的动平衡。一般允许不平衡量小于98gcm。