物流行业的发展前景（优推4篇）

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物流行业的发展前景【第一篇】

关键词：学习者；需求分析；物流英语教学

中图分类号：H319 文献标识码：A 文章编号：1006-723X(2012)04-0185-04

一、ESP中的需求分析理论

需求分析是一种旨在了解掌握外语学习者对外语教学的要求，并以此为基础来诊断改善外语教学目标、内容与方法的系列范畴。在语言教学中，必须要对学习者将来可能遇到的语言情景和学习、生活、工作交际事件进行调查分析，明晰未来交际事件的“目标需求”及其由此诱致的学习者的“学习需求”。需求分析理论就是立足于语言交际功能的实现，建立在实证调查与研究基础上的评估研究范畴，其最终目的就是要分析并明确ESP教学中的“需求”并把其作为决定、改进教学的依据。

需求分析包括“目前情景分析”和“目标情景分析”。 Bloor(1984)认为，前者是以学习者为中心的需求分析，后者则是以目标情景为核心的需求分析。完善的需求分析应该是这两者的有机结合，而这两者之间的差距就是 ESP教学中所要解决的问题。基于此，Dudley-Evans & St. John（1996）明确提出，需求分析应包括四个方面内容：一是“目标情景分析”，为了在目标情境下完成任务，学习者需要知道什么，即“necessities”；二是“学习需要分析”，学习者自己认为需要什么，即“wants”；三是“目前情景分析”，分析学习者当前的英语水平，进一步找出与目标水平之间的差距，即找出“lacks”；四是“方式分析” (方式分析)，通常指的是一些客观的授课条件、教学管理制度和教室文化等。本研究以此为理论基础和研究依据，针对物流专业英语教学展开学习者需求分析。

二、 研究的设计与实施

1.调查工具与方法

本研究主要通过问卷调查和深度访谈收集数据。问卷是在参照了Dudley-Evans & St. John的理论框架基础上，结合物流专业英语教学实际自行设计的。问卷共有两份，一份面向物流企业、物流研究机构和相关管理部门发放，针对目标情景收集数据，包括4个问题。并随后针对部分调查对象进行访谈，作为问卷的补充。另一份问卷面向物流专业英语学习者，主要包括目前情景分析、学习需要分析和方式分析三个方面内容，总共有14个问题，其中1、2题属于目前情景分析范畴，3~7题属于学习需要分析范畴，8~14题属于方式分析范畴。访谈也主要是围绕目前情景分析、学习需要分析和方式分析三个方面展开。

2.调查对象

第一份问卷的调查对象是从某沿海城市的四家大型物流企业、一家专业物流研究机构和一家市级主管部门随机抽取的，均具有丰富的从业或行业经验，能够反映社会对物流复合型人才需求的特征。本次调查总共发出问卷100份，其中向物流企业发放60份，研究机构和主管部门分别20份，收回有效问卷83份，企业、研究机构和主管部门分别占比57%、22%和21%。访谈安排在第二天，20名对象是从问卷调查对象中随机抽取的。

第二份问卷抽样调查的对象为某沿海城市三所本科院校物流管理专业的学生。他们已经修完大学二年级课程即将升入大三，此前这些抽样对象已经修过几门物流专业课程和三学期的基础英语课程，并且有37人通过了四级考试和2人通过六级考试，因此，调查对象既有一定的专业知识，又有较好的英语基础。此次调查共发出109份问卷，收回106份，有效试卷为102份。访谈安排在问卷调查的两天之后， 访谈对象是从接受问卷调查的学生中随机抽取的20名，并有专人对访谈内容做了详细记录。

3. 调查的数据与分析

本次抽样调查主要是对物流英语需求进行群体描述，在问卷结果的分析中，主要观察分析回答各种选项的人数的百分比。

（1）目标情景分析

认可专业英语的重要性的，27%认为 “很重要”，31%认为“重要”，“一般”和“不重要”的比例分别为29%和13%； 从英语在工作中的使用场合来看，答案集中在物流单证、海关报关、保险索赔、与客户沟通、合同起草、会议讨论和商务谈判等方面；从最常使用的英语技能方面来看，调查对象选择“听”、“说”“译”的比例最高，分别为48%、59%和23%；调查对象期望和建议是物流英语教学能注重理论和实践的有机结合，突出其实用性与应用性的特征。

从深度访谈收集的资料看，物流相关机构普遍比较重视员工的英语应用能力，并且在职位安排时会考虑员工英语水平，可见，专业技术过硬、英语应用能力较强的人，是这些机构的最佳选择。但是，很多受访对象也表达了现阶段物流专业英语教学的不足之处，主要是专业性不足和实用性不强，建议在今后的教学中多侧重真实情景的模拟，并着重提高学习者的听、说能力。

（2）目前情景分析

目前情景分析，主要围绕学生自认为最薄弱的方面和最有信心的方面来展开，并都设计成多项选择题式。从调查的情况看，“说”、“听”、“专业词汇”是物流英语学习者最没信心的方面，比例依次高达75%、64%和61%；从最有信心的方面来看，比例最高的是“读”、“写”两项，数据分别是48%和37%，而“听”“说”“译”“专业词汇”的比例均没有达到20%。

从深度访谈得到的资料看，造成学生听、说能力差，读、写能力相对较强的原因有两个：一方面，在多年应试环境的浸染下，大多数学生不重视听、说，很少花时间去练习；另一方面，教师过多注重语言知识的传授（语音、词汇、语法等），对“听”、“说”等应用性能力关注不足。

（3）学习需要分析

学习需要分析，主要围绕学习动机、最想提高的能力、课程重要性、学习信心及学习重点五个方面展开。从调查的情况来看，在学习动机方面，物流英语学习者的工具性动机比较明显，其中基于“就业”的动机占比最高（52%），其次是“提高英语水平”的动机（42%），然后依次为“获取学分”（26%）、“学习专业知识”（21%）；在最想从本课程提高的能力方面，物流英语学习者对提高语言应用能力的需求比较突出，所占比例靠前的依次为“说”、“听”、“专业词汇”、“译”，占比分别为74%、60%、44%和43%；在学习信心方面，表示“一般”的调查对象占比达到52%，而表示“有信心”的比例仅为37%，这表明物流英语学习者的信心还有待进一步提高；在教学重点方面，物流英语学习者比较注重知识的实用性，选择“案例分析”和“场景操练”的占比分别为58%和57%，而选择“语言形式”的比例仅31%。

从深度访谈得到的资料看，学习者希望从课堂上获得的是物流专业知识，希望听、说、读、写、译的能力的培养和物流实践活动结合起来，而不希望授课者将物流英语课上成普通英语课。

（4）方式分析

方式分析主要围绕教材类型、教学方式、课外学习方式、教师来源、班级规模、教室类型和评估手段七个方面展开。（统计结果见下表）

从深度访谈得到的资料看，针对教学方式，学生倾向于开放式的师生互动，能活跃课堂气氛，激发学生兴趣；针对评估手段，学生希望能加大平时成绩在总考核中的比例，改变“一次考试定终身”的不合理局面。

综合以上抽样数据结果，可以发现物流英语需求的以下特点：①从目标情景的角度来看，物流相关机构比较注重员工在实际工作中英语应用能力，尤其在听、说、译三方面的比较高的要求；②从目前情景的角度来看，学习者较为擅长“读”和“写”，而比较欠缺“听”、“说”、“专业词汇”、“译”、“专业句型”等能力；③从学习需要的角度来看，学习者学习本课程的最大动机在于“就业”，因此，在学习内容上希望更注重实用性，希望学习侧重于“案例分析”和“场景操作”；④从方式分析的角度来看，学习者期盼能由具有丰富物流专业理论知识或实践经验的人来担任教师，并希望能选择系统、专业的教材，借助现代化教学设备开展教学，把班级规模控制在中等范围内，进一步加强师生互动，加大平时表现在成绩评估中的比例。总而言之，调查对象均比较关注和重视物流英语的实用性和应用性，而这恰恰是当前专业英语教学的“短板”。

三、 学习者需求分析结果对改进物流

专业英语教学的启示上述的抽样调查结果，从不同的角度揭示了物流英语学习者的需求信息和特点，从中可以得到以下改进物流专业英语教学的思路和启示。

1.提升“语言输入”质量，增强学习者的学习兴趣

教师讲授、阅读教学一直是中国大学物流英语课堂教学的主要手段，但随着近年来数字化教学的普及，学生接受语言输入的来源得到不断丰富和拓展。尽管如此，上述的需求分析调查结果依然显示，学习者对课堂教学语言的输入并不是非常满意，目前物流英语教学中还存在着“语言输入”的针对性和实用性不强的问题。要使物流英语教学的“语言输入”更为有效，需从三个方面来改进。

一是要改进提升阅读材料尤其是教材的质量。当今物流实践发展非常迅速，而现行的物流英语的教材和相关阅读材料多由从事语言教学的学者编写，其中的内容往往与物流工作实践结合不够紧密，或者是滞后于实践的发展。这不仅难以激发或维持学习者的学习兴趣，而且不能有效提升学习者实际语言应用能力，不利于专业物流英语学习。为此，需要准确把握物流英语教材集专业知识、英语语言知识于一体的特点，选择或开发出英语语言表达规范、体现物流专业知识特点、物流工作实践例证丰富的高水平教材。同时，根据不同时期的语言水平及社会状况，随时选用、补充一些较新的教学材料，以保证内容的前瞻性及语言的时代性，促进学习者的学习兴趣与动机，加大培养学习者快速获取信息的能力。

二是要改进提升物流专业英语师资队伍水平。物流专业英语教学兼具专业性、语言性的特点，从事该课程教学的教师需要具有复合的知识结构和能力特点，但目前我国物流专业英语教师多为大学英语教师出身，虽然大都具有扎实的语言功底，但专业知识欠缺，以至于出现了“把物流专业英语上成了大学英语或翻译课”现象，这极大地降低了“语言输入”的有效性。为此，既需要大力引进融物流专业知识与英语语言功底、理论水平与实践经验于一体的复合型人才进入到物流专业英语教师队伍中来；也要加强现有师资的培养，通过到物流企业挂职、进物流企业调研、参加专业知识培训等方式，不断丰富提升传统大学英语老师的物流专业知识和物流工作经验，使更多的教师具备“复合型”的能力。

三是要改进提升物流专业英语的教学方式。目前，物流专业英语教学中的“语言输入”主要以教师讲授为主，基本上尚未摆脱传统的“填鸭式”教学方式，这对学习者的语言习得是一种极大的束缚。事实上，学习者最认同的教学方式是开放式的师生互动。上述抽样调查结果充分显示，师生互动在物流专业英语教学中的重要性。为此，在物流专业英语教学中，授课教师要主动转变角色，由课堂教学的“垄断者”转变成为课堂教学的“导演者”，并要通过多媒体教学、案例教学、情景模拟等多种教学方法的创新，来推动提升学生参与度与积极性。

2.重视“语言输出”，提高学习者的语言应用能力

“语言输出”与“语言输入”在语言习得中紧密联系，Swain (1985 )在“输出假说”中明确指出 “语言输出”能强化学习者对“语言输入”的理解和巩固。但在我国的物流专业英语教学中，“语言输入”一直较受重视，而“语言输出”却相对受到忽视，由此导致了学习者普遍口语交际能力和写作能力相对薄弱的问题。在抽样调查中，多数学习者表示，经过物流专业英语学习以后，相信自己有能力能进行简单的专业英语交际，如问候、介绍基本情况等，但对较为深入的商务谈判、合同起草、会议讨论等信心不足。为此，需要重点加强学习者的“语言输出”，提升学习者在“目标情景”下的语言应用能力：一方面，要通过提高“语言输入”质量来提升学习者“语言输出”质量，比如在课堂授课中，可以如上文所述那样，加大案例分析、情景模拟、角色扮演的教学力度，给学习者更多的实践体验，依此来增加学习者在理论与实践、语言与工作方面的有效融合；在听力方面，可以用视听结合的材料，为学习者营造高度仿真的语言环境，增强内容的真实度、挑战性，使学习者能较为真实地体验语言交际活动需求。另一方面，要通过提升学习者的参与度和积极性来改进“语言输出”质量，教师要鼓励学习者多到物流企业调查，多收集相关实证性材料，多掌握物流专业知识和具体操作技术，通过课前的材料有效准备、课中的师生积极互动、课后的主动实操练习，获取运用英语完成物流实战运作的能力。

物流行业的发展前景【第二篇】

关键词：“互联网+”；农业；物流管理

我国的传统农业和互联网技术有效的结合，就可以有效的推进我国传统农业自身的发展，目前我国的农业发展水平较低、较为传统，自身的观念较为落后，农产品和实际销售不链接。并且实际的运输成本较大，互联网设施较为不全面，农产品的质量不能够有效地保障，这些都是属于我国农业发展过程中的问题，都需要有效地结合信息技术来进行不断的优化。目前我国的农业行业已经成为经济发展的重要部分，而实现将农业和互联网技术有效结合更是新常态下经济增长点中的重中之重，因此，要在“互联网+”的背景下，实现我国农业物流管理的发展。

一、“互联网+”背景下农业物流管理概述

（一）农业生产物流。农业物流管理的产中阶段，就是指处在生产阶段的物流形式，即农业生产物流。农业生产物流主要是分为耕种养殖、收获和管理这几大类。在我国的社会经济发展过程中，农业发展作为当中的基础力量，要注重农业生产自身的地域性和季节性，认清目前我国农业生产中一些大规模生产并不多见。简言之，就是认清我国的农业生产多受到地理因素的影响，形成我国农业生产的小规模的分散生产的模式，从而会导致实际的农业产量和各个地区之间的产品质量形成较大的差异。并且由于我国本身的农业生产就是由一家一户的小生产形式为主的，都是属于小规模的分散生产，导致我国的农业经营范围普遍较小，实际的农业生产物流量较小并且物流的方式较为单一。（二）农业销售物流。农业物流管理的产后阶段，就是指处在销售阶段的物流形式，即农业销售物流。“互联网+”背景下的农业物流销售和传统形式的农业物流销售有着很大的差别，互联网可以帮助农户和消费者之间直接建立供求信息联系，这样的交易方式有效地简化了农产品的销售流通环节，从而给消费者提供更多的优惠，同时有效的提升农户的经济效益。农业销售物流是由农产品生产地到消费地的流通，在这一阶段当中可以直接实现对农产品的加工步骤，最终通过对农产品的直接加工，更快地实现农产品的销售，有效地提升我国农产品的经济效益。

二、“互联网+”对农业物流的影响

（一）提升农业物流意识和专业技能。随着近年来互联网概念和技术的不断深入，我国的整体农业发展呈现出生产标准化、管理科学化、流通快捷化的趋势，在“互联网+”背景下，我国的农产品发展速度明显正在逐步地上升，现如今现代农业物流管理已经成为我国未来农业发展的重要方向，现代农业物流关系到我国整个社会经济的发展质量和水平，关系到我国农民自身的根本利益。因此要充分地认识到在互联网+的背景下，要有效地结合互联网的优势，有效地建立现代农业物流管理的模式，不断地提升我国相关的农业市场反应速度、提高效率、减低成本、提升竞争力等多方面的优势。只有这样才能够有效的改善我国传统农业产业中的思维模式，从而不断地促进我国农业物流管理水平的发展。要想真正给的促进我国农业物流的管理水平，就需要注重解决实际发展过程中的技术问题，不断地提高我国的农业物流技术。农业物流技术是农业物流发展的基础部分，在实际的农业物流管理过程中，可以有效地借鉴国外或者其他行业中优秀的物流管理方面的经验。注重不断的引进相关的先进技术和经验，最终有效的结合我国农业发展的实际情况进行科学的改进和完善，不断得到完善我国相关的农业市场信息服务体系建设。（二）促进农业供应物流的发展。依照目前我国国内的形式而言，实际存在的机遇有很多，首先由于目前我国的在各个方面的物流发展有着典型的成功案例，这也给目前我国的农业物流管理的发展奠定了一定的基础。其次是由于目前我国的信息技术正处在飞速发展的阶段，给目前我国的农业物流管理发展，提供了坚实的后盾。最后是由于我国本身就是属于农业大国和人口大国，国家对于三农问题的重视度极大，这也给我国的农业物流发展创造了良好的发展环境和条件。在目前的经济新常态的形势下，农产品发展本身就存在巨大道德挑战和机遇，农产品供应物流的发展将会在互联网技术的支持下得到飞速的发展和进步。从而有效地推动我国相关的农业物流产业的发展，逐渐提升农产品物流管理思想和水平，充分开发农产品物流管理市场，从而不断地促进我国农业产业自身的综合实力，促进我国农业经济快速发展。（三）促进完备产业链的形成。在我国实施互联网+的发展战略，深度融合产业链，不断的探索农业发展的新模式，已经成为我国加快农业发展的紧迫课题，互联网对农业的改造是全方位的，不仅需要运用互联网技术有效的管理整个生产经营的过程确保实际的品质。同时还需要有效地运用互联网技术不断地创新产品营销，打通农业产业中的各个环节，从而形成完备的产业链，逐步形成现代化的农业发展方向。因此要注重将实际的农产品的加工和销售等各个环节，有效地融合互联网技术，充分发挥互联网技术的优势，有效地提升我国农产品加工、销售的效率。同时要注重不断地进行创新和发展，创建新型的农产品经营模式，实现互联网+生态农业的发展，从而有效地推动我国智慧农业的发展，同时不断推进我国农村农村电商事业的发展，逐步形成集生产、加工、销售、服务为一体的完整农业产业链。（四）发展农产品物流行业。在目前我国的整体的经济发展和物流行业的发展已经紧密的结合在一起了，在目前的互联网+的背景下，要想促进我国农业物流管理水平和质量，就需要注重不断完善我国整体物流行业的发展。结合我国的国情，我国城乡之间的发展差距还是较大的，这也导致在我国的农业物流发展还是普遍较慢，实际发展的难度还是普遍较大的。因此在目前国家政府也及时地出台了相关的政策，从而有效地实现推动我国的物流行业的发展，在此之外，企业自身也开始主动的承担起了资源配置的责任。比如目前我国的农村电子商务平台总数量，就已经超过30000，而在这当中农产品电子商务平台已经增长到了3000。实现“互联网+农业”可以有效地促进我国农产品经济的发展，同时能够及时将高质量的农产品及时的派送到全国各地，实现现代化的农业物流管理，从而有效地促进我国城乡经济的整体发展。（五）加强网络基础设施。结合目前我国农业电子商务的总体情况，我国应该注重不断的加快建立专业的农业物流中心，从而不断地提升相关农产品的保鲜期，有效地减小农产品在实际物流运输过程中的损耗情况。因此在对实际的农业物流进行管理时，地方的政府作为实际的行政主体，应当要主动的拨付相关的专门扶持农业信息网络建设及物流基础设施建设相关的基金，并且在实际的财政税收政策中可以适当地向有较大价值空间和经济拉动能力的农业物流倾斜。在目前的互联网+大背景下，要想有效地推进农业物流信息化表征体系的建设，就应当注重从相关的设施、技术和信息源等基础标准抓起，从而实现逐步向信息应用和信息管理的层面发展延伸。

总之，目前我国的农业要想取得良好的发展，就需要注重有效的结合我国的互联网技术，现代农业物流本身就是一项长期且艰巨的任务，在实际的发展过程中要注重通过不断地合作，更好地促进我国农业发展。但同时也需要认清目前我国的互联网+农业仍然还是处于进入期，因此要注重不断地进行探索工作，逐步挖掘互联网+农业的精髓，让我国的传统农业能够有效地向互联网现代农业新业态转变，深度的融合实际的产业链，不断地推动我国的农业增效、增收。

作者：聂艳芳 单位：太原旅游职业学院

参考文献：

[1]孙明星。“互联网+”时代的农民创业发展与扶持[D].华南农业大学，2016.

[2]王健。中国外贸企业国际互联网应用研究[D].对外经济贸易大学，2005.

[3]蒋元。基于物联网的农产品仓储物流管理系统研究[D].湖南农业大学，2013.

[4]程翠玉。农产品电子商务交易系统的设计与实现[D].中国海洋大学，2011.

[5]翟玉霞。基于互联网的农民远程培训课程建设与应用研究[D].山东师范大学，2013.

物流行业的发展前景【第三篇】

[关键词] “一带一路”；“互联网+”；物流发展模式；策略

[中图分类号] [文献标识码] B

引言

经济全球化背景下，我国必然要参与世界竞争，我国的经济发展要面临来自世界各国的竞争与挑战，这是对企业的能力和自身实力的一个极大考验。以美国为首的霸权主义国家无论是经济上还是政治上在全球都处于领先的地位，而且美国与欧洲等发达国家的联系紧密，对于亚洲、美洲等发展中国家常常指手划脚。近年来也一直不断发生很多反倾销的案例，矛头都指向了我国的企业，这说明我国在与这些发达国家的经济往来中并不占有优势地位。因此，在面临这种国际形式中，我国联合亚洲大部分国家开始了“一带一路”的伟大畅想，“一带一路”是从我国出发，途中经过亚洲很多国家直至通往欧洲，这条路堪比曾经的丝绸之路，虽然一带一路上的国家以发展中国家居多，但是这些国家却都有很大的发展潜力，与我国的经济发展正好形成一个很好的互补优势，一带一路的出现有利于这些国家之间的互惠合作，共同提高。而随着“一带一路”的发展对于我国的物流行业也提出了很高的要求，因为在全球贸易一体化的条件下，一带一路更需要物流业的支持，这也为我国物流业的发展提供了千载难逢的机遇，我国的物流业整体上落后于欧美发达国家，我国的物流业自身的现代化并不强，而“互联网+”理念的提出正是在全球一体化，互联网时代到来之时对于我国的经济产业提出的新要求，我国的物流业与互联网紧密结合，能够更好的帮助我国物流业的发展，在“一带一路”以及“互联网+”背景下，我国的物流行业如果能够抓住机遇，必然会有一个飞跃式的发展。本文通过对于“一带一路”战略架构下基于“互联网+”的物流发展模式与策略的研究，希望能够对我国物流企业的发展提供思路和借鉴。

一、“一带一路”战略与“互联网+”时代背景

“一带一路”策略的提出有着深刻的内涵和时代背景，随着全球化的发展，在全球经贸的发展中也必然联系到全球的政治发展，而统观全球，基本的经济与政治格局已经形成了，而且我们很清晰的看到经济发达的国家和地区政治上基本上也是处于强势的地位，当今世界上大多数的资源、财富等大都被一些欧美的发达国家所垄断，欧美国家的对于财富和经的发展是高度集中的，而且全球贸易一体化的发展也基本上是发达国家的跨国公司在不断的向全球进行扩张，这样对于发展中国家而言一直处于被动的地位，在这方面我国也有着深刻的感受，从一开始我国很多企业的收入来源基本上是靠廉价的劳动力，采用企业代工的方式为欧美国家的大企业打工，所以我们开始进行经济改革，在这一背景下，我国的在去亚洲其他国家访问的时候提出了建立“一带一路”的积极构想，提出建立海上丝绸之路的伟大构想，在一带一路的战略构想下，从我国出发沿途经过亚洲的大部分国家最终到达欧洲，沿线横跨两个大洲，涉及到多个国家和地区，这些地区虽然大部分是发展中国家，但是却有着很大的发展潜力，而且我国目前正处于升级转型时期，与这些国家的贸易往来势必增多，一带一路理念的提出得到了亚洲很多的国家的响应，这些国家基本上处于工业化初级的阶段，劳动力资源丰富，我国可以在这些国家进行投资建厂，帮助这些国家建设和发展，而这些国家通常都有丰富的资源，我们可以在进口方面与其进行合作，促进我国与这些国家的贸易往来，达到双赢的目的，在这个背景下，我国联合一带一路沿途多个国家正在积极研究出台多种政策，来促成各国间的深度合作。

而互联网+也是当今时展的必然趋势，目前互联网的发展日新月异，有目共睹，互联网对于人们生产生活甚至是思维方式的巨大改变我们都是可以深刻的感受到的，目前互联网的发展正在不停的更新换代之中，互联网已经从转向了的发展，甚至是的发展之中，目前互联网的发展特点就是去中心化、扁平化，在互联网上所有的传播主体都具有平等的地位，人们相互之间可以平等对话，现在互联网的发展是对权威的消解，将更多的权力下放给平民，而且互联网的发展对于行业和企业的影响也是巨大的，很多企业在互联网发展的背景下出现了行业危机，而一些行业也因为互联网的发展而出现了新的生机。而当今互联网还有一个重要的发展领域就是促进各个行业的信息化和智能化，智能化、大数据、云服务等都成为当下的流行热词，互联网的发展不断的对企业的转型升级提出了新的思路。

二、我国传统物流发展模式的问题剖析

（一）物流网络化尚不成熟

我国物流业在近几年的发展状态良好，尤其是我国的快递业务量目前居世界第一，业务增长势头迅猛，但是我国的物流行业却也存在诸多问题，每年的网络大促时间，像双十一、618等期间，都会出现快递爆仓问题，很多时候物流很慢，物流丢件，服务态度差等投诉屡见不鲜，这都进一步说明了我国物流行业的问题。其中我国的物流网络化不成熟是一个主要的原因。我国物流业的业务经营范围和业务经营方式都是十分单一的，基本上我国的物流业主要从事的是仓储物流、物流运输、物流搬运等低级的业务，而且我国的物流业在内部的网络化十分低端，我国的物流业虽然整体的业务量巨大，但是基本上我国的物流业都是以中小物流企业为主，这些中小企业不希望将成本投入到购买物流软件上，所以企业内部要么有一些简单的物流软件，要么没有物流软件，中小物流企业还仍然是以传统的廉价劳动力，延长工作时间等方式来获得利润，物流企业的网络化很不成熟。

尽管我国也出现了一些专业化的物流企业，但总体上在服务质量和管理水平上存在一定缺陷，目前多数从事物流服务的企业在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其是在物流运输和仓储服务方面有所欠缺，所以，在物流方案设计以及智能化物流服务等更高层次方面的服务还没有全面展开。同时，很多企业对于物流网络化的认识也仅仅局限在物流的运输等环节，对于物流企业涉及到的产品的整个过程，例如供货的时间、产品的生命周期管理以及产品的交货期限等都没有进行网络化管理。因此，我国的物流业目前虽然发展势头良好，但是在全球竞争中却不占优势，而一带一路的提出，跨国贸易成为必然，这样也促进了我国物流业的发展，我国物流业在“一带一路”的背景下，能够积极探索“互联网+”的策略，必然在促进我国一带一路发展的过程中也为自身赢得很大的发展空间。

（二）供应链建设缺乏一体化

供应链的建设与管理是决定一个物流企业水平的关键所在，没有完整和系统的供应链的企业是很难得到良好发展的，但是目前我国物流企业供应链建设却缺乏系统性，物流企业在建立供应链的时候仅仅从局部考虑，缺乏统一整合的思维，难以在整体上取得优化的发展，而且缺乏整体构建的供应链管理必然会使得物流企业出现服务质量不佳，服务健全性不高等问题，而在“互联网+”和“一带一路”的背景下企业应该从整体上进行供应链方面的建设，借助于互联网的整体思维，利用互联网的信息整合、智能化和大数据运作的能力，帮助企业建立完备的供应链，使得企业在空间、时间和功能上都能够发挥良好的物流作用。

（三）缺乏物流网络化人才

因为我国的物流企业还是以中小企业为主，这些中小企业基本上只需要一定的厂房和物流运输的设施设备等具备一定的资质就可以进行物流行业的生产经营，可以说物流业的进入门槛在我国是比较低的，既然物流业的进入门槛低，那么物流业的人才的要求也并不高，我很多中小物流企业基本上主要的员工还是以基层的物流人员居多，物流企业的大部分员工都从事的是物流操作、运输等最为低端的工作，而这些员工也是为企业创收的主力军，所以企业为了尽可能的压缩成本，在人力资源上不愿意花费过多的资金，企业招聘的员工的学历和专业都与物流业本身的联系不大，而且物流行业的工资待遇也有待于提升，难以吸引优秀的专业型物流人才，这也使得物流行业的网络化程度不高，一般物流行业的工作环境也并不好，而且物流行业的工作基本上是全天候的，这也很难吸引到精通网络的人才。因为缺乏网络方面的专业知识，很多物流客服人员等在面对客户的咨询和服务时候难以应对顾客的问题，引起顾客的不满。而且目前物流行业的竞争是全球的竞争，我国物流企业也难以和美国联邦快递、德邦物流等行业巨头展开竞争。

三、“一带一路”架构下基于“互联网+”的物流发展立体策略设计

（一）建设成熟的物流网络

1.夯实物流基础

“一带一路”战略要想得到很好的发展和应用，必须能够在各国交流中取得互联互通的效果，只有在沟通中无障碍，一带一路战略才能够得以更好的实施，因此参与一带一路建设的各国要在基础设施建设、人才交流、规章制度建设方面达成一致，作为提供一带一路贸易建设的支持和保障必须要夯实物流基础，这宏观上我国正在不断优化我国的网络设施建设，对于互联网正在不断的提速升级，建设宽带中国，使我国的信息化能力进一步提升，而物流行业本身也应该在“互联网+”背景的前提下，大大提高物流企业自身的信息化和互联网化基础，尤其是在无线传感设备、云计算设备、物流云数据收集设备等方面进行投入，增强自身的互联网运用和使用技术，对于物流企业本身进行提速升级。

2.增加安全系数，提高应对风险能力

一带一路战略所经过的地区都是一些风险系数很高的地区，情况十分复杂，尤其是一些亚洲地区，恐怖主义、走私现象十分严重，这些安全问题也是我们物流企业必须考虑的，但是并不能因为这种情况就放弃了自身的发展，物流企业必须在借助“互联网+”的背景，加强与存在安全隐患地区之间的信息联动，注意对不安全地区个人信息和基础设施的保护工作，即时通过网络进行实时的监控和监测，来确保企业设备和企业员工的安全，提高应对风险的能力。

3.运用信息技术，优化物流资源配置

“一带一路”作为很有发展前景的战略，而且受到国家的高度重视，对于拉动国内经济发展有着不可估量的作用，因此国内各个地区和省份抢夺资源，这样一来容易造成无序竞争的发生，因此需要借助于信息技术，对于全国的资源进行整合，争取对于物流资源进行优化配置，以便于促进全国物流企业的良性竞争和发展。

（二）建设一体化的供应链

1.降低物流成本

我国物流业的发展速度虽然很快，但是物流成本却很高，这是因为我国的物流企业的信息化和网络化程度很低，导致了物流的各个环境出现重复作业，中间环节很多，物流成本始终降不下来，企业没有什么远见卓识，宁愿产生这部分成本费用，也不愿意让企业花费资金来更新物流管理软件，从长远上降低物流成本。

2.强化创新驱动

企业要想具有活力，就必须有创新意识，走创新发展的道路，企业需要走产学研结合的路子，除了自身优化作业流程，提高物流行业的效率之外，还应该和学界、业界之间进行交流，通过交流学习来驱动创新，同时物流行业也要制定相应的行业标准，方便物流企业的执行，而且物流企业本身也要有知识产权意识，积极主动的进行维权，从而促进整个物流行业的良性发展。

3.营造宽松环境。

我国物流企业的发展应该和宽松的物流环境有着很大的关系，我国应该为企业营造良好宽松的物流环境，一方面应该出台一些有利于物流企业发展的政策，另一方面要加强对于物流企业的保护力度，帮助物流企业的发展走向正轨。

（三）培养复合型的物流专业人才

1.加快人才引进与培养

与高校等合作进行订单式培养，而且还应该提高物流行业的员工待遇等来吸引优秀的人才。同时培养员工树立人性化的物流服务理念，微笑服务尽量满足顾客的要求。

2.建立健全体制和管理

建立信息化管理平台，通过公平公正的竞争性薪酬福利计划，科学适用绩效考核，有针对性地对物流企业员工进行规范化管理和多样化的工作设计，对物流各功能岗位的操作人员进行合理分配，为物流人员创造内部发展机会，并满足其对职业生涯向上发展的需求，减少员工的流动性。

面对越来越激烈的竞争和要求越来越高的市场，物流行业需要不断完善和发展，人才是企业发展最重要的必要条件，企业的运行离不开人的管理，所以企业应该注重对于复合型物流专业人才的培养。基于现代物流业的发展，特别是“一带一路”战略下“互联网+”的物流发展模式，企业更应重视物流操作人才的培养，最终实现电子商务与物流的紧密结合，实现信息流与人才流的统一，促使企业物流管理适应物流信息化、网络化、自动化和柔性化的发展。

结束语

“一带一路”和“互联网+”为物流业的发展提供了千载难逢的机遇，但是我国物流企业也存在很大的问题，本文通过对于该方面的分析，希望对企业有所借鉴。

[参 考 文 献]

[1]谢泗薪，侯蒙。“一带一路”战略架构下基于国际竞争力的物流发展模式创新[J].中国流通经济，2015（8）：33-39

[2]谢泗薪，朱浩。“一带一路”战略架构下基于“互联网+”的物流发展模式与策略[J].铁路采购与物流，2015（10）：53-56

[3]郝梦媚，张丽婷。“一带一路”战略视角下的“互联网+”物流发展模式研究[J].商场现代化，2016（3）：47-48

物流行业的发展前景【第四篇】

关键词：化学品； 物流

根据国家经贸委《关于加快我国 现代 物流发展的若干建议》的定义，现代物流泛指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。现代物流运用现代信息技术，将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等环节有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。

第三方物流(Third-Party Logistics,简称3PL,也简称TPL)是指生产经营 企业 为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。第三方物流企业在物流领域扮演的是客户的战略同盟者的角色，从这个角度来看，第三方物流企业甚至可以说是客户的一个专职物流部门，只是这个“物流部门”更具有专业优势和管理经验。 21世纪，随着信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化等物流新特征的出现，第三方物流日渐成为衡量一个行业甚至一个国家经济发展水平的标准，并在化工领域引起广泛关注。近年来，作为国家基础工业的石油化工产业飞速发展，由此也带来了对运输的进一步要求，化工物流行业整体呈高速成长态势，并呈现出以下几大特点：

一、化工物流设施多是伴随着化工园区建设而建设

上海早在“ 十五”期间就把物流作为大力培育的四大新型产业之一，制定了专项发展规划，把外高桥、浦东空港、洋山港三个口岸和西部物流园区作为建设重点。江苏省去年底出台的“现代物流业发展规划”,架构了14个综合物流园区和6个专业物流中心，南京也加大了禄口空港、信息港的招商力度。

二、液体化工品发展较快

我国最大的中外合资第三方物流企业中国远洋物流有限公司于2005年8月1日与荷兰石油储藏运输巨头孚宝公司(Vopak)签订协议，共同投资在中国成立第一家液体化工产品物流服务公司。根据协议，孚宝将允许该合资公司使用其在中国沿海地区拥有的5座码头，这些码头的总容量超过60万立方米，同时还将把该公司目前在中国的陆路化工物流服务引人该合资企业，这标志中国液体化工品物流产业的发展达到一个新的高度。

三、发展重点转向化工品进口贸易

四、化工品第三方物流发展加快，水运成为投资新热点

五、化工物流市场进一步对外开放

我国加入WTO时向国际 社会 承诺，三年内放开成品油零售市场，外国 企业 可在国内开办加油站﹔五年内放开成品油批发市场，外国公司可在国内营建油库、码头和销售 网络 ,进行成品油批发业务。随着2005年年底物流市场的全面开放，国外物流企业加速进军 中国 市场，重金投入石化流通领域。以石油行业为例，外资石油公司在华业务从勘探开发向石化加工和炼化渗透，并开始强化成品油终端销售。国际三大石油巨头———埃克森美孚、BP、壳牌———分别与中石油、中石化合资建立加油站，加紧布点。油库石油仓储物流业务也是其业务的重要补充。 目前 ,除了化学品槽车没有对外开放外，外资已经在石油码头、储油库方面有了投资。外资石油公司已经构筑了比较完整的石油炼化、油品储存和终端销售的中下游石化市场业务链条。

而国内化工企业物流外包 发展 不快，大多数化工企业都是既经营生产、销售业务，又拥有自己的车队、仓库，制约了在第三方物流这个产业的发展步伐。中石油、中石化两大集团在发展物流过程中，无论是建设码头、储罐，还是建设输油管线基本上也都是依靠本企业的投资。一方面，大石化企业自办物流有其现实意义。另一方面，如果过度强调自办物流，很可能在一定程度上削弱企业的核心竞争力。物流属于费钱和资本密集的经营活动，运送与储存物料以及产品分销要占用大量空间、设备、人员，对 计算 机软硬件的依赖性也日益增大。;;;

当今，绝大多数企业的资源都严重不足，提高资源利用率便成为企业生存的前提。随着市场竞争的激化和社会分工的细化，有的化工企业已认识到第三方物流的重要性，并且进行了有益的尝试，将物流业务外包出去。目前，国内大多数化学品物流仓储企业缺乏服务整体协调规划以及整体策划能力，这在相当程度上牺牲了社会效益。发展第三方物流服务要走专业化、规模化、可持续发展的道路。 规模化。化学品物流需求规模大，资本投入多，很多大型石化企业的储运设施投资规模都在数亿元乃至十数亿以上。要使国内物流业早日赶上发达国家水平，适应 经济 发展的需要，特别是应对WTO的挑战，必须进一步加大物流市场的宏观管理和调控，为现代物流的发展创造良好的外部环境。以货运企业资质等级评定为契机，严格评定企业经营资质，淘汰一批不适应市场需求的运输经营业户，特别是要改变目前物流企业“多、小、散、弱”的局面，向集约化、规模化方向发展，规范物流业发展的主体条件。同时，应向国际先进物流企业看齐，借鉴先进经验与技术，从而实现与国际接轨。

可持续发展、增强社会责任意识。化工物流由于涉及社会、企业、人民等的安全、环保问题，不仅受到社会广泛的关注和利益相关群体的监督，同时也受到政府甚至国际组织有关法令、条约的约束和规范。物流作为化学 工业 的重要环节，对促进全球石油和化工行业的可持续发展具有十分重要的意义，物流企业所能做的就是要不断完善自身，以适应企业的专业化、个性化需求。

化工物流企业应有社会责任意识和安全意识。国际上，HSE(健康、安全和环保)管理体系是石化行业通用的管理 方法 。国家安全生产监督管理局还专门颁发了《危险化学品安全管理条例》,把过去分散在消防局、公路局、 交通 委员会的审批权限集中起来，对从事危险化学品运输、仓储企业进行认证。

化工物流与普通货物物流相比具有易燃、易爆、有毒和腐蚀性等特性，因此，化学品生产、仓储、运输的特殊性使化学品的安全管理工作显得尤为重要。