交通情况精编4篇

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交通情况1

“十五”以来，全省交通系统广大干部职工按照党中央、国务院、交通部和省委、省政府关于全面建设小康社会、贯彻落实科学发展观和构建和谐社会等一系列重大决策、部署和要求，上下一心、团结奋斗、开拓进取、顽强拼搏，取得了比较显著的工作成效。

（一）、交通基础设施建设步伐进一步加快

我省继续抓住国家加大基础设施建设投入的历史机遇，进一步加快了交通基础设施建设步伐，建设投资规模逐年增长，公路总量大幅增长，质量明显提高，公路通达深度进一步提高，航道、港口、站场面貌明显改善。“十五”期可累计完成投资662亿元，是“九五”期总投资的倍，较“九五”末年均增长%；2004年底，公路通车里程达87875公里，其中等级公路里程44411公里，二级以上公路7091公里，高速公路1218公里；全省实现县到乡镇全部通公路，%的行政村通公路。全省通航里程达到11968公里，等级航道4215公里，四级以上航道906公里。客货运站场332个，港口105个，港口吞吐能力1056万人、4832万吨。

——高速公路建设速度明显加快。“十五”期，我省以“一纵四横”高速公路主骨架建设为重点。湖南境内三条国道主干线，京珠国道主干线湖南段532公里和衡昆国道主干线湖南段186公里已全线贯通，上瑞国道主干线湖南段已建成公里。目前已建成通车的高速公路为1218公里，在建的高速公路为774公里，到今年底，常德至张家界高速公路（161公里）和衡阳绕城高速公路北段（27公里）将建成通车，届时，全省高速公路通车里程将达到1406公里。到2007年底（本届政府任期内），上瑞国道主干线湖南段540公路将全线贯通，高速公路里程达2075公里，将实现省会长沙至13个市州政府所在地全部用高速公路连接，三条国道主干线湖南段全部贯通，省域“一纵四横”高速公路主骨架网络基本成型。

——农村公路与路网建设、改造取得实效。随着国家启动县际及县到乡镇公路建设，我省农村公路建设步伐进一步加快，公路通达深度进一步提高，全省实现了乡乡通公路和%的行政村通公路。到今年底，我省可以完成县际公路改造420公里，完成县到乡镇公路改造8500公里，完成通村公路建设里程万余公里；新增通沥青（水泥）路乡镇700个；解决3100余个行政村通达公路的问题；全省76%的乡镇和%的行政村将通上水泥（沥青）路。县际及农村公路建设的快速发展，方便了人民群众的出行，促进了农村经济的发展。

——水运建设实现了新的突破。“十五”期我省水运建设重点为“一纵一横一港”，到今年底可累计完成投资亿元。目前，长沙霞凝港区一期工程已全面竣工；株洲航电枢纽一期厂坝工程完工、船闸建成通航，可望在今年10月实现第一台机组投产发电；常德至鲇鱼口航运工程今年底可顺利完成；株洲航电枢纽二期工程、长沙霞凝港区二期工程、衡阳港大件码头工程等项目进展良好。

（二）、筹融资力度进一步加大

“十五”期间，国家特别是交通部加大了对我省交通建设的支持力度，总投资额达亿元，是“九五”期的倍。省委、省政府也高度重视我省交通建设，通过财政投入、取消免征车、重点工程税费豁免等多种途径增加投入，先后出台了县到乡镇公路和洞庭湖区畅通工程建设的筹资政策，共筹集建设资金亿元。全省交通规费、通行费征收增长较快，2004年度公路交通规费征收超年计划%，代征车购税同比增长%，通行费征收比上年增长%。同时，加大了招商引资力度。2003年的深洽会、2004年的湘洽会和2005年的港洽会共签订引资合同个，投资协议个，引资额达380亿元，建设里程达公里。筹融资力度的加大，为加快我省交通建设提供了有力的资金保障。

（三）、交通运输进一步发展

到2004年底，全年公路运输完成客运量99975万人，旅客周转量亿人公里，分别比上年增长%和%；完成货运量亿吨、货物周转量亿吨公里，分别比上年增长%和%。水路运输结构调整成效进一步显现，货物运输已走出多年徘徊不前的低谷，开始恢复性增长。全年完成货运量3986万吨，货物周转量亿吨公里，同比增长%和%。全省港口货物吞吐量4832万吨，集装箱吞吐量万TEU，同比增长%和77%。在综合运输体系中，公路水路运输占客运总量的95%，货运总量的90%，承担了全社会客货运量的大头，有力地支持了全省经济社会发展。

（四）、治理车辆超限超载工作进一步深入

“治超”以来，我们按照八部委联合部署，在全省范围内大张旗鼓地开展了治理车辆超限超载运输的宣传、组织和集中治理工作。省政府批准设立治超固定检测站29个，设立治超临时检测点52个。据统计，治超以来全省共检测车辆台次，其中超限超载车辆台次，卸载车辆台次，卸货吨。广大执法人员日夜工作在治超一线，使严重超限超载现象得到有效控制，超限超载车辆从治理前的80%以上下降到目前的45%左右。同时，我们全力保障鲜活农产品和重点物资运输，保证了治超期间鲜活农产品及煤粮油物资运输正常。

（五）行业文明水平进一步提升

在加快交通基础设施建设的同时，按照建管并重、统筹发展的要求，我省交通法制建设、行业管理、改革改制、科技创新和党风廉政建设等其它各项工作也取得了长足的进步。我省交通改革发展成绩的取得，一是交通部的正确领导和大力支持的结果。交通部在“十五”期间对我省投入的巨额建设资金，极大地弥补了我省交通建设资金的严重不足，有效地促进了我省交通基础设施建设快速发展。二是省委、省政府的正确领导和大力支持的结果。省委副书记、省长周伯华同志和副省长郑茂清同志多次召开专门会议，听取工作汇报，研究制定加快交通建设的筹资政策和各项优惠措施，多次深入重点工程施工现场督查指导、排忧解难。其他省领导和省直有关部门也对交通工作高度关注、全力支持。特别是在省财政紧张的情况下，每年还拿出一个亿的资金用于农村公路及省际通道建设，有效地缓解了交通建设资金的紧缺局面。三是全省交通系统广大干部职工共同努力的结果。对交通部、省委、省政府的亲切关怀和大力支持，我们倍感温暖，倍增团结奋斗干好交通事业的信心和勇气。

二、“十一五”交通发展的主要思路和建设重点

党的十六大及十六届三中、四中全会以来，中央作出了全面建设小康社会、加快推进社会主义现代化的战略部署，提出了树立和落实科学发展观、加强党的执政能力建设、构建和谐社会的历史任务。根据中央精神，交通部党组及时提出了交通新的跨越式发展的奋斗目标，作出了交通部门必须着力提高五个方面的能力等一系列重大举措和部署。省委、省政府也作出了加快推进工业化、城镇化、农业产业化进程，促进湖南经济崛起等一系列重大决策。为坚决贯彻落实党中央、国务院、交通部和省委、省政府的各项重大决策、部署和要求，我厅党组在认真学习、深入调研、广泛听取意见的基础上，确定了“十一五”我省交通发展的总体思路：按照“三个代表”重要思想的要求，以科学发展观统领交通新的跨越式发展全局，贯彻落实党中央、国务院、交通部以及省委、省政府一系列重大决策和部署的精神，把调整和优化运输结构作为交通发展的主线，全面提高交通设施的综合质量，全面提升交通管理和服务的综合水平，全面增强交通从业人员的综合素质，全面建设廉政保障的综合体系。力争通过五年的努力，使我省交通面貌发生显著变化，交通发展的整体水平基本适应我省国民经济和社会发展的需要，为湖南推进“三化”进程、构建和谐社会和实现中部崛起提供坚实的交通保障。

为贯彻这一发展思路，我厅党组还适时提出了坚持“五个紧密结合”，注重统筹协调好“五个关系”和实现“五个协调发展”的工作指导原则。坚持“五个紧密结合”：就是要坚持将交通发展与全面建设小康社会目标和国家促进中部崛起战略紧密结合；与积极参与泛珠三角等区域经济合作紧密结合；与促进经济欠发达地区经济社会发展紧密结合；与加快发展循环经济走可持续发展路子紧密结合；与加快工业化、城镇化、农业产业化进程紧密结合。注重统筹协调好“八个关系”：就是要统筹协调好加快发展与量力而行的关系、高速公路主骨架建设与路网及农村公路建设的关系、公路建设与航运建设的关系、建设速度与建设质量的关系、加快建设与加强管理养护的关系、基础设施建设与运输事业同步发展的关系、交通建设与环境保护的关系、加快发展与加强职工队伍建设的关系；实现“五个协调发展”：就是要实现公路水路交通与我省其它运输方式、与全国公路水路交通、与生态资源、与经济发展、与政治文明和精神文明的五个方面协调发展。在交通行业中长期发展方面，还及时制定了“五个规划”和“四个指导性意见”。“五个规划”是：“十一五”公路水路交通建设规划、全省高速公路网建设规划、农村公路发展规划、省际公路建设规划和交通科技中长期发展规划。“四个指导性意见”是：交通行业如何落实科学发展观、如何加快农村公路建设、如何治理公路超限超载、如何治理交通建设领域非法转包和擅自分包的指导性意见。

根据社会经济发展实际，“十一五”期我省交通发展总目标为：到2010年，我省公路、水路交通基础设施运输能力和总体服务水平明显提高，基本建立服从全省社会经济发展要求的综合运输网络以及符合社会主义市场经济要求的交通运输市场体系，服务国防安全的能力进一步增强，公路、水路运输紧张状况得到全面缓解，对国民经济的制约状况得到全面改善，公路水路交通实现新的跨越式发展。

（一）、公路发展目标

到2010年，全部建成省境内三条国道主干线和一条西部开发省际公路通道，基本建成我省“五纵七横”高速公路网中的“三纵五横”，加快国省道及重要经济干线公路建设，打通省际运输通道，积极实施农村公路通畅工程和通达工程。实现高速公路通达全省十四个市（州）政府所在地，二级以上公路连接全省各县（市、区），所有具备条件的乡镇通沥青（或水泥）路，所有具备条件的行政村通公路，70%的行政村通沥青（或水泥）路，国省道渡口全部改渡为桥。全省公路交通有效供给总量明显增加、结构明显改善、质量明显提高，公路技术等级全面提高，服务水平全面改善，基本形成东西连接、南北贯通的以高速公路为骨架的安全、高效运输网络系统。

“十一五”期我省公路建设总规模为：等级公路14970公里（其中高速公路2476公里、一级73公里、二级4685公里），通村公路18000公里，通村公路油路改造70000公里，桥梁14597延米；公路建设总投资亿元。

到2010年末，预计全省公路通车总里程达95000公里。其中高速公路3000公里、一级623公里、二级10600公里。等级公路所占比重由“十五”末的%上升到%，二级以上公路所占比重由9%上升到15%，公路密度达公里/百平方公里。

（二）、水运发展目标

建设湘江、资水、沅水等水运主通道，加快港口结构调整步伐，建成全省的集装箱、矿石、件杂、石油及液化气等专业化运输系统，适应水运规模化、集约化的发展趋势。

“十一五”期我省内河航道项目4个，港口项目5个，水运建设总投资亿元。

到2010年末，预计全省航道总里程为11968公里，等级航道4215公里，其中二级航道161公里、三级631公里；港口达到106个、泊位达到1645个。

（三）、汽车站发展目标

与我省公路发展相适应，充分发挥高速运输潜能，建立和完善高速运输服务网络；加大农村客运站点建设，完善农村客运网络。

“十一五”期我省汽车站建设项目118个（其中国家公路主枢纽站15个），农村客运站建设项目750个，建设总投资亿元。

到2010年末，全省道路运输信息管理服务中心达到7个，县级以上一级客运站达到39个，二级客运站达到194个，农村客运等级站达到1000个。

“十一五”期我省交通建设规模：总投资亿元，其中公路建设投资亿元、水运建设投资亿元、汽车站建设投资亿元。

根据我省“十一五”期建设目标，交通固定资产投资规模将大幅增加，与“十五”期相比将增加投资605亿元以上。要实现这一规划目标，最突出的困难是解决资金缺口问题。为此，我们将采取以下主要措施：一是高速公路建设，在交通部的支持下，进一步加大招商引资力度，着力抓好引资洽谈，拓宽筹资渠道。同时，切实抓好已签约项目的跟踪落实，尽最大努力筹集资金。二是公路路网和农村公路建设，抓住国家对农村公路建设加大投入的机遇，在紧紧依靠交通部大力支持的同时，进一步争取省委、省政府的重视和支持，加大省级财政对公路路网和农村公路建设的投入，出台更多的优惠政策措施，尽可能筹集更多的建设资本金。同时，调动和发挥地方各级政府和广大农民群众的积极性，多渠道筹措配套资金；三是航运建设，继续搞好梯级开发，不断拓展“以电促航、滚动发展”的新路子。同时，争取出台优惠政策，多元筹资，通过股份制运作，吸引民间资本参与航运开发。

三、目前存在的主要困难

我省交通基础设施建设虽然取得了较好成绩，但按照建设“和谐社会”、“生态社会”、“平安社会”和“小康社会”的要求，交通对国民经济和社会发展的“瓶颈”制约仍然未能从根本上得到扭转。经济社会和人民群众日益增长的交通运输需求与交通运输生产力滞后的矛盾，仍然是现在和今后一个时期交通发展的主要矛盾。目前存在的困难主要表现为：

（一）、我省农村公路技术状况差，不适应农村经济发展

由于我省是一个农业省份，且大部分面积处于山岭重丘和水网地区，农村公路建设基础差，底子薄，欠帐多，特别是农村公路技术状况差，不适应农村经济的发展。

全省共有农村公路74084公里，占公路总里程的%。其中等级公路31382公里（二级及以上公路862公里，三级公路2575公里，四级公路27945公里），占农村公路总里程的%，仅为全国平均水平（%）的54%；等外路42702公里，占农村公路总里程的%。铺装、简易铺装路面里程15627公里，占农村公路总里程的%，仅为全国平均水平（%）的68%。未铺装路面58457公里，占农村公路总里程的%。已经铺装了沥青（水泥）公路的农村公路，也有不少达不到等级公路标准。有相当部分农村公路桥涵工程老化，承载标准较低，危桥涵数量较多，致使农村公路抗灾能力十分脆弱。

2004年底，我省仍有5865个行政村不通公路。没有通沥青（水泥）公路的乡镇还有656个，占全省乡镇总数的%；通村公路中，油路或水泥路也仅为%，且很大部分通乡镇、通村公路为断头路，连通性很差，未形成网络，导致农民群众出行不方便，运输效率、经济效益低下。

（二）、我省路网建设（国省道）明显滞后，制约了高速公路效益的发挥和整体公路网的协调发展

到2004年底，我省二级以上公路里程仅7091公里，占通车总里程的%，与全国平均水平相比还有较大差距。“十一五”要达到目前全国平均水平，还需完成国省道路网建设4100公里左右，需投资211亿元。如果要达到二级以上公路占通车里程的20%（专家认为二级以上公路所占比重低于20%，路网始终是脆弱的），还需完成国省道等路网建设11000公里，需投资660亿元。

（三）、内河航运基础设施较差，水运优势没有充分发挥

由于缺乏稳定的建设资金渠道，投入不足，我省航道总里程虽居全国第三位，但航道等级低、里程短，四级以上航道906km，仅占航道总里程的%。港口数量虽不少，但普遍没有形成规模经营，港口的基础设施普遍较差，缺少必要的装卸设备和库场设施，码头功能结构不合理，专业化的集装箱、散货等码头能力严重不足，泊位的吨级结构不合理，不适应近年1000吨级航道增长形势和船舶大型化、运输规模化的发展趋势。

四、几点请求

根据我省交通发展中存在的主要困难，结合实际，提出如下几点请求：

（一）、增加我省县际及县到乡镇公路建设的投资规模

按国家2003-2005年中部省份农村公路建设计划，我省需要建设13000公里（不含湘西自治州）的县到乡镇公路和564公里的县际公路。而列入国家计划的只有8000公里县到乡镇公路和300公里县际公路，仍有5000公里（不含湘西自治州）的县到乡镇公路和264公里的县际公路需建设，需资金32亿元，资金矛盾十分突出。

鉴于我省农村公路十分落后的现状以及“十一五”建设任务相当繁重的现实情况，请求部在“十一五”规划中将我省264公里县际公路和5000公里县到乡镇公路按“十五”标准给予补助，共计补助资金亿元，以确保我省按期实现所有乡镇通达沥青（或水泥）路的目标。

（二）、将我省主要国省道建设纳入部重点项目建设计划，给予资金补助

按照国家高速公路网建设规划的统一要求和“十一五”我交通建设规划，我省除完成国道主干线和西部开发省际公路通道建设任务外，将重点建设二广线湖南段（全线600公里左右，分五段建设）、杭（州）瑞（丽）线岳阳至常德段（200公里左右）和包茂线吉首至湘桂界（330公里）。由于资本金严重短缺，筹措困难，二广线湖南段和杭（州）瑞（丽）线岳阳至常德段高速公路总共800公里拟招商引资建设。

按交通部现行高速公路建设补助标准，上述两条公路项目可补助建设资金40亿元左右。由于通过招商引资建设，按现行政策，交通部“十一五”期将少安排我省高速公路建设补助资金40亿元。招商引资虽然从一定程度上能减轻我省高速公路建设筹资压力，但作为中部地区的湖南省，“十一五”公路建设尤其是路网建设任务相当繁重，这些公路大多难以贷款收费，筹资十分困难。为了从政策上大力支持招商引资修建高速公路，考虑湖南省“十一五”公路建设的实际困难，我们请求交通部“十一五”将原本可补助到二广线和杭瑞线岳阳至常德段两条高速公路的40亿元建设资金转移安排到我省主要国省道建设项目中，即修建国省道3000公里（二级），并按200万元/公里进行补助，以促使我省二级以上公路通车里程比重达到现有全国平均水平的目标。

（三）、对韶山公路建设给予专项支持小陈老师工作室原创

韶山是伟人故里，著名的革命圣地。去年，、交通部把韶山作为全国爱国主义教育示范基地“一号工程”，要求将其打造为国内一流、国际知名的红色旅游经典景区。省委、省政府提出了用三到五年时间，把韶山建设成为全国爱国主义教育示范基地、实现全面小康、现代化新农村、旅游业发展和城乡人民率先致富等五个示范工程的建设目标。由于多年来投入不足，韶山市的发展水平离上述要求还有很大差距。要实现以上目标，公路作为重要的配套基础设施，需建设韶山市进去口公路、旅游公路、经济干线公路136公里，建设通村油路或水泥路380公里，总投资6亿元。请求交通部专项安排2亿元，支持韶山公路建设。

交通情况范文2

一、深刻领会精神，及时学习传达贯彻

全州交通重点项目建设工作会议召开后，我县及时组织召开交通工作部署会，传达学习会议精神，安排部署今年交通工作任务和近期工作重点，要求各乡镇、各部门认真贯彻落实全州交通重点项目建设工作会议精神，特别是达瓦州长提出的工作要求和目标，切实把思想和行动统一到州委、州政府的工作部署上来，早思谋、早部署、早执行，锁定年度工作目标、全力抓好贯彻落实，力保2015年交通建设各项目标任务圆满完成。

二、强化工作措施，全力推进交通工作

针对2015年度交通目标任务，我县结合州人民政府“1+8”方案要求，采取现场办公、“一对一”交办和“定人定事定时”的方式，进行了分解落实，并要求各相关部门、各业主单位再鼓干劲、再添举措、再创佳绩，为助推全州交通建设添砖加力。

（一）现场办公，及时化解重点交通项目建设难题。针对交通重点项目，特别是雅康高速公路、泸石公路建设中存在亟待解决问题，1月11日，由县人民政府分管副县长带队，组织县交通部门、重点项目协调办、涉及乡镇、业主单位、施工单位等负责人前往施工现场，对各标段施工单位在施工过程中遇到的房屋拆迁、坟墓搬迁、弃渣场选址、民工工资等问题进行再次梳理汇总，并庚即召开现场专题会议进行安排部署，明确目标任务和办结时间节点，由重点项目协调办负责对目标任务进行跟踪落实，确保困难问题及时化解，工程项目建设有序推进。

（二）依法行政，进一步营造良好施工环境。为进一步优化施工环境，着力解决交通工程项目建设中非法阻扰施工等“肠梗阻”问题，按照州委、州政府“依法治州”战略部署，我县确立了由县政法委牵头，公安等相关部门配合的重点交通项目建设环境专项治理工作组，将针对我县交通重点建设项目领域存在的阻工阻路、胡搅蛮缠、漫天要价等违法行为进行整治，为交通重点项目建设营造良好环境。

（三）提前思谋，明确落实年度工作任务。一是全力推进雅康高速公路、泸石公路等重点项目建设。根据州委、州政府2015年下达的雅康高速公路、泸石公路目标任务，全力协调服务工作，力争1月底前全面完成雅康高速公路涉及的土地房屋拆迁问题，按照“先急后缓”的原则，全力推进坟墓拆迁，确保项目建设有力有序推进。二是加快农村公路建设步伐。集中攻坚农村公路建设，力争完成冷碛镇扒湾村等29条通村公路建设，建成农村公路公里，安装路侧护栏50公里。三是加快农村客运站点建设。力争完成县客运站点升级，建成烹坝、杵坭、兴隆三个乡镇客运站，进一步改善群众出行条件。

交通情况范文3

关　键　词：灰色预测；排队论；马尔可夫链；机场轨道交通；分流率

1前言

随着航空业务需求量的不断增长，进出机场的旅客日益增多，不可避免地会给机场陆侧交通带来更大的压力。据统计，2004年首都机场旅客吞吐量已达到3488万，并且继续保持着较快的发展势头。根据首都机场消费者调查及ibm行业分析，目前进出首都机场的地面交通方式主要有出租车，巴士和自备车，其中乘坐出租车和自备车的旅客高达80%,而承载量相对较大的机场巴士却只占很小的比例，进出机场的道路交通已经产生明显的瓶颈。

为了缓解首都机场陆侧交通的压力，需要考虑一个大容量的轨道交通体系。北京市规划委员会于2005年3月4日审批通过了《东直门至机场快速轨道规划方案》.机场轨道线全线公里，拟设4座车站，即东直门站、麦子店西站、t2及t3航站楼站。列车时速拟为100公里左右，从东直门出发，15至17分钟可到达首都机场。

机场轨道交通作为大容量的公共服务设施，与巴士及出租车共同承担着进出机场的旅客运输。但是，机场轨道交通的建成通车对机场巴士及出租车将产生怎样的定量影响，对陆侧交通压力的缓解将产生多大的作用，已经成为人们密切关注并需要深入研究的问题。

2 基于gm(1,1)模型对首都机场陆侧交通量进行灰色预测

gm(1,1)模型的原理

灰色预测采用将原始数据进行直接累加、移动平均加权累加等方式，使生成数列呈现一定的规律性，利用典型曲线逼近其相应曲线，以逼近的曲线作为模型，对系统进行预测。在gm(1,1)中，以-作为系统发展系数，以作为灰色作用量，则可以得到预测模型为[1]:

为了使gm(1,1)模型能够达到预测的精度要求，需要对其进行残差检验及后验差检验[2].如果能够满足表1所示的模型精度等级要求，则可以采用所建模型进行预测，否则需要对模型进行残差修正。

由c=<,p=>,根据表1预测精度等级可以得出结论，该模型精度等级为1级，有较好的预测精度和实用价值。

预测结果

根据式(1)预测模型，对首都机场2005-2008年乘坐机场巴士进场的旅客流量进行预测，预测结果见表5所列。

同理，我们对首都机场2005-2008年乘坐出租车进场的旅客流量进行预测，预测结果见表6所列。

3用排队论方法分析机场轨道交通的分流率

由于机场轨道交通对进出场的旅客将会产生较大的吸引力，尤其是对乘坐机场巴士和出租车的旅客，其影响力是很大的。我们将运用排队论的方法来研究机场轨道交通对机场巴士及出租车交通量具体的分流情况。

轨道交通与机场巴士

多通道损失制排队系统原理

在/m/m/s/m排队系统中，当时，我们称该系统为多通道损失制排队系统，即当s个服务台均不空时，顾客来到服务系统不予服务，顾客立即离去，另求服务。顾客因系统饱和而未进入系统的概率称为系统损失率[3],即：

其中，ρ为服务强度，指相同时间间隔内顾客的平均到达数与能被服务的平均数之比。

运用多通道损失系统分析轨道交通对机场巴士的分流率

在首都机场，承担进场旅客运输的巴士总共有5条线路，设有5个站点，分别为雅宝路站、西单站、公主坟站、方庄站及中关村站。当旅客到达量超过机场巴士运送能力时就会出现旅客排队的现象。如果将机场巴士看作“顾客”,将巴士运营看成“服务机构”,机场巴士与巴士的运营就构成了5通道排队系统m/m/5.

机场轨道交通通车后，由于其具有的吸引作用，必然有相当一部分改乘轨道交通。此时，机场巴士及运营就构成了多通道损失系统。在每条线路上，平均每隔15分钟有一辆车进站，则原来在站上等待的车就准备出发，所以巴士最多可以有5个位置来排队等候，即系统容量为5,多通道损失系统为m/m/5/5.

根据上述预测，到2008年，乘坐机场巴士进场的旅客将达到万人，则每小时将达到1262人。按照巴士有效座位数34人/车计算，则要求每小时保证38辆巴士进行运营。根据其平均每间隔15分钟出发一次的标准来计算，每条线每小时出发4辆。即有：

m=s=5;λ=38辆/小时；u=4辆/小时；ρ=

据此，根据式(2)可以计算出机场巴士的损失率为：pm=%

这损失可以认为是全部流向机场轨道交通的，而巴士的保留率为1-pm=%,进而可以计算出乘坐轨道交通及巴士进场的旅客量转移情况。见表7所示。

轨道交通与出租车

我们同样采用排队论的方法来分析轨道交通对出租车的分流率。但由于出租车与机场楼前道路通行能力构成单通道损失制排队系统m/m/c/c,其中c=1,则系统损失率为[4]:

根据上述预测，到2008年，乘坐出租车进场的旅客将达到万人，则每小时将达到2795人。按照出租车有效座位数人/车计算，则要求每小时保证2541辆出租车进行运营。根据《城市道路设计规范》,首都机场的进出场道路通行能力均为3280辆/小时，由比例分析可知出租车通行能力为1310辆/小时。即有：

λ=2541辆/小时；u=1310辆/小时；ρ=

据此，根据式(3)可以计算出出租车的损失率为：pc=%

这损失可以认为是全部流向机场轨道交通的，而出租车的保留率为1-pm=%,进而可以计算出2008年首都机场乘坐轨道交通及出租车的旅客量转移情况。见表8所示。

4 用马尔可夫链法对机场轨道交通的稳定分流率进行预测

由上述分析可知，当首都机场轨道交通建成通车后，对其陆侧交通将会产生重大的影响。然而，对于这种影响的发展趋势及其将来的结果，我们采用马尔可夫链的方法进行分析。

马尔可夫链法的基本原理

马尔可夫链法常用来研究事物的状态转移情况，即从事物初始所处的状态出发，去分析经过若干时间间隔后，事物将转变成何种状态。我们采用马尔可夫链法来分析轨道交通对机场巴士及出租车分流率的发展趋势，以及最终达到平衡状态时的分流率，即稳定分流率。

我们令p为一步转移概率矩阵，并且对所有i和j满足：σjpij=1及pij >= 0.由于初始状态对n步转移概率的影响随n的增大而越来越小。因此，当n趋于时，可以从n步转移概率直接取得稳态的概率分布，并不需要考虑其初始状态。令πj为稳态概率分布的集合，则可得稳态方程组为[5]:

轨道交通对机场巴士的稳定分流率

根据上述分析的轨道交通对机场巴士在2008年的分流率及分流量，可得到如下数据：

1)机场巴士与轨道交通分别对机场进场旅客的吸引系数

由此可得，轨道交通对进场旅客的吸引平均年增长率为：×=,则从机场巴士转向轨道交通的转移概率为;机场巴士对进场旅客的吸引平均年增长率为：×=,则从轨道交通转向机场巴士的转移概率为

3）根据需要满足的条件可得，轨道交通自身的转移概率为=;机场巴士自身的转移概率为=则可以得出转移概率矩阵p为：

4)根据式(4)、式(5)计算可知，当达到平衡状态时，机场巴士的稳定分流率为%,轨道交通的稳定分流率为%.

轨道交通对出租车的稳定分流率

同理，采用马尔可夫链法分析出租车与轨道交通的稳定分流率，根据式(4)、式(5)计算可知，当达到平衡状态时，出租车的稳定分流率为%,轨道交通的稳定分流率为%.

5 结论

目前，机场巴士与出租车的运输能力合计为2121人/小时，而机场轨道交通的运输能力将达到9600人/小时，是前两者运输能力的4倍多。同时，机场轨道交通具有速度快、准点率高、价格合理等优点，所以对进场旅客的吸引力是相当大的。由分析可知，轨道交通开通运营后，将吸引机场巴士约54. 81%、出租车约%的进场旅客。随着城市其他轨道交通的建立与完善，机场轨道交通的换乘将更为方便，其作用将得到进一步的发挥。

根据上述预测结果可知，如果不考虑机场轨道交通的情况，到2008年，机场巴士的运量约为万人/年，出租车的运量约为万人/年，两者合计约为万人/年，将会给机场陆侧交通带来严重的压力。根据机场轨道交通的设计参数，其运输能力可以达到万人/年。可见，只要轨道交通能充分发挥其作用，有效地承担起进出场旅客的运输，将会大大缓解机场陆侧交通的压力。

因此，在机场轨道交通建成通车后，其对机场巴士的分流率由起初的%呈递增趋势，最后稳定在%;对出租车的分流率由起初的%呈递增趋势，最后稳定在%.这充分体现了机场轨道交通在首都机场陆侧交通中所起的积极作用，也充分肯定了在首都机场建设机场轨道交通的必要性。

参考文献：

[1]刘思峰，郭天榜，党耀国，等。灰色系统理论及其应用[m].北京：科学出版社，1999.

[2]王学萌，张继忠，王　荣。灰色系统分析及实用计算程序[m].华中科技大学出版社，2001.

[3]王　炜，等。道路交通工程系统分析方法[m].北京：人民交通出版社，2004.

交通情况4

一、上半年交通工作开展情况

全面提升机关工作效能一积极推行效能政府四项制度建设。

进一步加强机关自身建设，为深入贯彻落实科学发展观。积极推行以行政绩效管理、行政利息控制、行政行为监督、行政能力提升为主要内容的效能政府四项制度建设。一是对重大交通项目实行绩效管理，精心组织，科学推进，每月如实上报交通固定资产投资报表及争取上级财政资金任务完成情况，切实加强农村公路建设资金管理，规范资金审批顺序，提高资金使用效益，保证资金平安。二是以精简会议、缩小接待范围和规模，加强公务用车管理为主要手段，从严控制行政利息和机构编制，多年来没有出现违规招聘及超编招聘现象，上半年既没有人员出国（境考察，也没有楼堂馆所新建。三是确定局财务室、工程计划股、农村公路指挥部办公室3个职能股室为行政行为监督关键岗位，并找准重点环节，认真分析存在风险，制定切实可行的防范措施，强化监督，防患于未然。四是以建设学习型、服务型机关为目标，加大干部职工的学习培训力度，规范中层干部提拔任用顺序，重申《省公务员八条禁令》加强干部职工日常行为监督，强化机关内部管理，转变机关工作作风，提高机关工作效能。

夯实交通发展基础二加强农村公路建设。

统一思想，加强农村公路建设为突破。统筹安排，全面落实“三个一百”目标任务。上半年续建通达工程计划项目12条公里，续建及通畅工程建设项目3条公里，同时积极做好2010年新开工项目前期准备工作，年内计划开工建设通达工程9条公里，通畅工程2条公里。通过采取一系列的有效措施，农村公路建设工作有了新突破。

1.交通建设投资继续推进。

交通建设项目累计完成固定资产投资万元，截止2010年5月底。完成年度目标任务的78其中：通达工程完成投资2760万元；通畅工程完成投资3618万元；南芒二级公路完成投资300万元；蔗区专用公路完成投资1700万元；振清二级公路(段完成投资4981万元；新农村硬板路完成投资2318万元。截止6月20日，拥有争取上级资金计划盘子8500万元，现已落实计划7132万元，完成目标任务亿元的61

2.交通建设项目稳步推进

黄南线至丫口公路、堆至蚌孔公路、凤帮线至忙汞村公路、凤尾至仁和公路、南伞田坝公路共5条已通过市交通局验收。因前期协调工作推进不力，一是续建项目已基本完工。通达工程建设项目中。施工组织计划不当等原因影响，勐捧至核桃箐公路、忙丙至帮海公路、铜厂公路一标、勐堆至帮东公路、帮海至流水公路二标尚未完工，正在紧张的推进之中，计划6月底全面完工并报请上级部门验收。通畅工程项目明孟公路现已全面完工，共完成投资3763万元，正在进行验收准备工作。通畅工程项目勐捧至龙镇桥公路，目前路面工程已基本结束，累计完成投资3661万元，计划6月底以前完成平安警示标志标牌设置等扫尾工作，7月5日验收。通畅工程项目军弄至木场公路因施工企业施工组织能力弱，机械、人员配备缺乏，预制整齐块石生产速度缓慢等原因影响，工期进展缓慢，项目累计完成投资2120万元(年内完成投资1720万元计划年内完工。

目前有5个项目已完成施工设计图报批工作，二是年内计划项目前期工作扎实有效。根据《临沧市交通局关于预下达2010年农村公路通乡油路和通达工程投资计划(草案通知》临交发〔2010〕139号今年内计划开工建设通达工程项目9条公里。计划6月底以前完成竞争性合同谈判工作，分别是黄南线至铜厂公路(项目已实施，2010年补下计划公里、勐堆至澡塘坝公路公里、南伞至户育公路公里、象转坝至麦地河公路公里、勐场桥至竹瓦公路公里。其余项目计划8月底前完成设计报批及招标工作，并开工建设，计划年底完成建设任务。2010年通畅工程项目轩莱至军弄公路（公里招标工作已经完成，正在进行施工进场准备。凤尾至流水公路（公里第一次招标失败，正在准备二次招标工作，计划6月30日开标。但项目建设资金已落实，由县人民政府向国家开发银行借款2632万元作为项目资本金，计划7月初开工建设。

深化农村公路体制改革三加强农村公路养护管理。

深化农村公路养护体制改革，为进一步加强农村公路养护管理。充分发挥农村公路的服务效益，局积极推行日常维护与集中养护相结合的管养办法，县乡公路由局地方公路养护段按“大道班”承包模式进行管理，已建成验收的农村公路由各乡镇农村公路管理站负责管理，专群结合，积极推进农村公路养护体制改革。

落实养护责任。1.狠抓制度管理。

明确划分路段责任，对上半年列养的凤帮线、凤明线、轩军线、南口线、110线等35条公里的县乡公路推行检查、考核、评比制度管理。定员、定段、定责、定绩、定奖、定罚，并依照交通部《公路养护质量检查评定规范》对承包路段每季度进行一次全面检查，依照评定等级和好路率进行排名，对乡（镇农村公路管理站每年进行一次评比，年终对养护工作先进的乡（镇站所、村组和个人进行表扬和奖励，对公路养护管理工作不熟悉，工作不扎实，未能按要求完成年度预订目标任务的给予通报批评和处罚。

做好防汛工作，2.加大资金投入。保证公路通畅。

保证公路通畅，为切实做好雨季防汛抗灾工作。局加大公路养护资金的投入，雨季来临之前，统一安排各承包路线，各乡（镇农村公路管理站，对管养路段的路基缺口进行填补，路面坑塘进行修复，认真清理公路侧沟、涵洞，做好防大汛，抗大灾的思想准备。上半年共投入小修颐养资金50万元，有效的促进了道路疏通。

促进交通发展。3.实施好养护大中修项目。

分别新建轩莱至哈里k19350米113米小桥1座；勐捧至岩子头公路的安保工程；营盘寨至蒿子坝公路的安保工程及路基修复；忙丙至蔡何公路塌方清理；勐捧110公路的路基路面修复。项目计划投资328万元，实施下达的养护大中修项目5个。项目采用竞争性合同方式确定施工单位，于12月份以后相继开工建设，目前所有项目基本完工，正在进行验收准备工作，共完成投资328万元。

确保资金使用平安四加强项目资金管理。

加强平安生产工作五提高认识。

没有平安就没有发展，平安是一个永恒的话题。为提高发展效益，增强平安生产工作的紧迫感和责任感，认真贯彻落实平安生产工作的各项方针，积极开展以“预防为主，平安发展”为主题的平安生产月活动，上半年平安生产态势运行平稳。

层层签订责任书。1.落实责任。

其中：局主要领导与各分管领导签订责任书3份；与所属单位和股室签订责任书7份；地方公路管理段与各条线路道班养护工人签订平安生产责任书14份；海事处与涉水乡镇、水库、船主等签订平安生产责任书5份。明确了平安责任主体，上半年共签订平安生产责任书29份。增强了平安责任意识。

做好隐患排查治理。2.加大安保设施投入。

组织人员对管辖的县道及农村公路的平安保证设施进行全面调查，雨季来临之前。特别对在建工程和缺陷责任期内的已完工项目进行认真排查，通过检查，对能够恢复的危险点段、路基缺口、涵洞、挡墙、警示标志、标牌已落实人员和资金进行整改。因资金缺乏，暂时不能恢复的危险路段设置警示标志、标牌。上半年共支砌挡土墙36处，涵洞26道，设置警示标志39处，安保工程50处，共投入治理资金378万元（包括养护大中修投资

坚持平安发展。3.加强行业监管。

定期不定期地组织人员对管辖范围内的大沙坝渡口、七道河渡口、四楞坝水库、南伞水库的渡口码头设施、船只、船员等进行检查，一是加强海事平安监管工作。为确保水运平安。6月下旬在市交通局和市地方海事局的领导下，再次对管辖的渡口、码头、库区、船只、船员进行了审验，通过检查和审验，没有发现违法操作行为和“三无”船只，水运平安监管工作进一步得到加强。二是扎实做好在建项目的施工平安管理工作。严格监督各项目部和施工单位建立健全平安生产管理制度，落实平安生产责任，增强平安生产意识，严防高边坡作业和爆炮作业平安事故，强化制度落实，保证施工平安。三是严格爆炸物资管理。项目建设中，严格执行炸药、雷管等爆炸物资的审批顺序，监督各建设单位建立健全爆炸物资管理制度，平安运输，严格管理，持证作业，确保平安。上半年没有发生任何平安责任事故。

为交通事业又好又快发展提供坚实保证六加强党风廉政建设。

切实把思想和行动统一到县委政府的决策布置上来，为进一步加强反腐倡廉建设工作。扎扎实实做好党风廉政建设和反腐败工作，为维护改革发展稳定大局提供有力保证，半年来，局主要做了以下几方面工作。

层层签订责任书。一加强领导。

严格执行党风廉政建设责任制，切实加强对党风廉政建设工作的组织领导。党政齐抓共管，层层抓落实，签订《党风廉政建设责任书》30份。

加强警示教育。二预防为主。

建设资金大，针对交通部门建设项目多。建设环节容易孳生腐败现象等实际，结合县纪委组织开展的党风廉政建设“宣传教育月”活动要求，科级领导干部及党员同志积极参与“宣传教育月”活动，认真学习贯彻《廉政准则》从政提醒－党员干部不能做的150件事》等廉政知识，充分发挥带头作用，接受教育，争做勤廉表率，成为职工廉洁自律的好榜样。

三扎实开展工程建设领域突出问题专项治理工作。

依照《县交通局开展工程建设领域突出问题专项治理工作方案》积极组织开展在建工程突出问题专项治理活动，根据中央、省、市、县关于开展工程建设领域突出问题专项治理的要求。分别按投资在50万以上、200万以上、500万以上统计口径，认真填报农村公路在建工程突出问题专项治理报表，上报市交通局质监站和县纪委监察局等监管部门，并对核桃箐公路、铜厂公路、班流公路、帮海公路等项目存在五大员”不就位、项目进度缓慢、构造物质量不高等存在问题进行整改落实，有效预防“豆腐渣”工程。

接受社会监督。四公开举报电话。

充分发挥社会的监督力量，为有效预防职务犯罪。实现群防群治，确保资金平安，工程优良，干部廉洁，项目建设过程中，施工现场设立“质量监督公示牌”公布项目法人、质量监督人、工期、监督举报电话等，方便社会各界监督；同时在单位门口设立“检察官举报箱”和“意见箱”各1个，并把每月8日定为局长接待日，集思广益，不同角度，不同层面接受社会监督。

二、存在困难和问题

各级各部门和全县广大人民群众的共同努力下，县交通建设工作在省、市交通主管部门及县委、县政府的正确领导下。虽然取得了一定成果，但仍然存在许多缺乏和问题，主要表示在以下几方面：

农村公路建设的现实需求和国家投入存在差异，一农村公路通畅工程建设资金缺口大。由于燃油、资料、人工工资等不断上涨。特别是通畅工程，国家每公里仅补助规范为40万元，实际投资每公里却在60万元以上，且地方财政困难，自筹局部无法全部落实，资金缺口大。据初步结算，明孟公路目前已有缺口资金670万元，其它通畅工程也普遍存在资金缺口现象。

项目实施中，二公村公路管理费用缺乏。2010年以前。县人民政府同意县财政将工程建扎营业税全额反还县交通局，用于农村公路建设协调经费和工作经费等。2010年开始该项优惠政策已被取消，农村公路项目前期协调经费和工作经费缺乏。

每年都在年底下达，三公路养护大中修项目管理不够规范。因养护大中修项目计划下达时间较晚。造成工程施工组织难度大，项目必需在计划下达之前提前实施才干按时完工，加之农村公路建设项目多，局内工程技术人员紧张，养护大中修项目的建设按规范顺序建设存在困难，建设资金拨付顺序也不够规范。