铁路安全文章（精选4篇）

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铁路安全文章【第一篇】

关键词：通信传输 因素 安全

中图分类号：+6 文献标识码：A 文章编号：

传统铁路通信传输技术有SDH传输技术、ATM网络传输技术、MSTP传输技术、RTK GPS网络传输技术与WDM传输技术。每一个技术都代表了铁路通信传输系统的每一个特定发展时期。现在社会进入一个新通信技术发展时期，于是人们也对铁路通信技术提出了更高的要求。目前铁路需要引入先进的无线与有线通信传输方式，升级现有铁路通信网。不论铁路通信传输技术如何发展进步，都会面临一定的通信传输安全问题。

铁路通信传输安全管理中存在的影响因素

通信传输系统设备质量因素

通信传输系统设备是传输系统的硬件条件，硬件质量条件跟不上，其他所有的运输环境均是纸上谈兵。运用不是出自一个厂家的主用设备与配套设备，需要进行一定的实验，否则因设备不匹配引发的问题是不可估量的。不成熟的系统设备投入使用，有可能因其性能不稳定会使相应数据难以准确提取，引发相应的故障或损坏。甚至会影响到铁路正常运输。

电缆是通信传输系统的硬件之一，应该受到良好的保护。否则遇到明火等外界破坏，会因其火灾货线路短路，造成一些安全事故。设备老化易受恶劣天气影响，使得其故障频发。这些都是通信传输设备质量影响因素。

影响铁路通信传输的人为因素

某些操作人员存有侥幸心理，没有完全遵循铁道部要求的安全规章制度，违章操作。有些违章操作，例如线路布置不当易导致因由外界因素引发通信设备损坏，严重时会造成通信设备故障，影响通信安全传输，甚至可能会引发人身伤亡事故。因部分铁路职工缺乏足够的安全意识与安全责任感，不能积极主动地处理、排除遇到的铁路通信安全影响因素，造成情况恶化，故障复杂化，影响机车调度指挥，也会影响到铁路安全运输，造成铁路运输瘫痪。人为影响因素不光存在基层人员，还存在于管理层。如果管理人员不能熟练掌握安全作业规章制度会缺乏安全管理精神，影响日常安全监察与管理工作。

近年来，不断有社会人员为一己私欲盗割光缆与电缆。这种行为对铁路通信正常运输、业务正常运行产生严重影响。

强化铁路通信安全运输的措施

提高设备质量，降低设备运行故障率

上文提到过通信设备是铁路通信传输的硬件基础。铁路通信是设备分散、线路分歧点多、组网难度较大的一种专用通信。铁路通信的架空明线、电缆线路等均沿铁路线设置。通信用的终端设备除了安装在铁路各管理机构外，还安装在铁路沿线的机务段、车务段、车辆段、工务段、电务段，以及沿线各车站、车场和工区。此外，铁路沿线每隔一、二公里，还设置从通信线路分歧引出的区间电话，以满足行车事故应急通信和铁路沿线维护用通信的需要。 增大通信设备科技含量利于通信安全管理的发展。同样设备来源也是非常重要的。在引入设备的时候，需要彻底审查设备厂家的生长资质与安全资质，确保工厂的生产管理制度符合国家相关规定。需要厂家交出设备的安全可靠性评估资料。确保新型科技型设备在使用过程中可承当重任。安全成熟的通信设备，在安全运行环境中，其故障率也会大大降低，大大提高了设备运行效率。

深入落实安全意识

人员安全意识是铁路通信传输安全的基础。铁路部需要建立完善的安全责任制度，落实安全意识教育，提高所有职工安全防范意识。伴随着通信技术的高速发展，通信设备也在不断更新，单纯凭借以前的旧知识、旧意识不能足以应付通信设备的发展。相关管理人员要经常组织在岗职工参加新型通信技术学习会与通信技术安全运输学习会。上岗人员参加工作之前，也必须要参加相应的岗前培训。通过一系列培训措施，提高所有人员的安全意识与工作意识。确保每一个人都熟练掌握安全设备维护知识与安全运行知识。铁路通信是以运输为重点的通信。它的最主要任务之一是实现列车和机车车辆运行的统一调度和指挥，保证行车的安全和效率。因此，在铁路通信业务中，要确保调度电话和站间行车电话畅通，一旦发生自然灾害或事故，使铁路通信发生故障，应千方百计首先抢通调度电话和站间行车电话。

为强化安全意识落实，管理人员可以举办一些安全知识演讲比赛，设备知识有奖问答等活动，活跃职工之间的气氛，督促职工认真学习相关知识，提高其作业水平。

建立有效的安全监测机制

安全监测是设备正常运行、通信传输安全的重要保障手段。随着无人机房的普及，安全监测措施必须是全方位，才能全面监测铁路通信运输情况。安全监测人员要主动积极投入工作，及时发现、上报、解决各种安全隐患，防患于未然。重点监测重点路段与重点设备，制定详细、安全有效的监测方案，并落实方案的每一步。及时分析安全监测反馈回来的数据，通过仔细研究，发现其特点，正确判断设备是否有安全隐患。比如说四场铁通开展了成都通信段宝成隧道洞顶无线射频电缆整治工作，通过处理缆线相关问题，加固相关水泥固件，彻底消除了存在的安全隐患。按时定期的监测措施可以监测设备工作状态，是设备安全运行的重要保障。

创新铁路通信传输方式

创新铁路通信传输方式，是相应社会发展需求的。不同的施工环境与各种极端天气会对铁路通信造成一定影响。我们需要根据社会发展需求，总结铁路通信运输中遇到的实际困难与问题，不断创新铁路通信运输技术，提高通信运输效率。比如济南通信段便积极展开科研研发，成功开发了光纤自动切换保护系统。该保护系统实现了同型号与不同型号光缆的无间断自动保护倒换，确保了任何环境下，通信设备能够进行正常业务。

总结

不同段铁路通信运输中会存在不同的问题，我们需要根据各段特点，制定合适有效的安全保护措施，保证通信运输的正常发展，保障通信运输的正常运行。让铁路系统为社会创造更多的经济效益与社会效益。

参考文献：

铁路安全文章范文【第二篇】

铁路是国民经济发展的基础动脉，是全社会生产力发展的主体产业，铁路安全生产事关国家安全和社会稳定，抓好铁路企业的安全生产，是铁路企业各级领导和全体职工的第一要务。如今，面对日新月异的社会变革，铁路企业为了适应市场发展需求，在改革中求发展、在发展中求生存，对铁路长期以来形成的“铁老大”形象正在逐步地洗新革面、脱胎换骨。这种刮骨疗伤的阵痛时时冲击着每位铁路职工，顺应潮流铁路企业文化建设也必须能够在铁路发展的低谷中裂变重生。长期以来，铁路安全生产形成了一整套固有的、内在的管理规章、管理体系，伴随着市场多元化发展的需求，铁路企业必须快速加大对企业安全生产的软硬件投入，安全文化建设的软着陆恰恰体现了铁路安全生产的核心管理与铁路职工队伍的基础稳定。因此，铁路安全文化建设的重要性、迫切性、现实性日显突出，铁路安全文化建设关系着铁路改革发展的生死存亡、关系着铁路职工的长治久安。

2铁路企业安全文化建设的现状分析

法律是一种震慑与约束，而文化是一种引导与提升。对铁路而言，企业安全文化建设就是从树立“以人为本”的安全理念出发，建立全员安全防范意识，加强对安全生产宣传教育，营造良好的安全生产环境氛围。达到启发人、教育人、提高人、约束人和激励人的目的。面对铁路硬件设施的高速发展，铁路人安全文化建设的“软件机制”现状如何呢？运行状态良好吗？呈然，铁路企业一谈到安全生产，依然觉得是一种“三如”状态，如临深渊、如履薄冰、如坐针毡。正是这种对安全生产如临大敌的高强、高压状态，导致铁路安全文化建设始终介于法制与文化的中间地带，安全文化建设的本质是通过文化建设来促安全、保安全，让职工在享有和谐文化的工作氛围中身心愉悦去稳固安全。如果安全文化建设脱开“三平”状态，即平和、平等、平静，那么职工的心情难舒畅、工作的气氛难融恰、生产的安全难保障。铁路半军事化的管理让铁路职工多年来顺从接受着我说你听、你干我看的强管、强压管理模式，铁路企业更多的是缺乏一种自主创新力、缺乏一种自我提升力，被动管理还是主动上手是成年人对企业管理模式、安全文化氛围的一种最本质的反映，自主管理的良性循环与发生事故———整改———检查———再发生事故———再整改———再检查的不良循环相比较，安全文化的作用潜移默化地就会融合显现在其中，或者也会自觉与不自觉地引导着职工的行为与生产。

3铁路企业安全文化建设的主要功能

企业安全文化建设，首先触及到一个必须谈到的问题，即企业安全文化的功能在哪里？企业安全文化是文化范畴的一个分支，它的功能与人类文化的功能基本是相通的，不同的是企业安全文化更多、更强烈地打上了企业的痕迹与烙印。铁路企业安全文化主要由三个层次组成，即：物质文化层、制度文化层、精神文化层，其主要功能有以下三个方面。

凝聚功能

文化不是制度而是日积月累在职工心中沉淀下来的一种心理契约，但企业文化往往又会通过制度的落实来体现与表达。铁路企业的安全文化通过不同层次的文化展现方式潜移默化地影响职工的思想，或者通过制度来规范职工的行为，教育职工爱岗敬业是铁路企业安全文化建设最基本的要素，通过广泛宣传培训教育等方式传授引导职工牢固树立安全第一的思想理念，牢固树立“主人翁”的工作意识，开阔职工的思想境界，保证职工在安全生产的过程中自觉与不自觉的在思想观念上形成一种“认同感”和“使命感”。

约束功能

对企业来讲合适的人比优秀的人更加有用。只有对铁路企业文化在共同认知的基础上企业文化对职工才会产生一种无形的约束力。即企业安全文化为职工所接受，使职工自觉克服不良的陋习，养成良好的安全标准化作业习惯。安全规程、安全规范、安全规章等一系列安全制度，都是一种带有严格约束性与规范性的企业安全文化，是职工共同遵守和服从的行为准则。它用严格、准确、简洁的语言告诉职工在一定的情况下应该做些什么，不应该做些什么，怎样做是安全的，怎样做是违章的。这种约束力是确保铁路运输安全生产稳步前行的基础定力与制胜法宝。

辐射功能

蒙牛法则中有一段这样的比喻：“企业文化从本质上讲就是企业制度和行为的长期积淀，一开始，由制度决策者发起，是少数人改变多数人的游戏，等大家都改变过来了，新来者就成了少数，于是又变成了多数人改变少数人的游戏。”企业是社会的细胞，职工是社会的一员，铁路企业与社会的关系不单单是运输服务于社会，企业职工与社会还有更深一层的文化联系，铁路企业安全文化一旦形成，必然就会突破企业的界限，对社会产生影响，进而又会反作用于铁路企业。老子日：天下万物生于有，有生于无。这种无形的文化力会穿透企业的各个系统、各个部门，其辐射力的影响关系着职工队伍的稳定、关系着铁路企业的发展与兴衰、关系着整个社会的和谐与安定。

4铁路企业安全文化建设的几点建议

安全文化就是一种生产力，安全文化建设是种看似无形却有形的经济效益。铁路企业文化建设应着力抓好以下几个方面的工作。

抓源头，教育为本

俗话说，十年树木、百年树人。要使安全文化理念深入人心，必须多管齐下在安全学习和安全教育的途径上下功夫，铁路企业安全文化教育要适应铁路发展特点采取灵活多样、形式丰富的方式，使安全学习和安全教育具有知识性、趣味性，寓教于乐，让职工在潜移默化中强化安全意识，逐步形成“人人学文化，事事讲规章，时时讲安全”的氛围，使广大职工逐步实现从“要我安全”升华到“我会安全”的工作境界。绝大多数的事故、违章都是安全意识淡薄带来的结果，头脑里“我要安全”的这根“上弦”没有绷紧，自然“下弦”———各种危险行为就会时时出现，很难弹奏出安全文化的和谐音符。

抓管理，以人为本

有道是“以人为本、安全第一”。安全是企业的生命线，是企业生产正常进行的重要条件和最大的保障。企业安全文化建设与每位职工息息相关，同呼吸、共命脉。企业的利益是以企业的安全为保障。首先，以人为就是要求职工牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，提高安全意识，增强安全责任心，时刻绷紧“安全”这根弦。克服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想。其次，以人为本就是各项管理制度的决策与制定要从职工的切身利益出发，贯穿“以人为本”、“珍惜生命”、“保护环境”的理念，真正做到维护职工的合法权益，以职工是否满意、是否得利、是否安康稳定为标准，形成社会效益、企业利益和个人权益的多赢局面，促进企业的可持续发展。再者，以人为本的安全生产管理，就是企业抓安全生产要把员工的生命安全放在第一位，当员工人身安全与企业的生产、企业的经济利益等其他方面发生冲突时应无条件地服从人的生命安全。安全文化就是企业的安全意识、安全目标、安全责任、安全素养、安全习惯、安全科技、安全设施、安全监管和各种安全规章制度的总和，其核心是坚持以人为本，保护人的健康，珍惜人的生命，实现人的价值的文化，并在企业的安全管理中发挥着重要的导向、激励、凝聚和规范作用。

抓落实，诚信为本

铁路安全文章【第三篇】

摘 要 影响企业铁路专用线安全因素错综复杂，但主要因素有人员、设备、环境、管理四大方面。本文通过对企业铁路专用线存在问题进行认真分析，结合企业发展实际，从人才队伍建设，作业环境整治、线路设备养护，规章制度完善四个方面，阐述实现安全“精益化”管理的重要意义，对企业铁路专用线安全管理及铁路专用线改扩建具有一定的指导与借鉴作用。

关键词 铁路专用线 安全 精益化管理

一、铁路专用线安全精益化管理的重要性

（一）精益化管理的内涵

精益管理源于精益生产，起源于日本。精益化的内涵主要体现在“精”、“益”二字上。精，即少而精，不投入多余的生产要素；益，即所有经营活动都要有益、有效，并具有经济性。精益化是多个关键要素互相影响形成的，包括标准化作业、每日目标责任制和纪律等。精益生产即以最大限度地减少企业生产所占用的资源、降低管理和运营成本为目标的生产方式和业绩改进策略，同时它又是一种改善的理念和文化。

（二）铁路专用线的定义与作用

铁路专用线是指由企业或者其它单位管理与国家铁路或者其它铁路线路接轨的岔线。实施铁路专用线的安全精益化管理，对企业、国民经济意义重大。具体表现：1.保证企业的正常生产经营及总体效益（例如：国投新集公司每年专用线收入达亿，矿内物资转运节省运费100多万）。2.降低专用线维修费用。3.促进国有铁路的发展，保证铁路枢纽高速运营。4.促进地方经济的发展，为国民经济的持续稳定发展奠定基础。

二、铁路专用线安全管理现状

（一）作业环境

铁路专用线受地理条件限制，作业环境差。线路两侧侵限严重，道口多，车辆、行人过往频繁，且站场不能够全封闭管理，调车作业远、偏、散、无规律，干扰正常作业的情况时常发生，致使现场管控较为困难。

（二）线路设备

企业线路弯道多、坡度大，道口及塌陷区段多等特点，经常造成轨道的轨距、水平、方向、高低等几何尺寸偏差，这给运输安全造成极大隐患，导致了安全条件“先天不足”。

（三）人员素质

部分企业员工素质低，业务技能差，安全意识淡薄。主要表现：一是企业铁路专用线职工大多来自非铁路专业院校，专业技术知识缺乏。二是企业缺乏专业培训的师资力量，对职工业务技能培养不够。三是职工安全意识不强，对作业中的违章违纪，存在麻痹思想、侥幸心理，造成人员、岗位的安全隐患。

三、铁路专用线安全精益化管理途径

（一）强化高素质人才队伍建设

在安全生产中，人的因素始终是决定性的，推行精益化管理必须依赖于高素质的人才队伍，主要从以下三方面抓起。

1.重视干部的选拔与培养。

“问题在现场、原因在管理、根子在干部”，干部在安全生产管理中起到决定性的作用。领导干部既是倡导者、策划者，又是执行者、实施者。故对能够以身作则，深入一线，责任心强，敢于担当的干部要选拔任用到关键岗位。其次，构建人岗相宜，人尽其才的用人机制。

2.重视培训的质量与效果。

培训作为安全管理的一项基础工作，是提高职工素质、促进企业安全生产的一种有效措施。培训更要注重实效，内容要精、措施要细，针对不同的工种，开展不同形式的培训。培训的实施也要因人而异，不同的对象，培训的重点不尽相同。例如：国投新集铁运公司创新培训模式，力求做到生动活泼，讲究实效。

（二）坚持作业环境整治与线路设备养护持续化

1.加大作业环境整治力度。

对铁路专用线的安全距离界线进行重新标划，定期对周边环境加强治理，及时清理垃圾、杂草、树木。对防护信号设备，按照《铁路技术管理规程》进行统一规划，对颜色、大小、高度进行标准设置。加强道口管理，完善站场作业区域管理，对开放式、半开放式的站场，实现全封闭管理。

2.加强线路设备养护标准。

每月对全线设备进行一次“三全”检查，对轨距、水平、高低、方向、三角坑等几何尺寸及其它结构状态全面查看是否符合标准。同时加强信号设备、通讯设备、机车车辆的保养。

（三）健全各项规章制度，完善安全管理体系

1.建立健全各项规章制度。

规章制度是职工的行为准则，在管理中具有强制性和约束力。规章制度必须要有极强的针对性和适应性，内容切合企业实际；有清晰的管理流程和职责分工；便于各级人员参与管理。做到管理标准明确，工作标准准确，操作规程精确。

2.完善安全管理体系。

完善安全管理体系主要完善四项机制：完善隐患排查整改机制、完善违章治理机制。完善监督检查机制、完善安全激励机制。从而建立超前预防与风险预控的管理机制，建立一套成熟、有效、快捷的隐患排查、治理、反馈、和验收体系，让事故隐患从查出、处理、复查、反馈等环节上形成有效的闭环。

结论：铁路运输安全因素错综复杂，铁路专用线的安全管理直接影响到铁路及企业的发展，实现铁路专用线安全精益化管理，必须重视人才队伍建设，不断完善各项制度，创新管理思路，利用“精益化”管理手段，全面打造“安全、集优、精益、超越”的企业单位。

参考文献：

[1] 《铁路安全管理条例》第二章铁路线路安全，2-5.

[2] 2007年《铁路技术管理规程》第一章技术设备基本要求1-3页。

铁路安全文章【第四篇】

合肥市地方铁路管理暂行办法全文第一章　总则

第一条　为加强地方铁路管理，充分发挥地方铁路的作用促进本市经济发展，根据《中华人民共和国铁路法》，结合本市实际，制定本办法。

第二条　凡在市辖区内的地方铁路(包括专用铁路、铁路专用线，下同)，不论其隶属关系，均适用本办法。军用铁路从事民用运输、国铁专用线租赁给地方单位使用的，也适用本办法。

第三条　本办法所称的地方铁路，是指以地方为主筹资建设，由地方独自或联合经营管理、承担社会运输的铁路。

第四条　地方铁路的管理应遵循开放共用、各方受益的原则，以安全畅通、活跃区域经济为目标。

第五条　合肥市地方铁路管理处(以下简称市铁管处)隶属市经济委员会领导，是本市地方铁路的行业主管部门，负责对地方铁路实行统一规划和行业管理。

第六条　市铁管处对地方铁路行业管理的主要职责是：

(一)贯彻执行国家和省、市制定的有关地方铁路管理的法律、法规、规章和政策。会同有关部门编制本市地方铁路中长期发展规划和近期建设、改造计划，并上报市经委，由市经委会同市计委、建委、国铁管理等有关部门审

(二)对地方铁路的建设和经营实行行业管理，进行业务指导、协调、服务和监督；

(三)会同税务部门制订统一运输收费票据，协助物价部门核定地方铁路收费项目和收费标准，制订地方铁路运输报表、台帐；

(四)会同国铁和其他有关部门调处地方铁路运输、装卸、租赁、养护等纠纷，依法查处违反铁路管理法律、法规、规章和政策的行为；

(五)总结和交流地方铁路管理工作经验，培训地方铁路技术业务管理人员；

(六)组织开展竞赛评比活动，对地方铁路管理工作成绩显著的单位和个人，给予表彰和奖励；

(七)行使法律、法规授予的其他职权。

第二章　运输管理

第七条　地方铁路产权单位、租用国铁的单位以及军用铁路从事民用运输的单位，应与所在地国铁车站签订运输协议、安全协议，与接轨单位签订过轨协议。运输协议和安全协议须报市铁管处备案，过轨协议须报市铁管处审

第八条　地方铁路内的火车装卸作业由市铁管处负责协调、监督。所发生的纠纷和事故由市铁管处会同交通主管部门处理。

第九条　凡需从地方铁路发运的货物，地方铁路产权单位、租用单位或发货人应及时向所在地国铁车站申报运输计划，由国铁车站安排运输。国铁车站对地方铁路发运的抢险救灾物资和国家规定需要优先运输的其他物资，应予优先运

第十条　到达地方铁路的货物，由铁路车站按预报程序，通知到达的地方铁路产权单位做好接卸车的准备工作，承担取送车的单位应及时取送车，接卸车单位应做到随到随卸，及时报空。

第十一条　国铁车站在货物集中批量到达，造成接卸困难或站场堵塞时，待卸车辆在10个车以内的，国铁车站可本着就近、节约的原则，组织合理分流接卸；如待卸车超过10辆时，国铁车站应会同市铁管处共同研究分流方案；整列待卸的，须报请市经委审定分流方案后，方可实施分流。分流货物按共用货物办

第三章　共用管理

第十二条　具备共用条件的地方铁路的产权单位应开展有偿共用服务。共用服务应遵循统筹规划、自愿、有偿、方便和因地、因线、因货制宜的原则。

第十三条　地方铁路开展共用业务，产权单位或租用单位须向市铁管处和所在地国铁车站提出申请，经批准后方可开展共用业务。

第十四条　需提供共用服务的物资单位或货主(即共用户)，应与地方铁路产权单位签订共用协议书 。共用协议书须经市铁管处和所在地国铁车站审批后方可办理运输。

第十五条　开展共用业务的地方铁路产权单位应确保货物安全，为共用户提供优质服务。

地方铁路货场内发生的货损、货差等商务事故，由地方铁路产权单位处理，并报告市铁管处，在产权单位处理有困难时，由市铁管处调处。

第四章　安全管理

第十六条　严禁任何单位和个人在地方铁路用地范围内的路基、桥涵、护坡、排水沟和绿化带取土、放牧、建房、开荒、殡葬及其他有损路基和危害行车安全的行为。

第十七条　禁止擅自在地方铁路专用线线路上设置平交道口或人行过道，确需设置的，由市铁管处和城市规划部门共同研究确定，报市经委同意后，方可向国铁管理部门申请办理设置手续。

已经批准设立的平交道口或人行过道，产权单位必须加强管理，并按规定设置必要的标志和防护设施，确保运输和行人安全。车辆和行人通过铁路平交道口和人行过道时，必须遵守有关通行的规

第五章　修建管理

第二十条　地方铁路的养护维修，提倡自养。有条件的单位应建立专业养护队伍，逐步提高自养率，降低费用。

第二十一条　凡委托他单位-山草香§ 养护维修地方铁路的，必须签订代养护维修协议书，报市铁管处备案。

第二十二条　地方铁路的管理应逐步建立统一完整的通信网，提高综合通讯能力。

第六章　机车车辆管理

第二十三条　凡有自备机车、车辆的地方铁路产权单位，应建立机车、车辆使用管理、维修、保养制度，提高完好率。

第二十四条　市铁管处应积极创造条年，形成自行取送车、运营的运输体制，支持运量大的地方铁路产权单位发展自备机车和自备车辆，提高地方铁路的运输能力。

第七章　收费管理

第二十五条　地方铁路运输、共用等有关收费标准，必须按国家、省、市物价部门核定的收费项目和收费标准收取，不得擅自提高标准或巧立名目乱收费。需要设立收费项目和调整收费标准的，按照《中华人民共和国铁路法》第二十五条和《安徽省收费管理条例》的规定办理审批手

收费项目和收费标准必须公告，未公告的不得实施。

第二十六条　地方铁路运输共用所发生的运杂费用，一律由产权单位统一结算，属代收代付的费用，应按实际发生额收取。

共用服务费必须单独列帐，其分配比例按有关规定执行。

第二十七条　地方铁路运输、共用所发生的一切费用，必须使用市铁管处和税务部门联合批准监制的专用票据。

第八章　法律责任

第二十八条　擅自在地方铁路专用线线路上铺设平交道口、人行过道的，由公安机关责令限期拆除，并处罚款。

第二十九条　擅自增设运输收费项目和提高收费标准的，由物价部门依照《中华人民共和国价格管理暂行条例》和《安徽省收费管理条例》查处，市铁管处予以配合。

第三十条　运输结算不使用统一运输票据的，由税务部门按照《中华人民共和国税收征收管理暂行条例》和财政部《全国发票管理暂行办法》查处，市铁管处予以配合。

第三十一条　哄抢、盗窃铁路运输物资，或者故意毁损、移动铁路设施的，由公安机关依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》给予处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第九章　附则

第三十二条　三县行政区域内的地方铁路管理，由县经委负责，参照本办法执行。

第三十三条　本办法由市经委负责解释，合肥市地方铁路管理处负责实施。

第三十四条　本办法自之日起施行。

合肥市人民政府关于修改《合肥市临时工管理暂行办法》等规章的决定

40.合肥市地方铁路管理暂行办法(合政函[1992]4号)

一、第二十九条修改为：擅自增设运输收费项目和提高收费标准的，由物价部门依法查处。

二、第三十条修改为：运输结算不使用统一运输票据的，由税务部门依法查处。

地方铁路基本介绍地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。地方铁路与国家铁路相比，所不同的是管理主体的变化，一个是国务院铁路主管部门，个是地方人民政府；前者是代表国家，代表的是中央人民政府的总体经济利益，后者虽然也是国家的一个部分，但代表的是地方本地区的经济利益。

地方铁路主要是由地方自行投资修建或者与其他铁路联合投资修建，担负地方公共旅客、货物短途运输任务的铁路。我国地方铁路是在建国以后不断发展起来的。到20xx年底全国共有地方铁路正线里程已达4816. 6公里，其中有准轨(1435毫米)和窄轨(762毫米)两种轨距。