顶尖文案精编4篇

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顶尖文案1

关键词：细长；车削工艺；变形；加工质量；预防措施

He Weifeng

（ChangZhou Hydraulic Complete Equpment CO.，LTD）

1零件概述

通常把L/D大于20就定位于细长活塞杆，此项目的比值大于90。为典型的细长活塞杆，此类零件在加工中切削力、重力、顶尖顶紧力和热变形的作用下，横向的细长活塞杆很容易产生弯曲、椭圆等现象。要提高细长活塞杆的加工精度，就需要控制加工工艺，合理选择刀具、切削参数和必要的辅助工装等。

1-1零件图纸

2加工难点分析：

细长轴变形控制

（1）毛坯直线度校直，活塞杆虽然回火后进行了校直处理，由于工件过长、应力的释放、中途吊装转运和自身重量的因素，活塞杆会产生一定的变形，到车床上校调中直线度会产生30-40mm左右弧形，本次采用氧气加乙炔对凸起的部位进行高温烘火，利用800多度的高温软化局部组织，靠活塞杆本身的自重或者重物锤压的方法对局部校直，在整枝校直期间采用了滚轮旋转法，5付滚轮摆放在调整好的垫铁上，在校调时，通过对凸起部位的烘火加旋转活塞杆来控制直线度，把毛坯20米的活塞杆直线度控制在10mm以内。

（2）车床上直线度的找正（排挡的车削），因为粗车时活塞杆的自重和旋转时的离心力等现象，所以不可能用常规的一夹一顶的方案，只能用中心架支撑，所以对排挡的要求较高，由于此活塞杆过长，需3个中心架支撑。本次采用自制的调整器工装方案处理（见图2-1），调整器的外圆架在车床的中心架上，通过调整器上6只M24的螺栓来调节活塞杆的中心，选用YT15-90°焊接偏车刀车削排挡位置。

图2-1

（3）车削细长工件车削采用一夹一顶的形式，中间配中心架或者跟刀架车削，在通常的车削时是会产生热量致使工件轴向伸长（热变形），随着加工时的温度的升高，工件直径胀大，待工件冷却后则形成圆柱度和直线尺寸的误差，用顶尖车削时，热变形将使工件伸长，导致工件弯曲变形，加工后将产生圆柱度误差。由于45钢：在20――100°C时，线膨胀系数为：×10^-8（C^-1），加工时可能会出现的伸长δ=热膨胀系数×总长度*×温度变化；δ=×10^-8（C^-1）×19980×100≈24mm。为了防止出现以上可能出现的现象，本次采用反向车削法，左端四爪卡盘卡爪上垫小铜块，减小加紧时的接触面积，避免夹紧时产生弯曲力距，配合中心架和跟刀架同时使用，增大切削液的浓度和流量，降低切削速度，切削量控制在3mm以内；尾座顶尖选用弹性顶尖，在活塞杆切削产生热膨胀时顶尖自动后退，可避免热膨胀引起的弯曲变形。

刀具的影响

（1）粗车时车刀后刀面α角度不易过大，控制在小于3°，副后刀面夹角α1小于5°，刀尖需修磨R2的圆角。因为粗车时活塞杆切削量较大，旋转时的离心力，所以，粗车时会产生断续切削，产生振动，刀具容易崩碎，所以对刀具的角度的选择尤为重要。本次选择的角度α

（2）精车、半精车时选择前角为6°，主偏角95°，副偏角5°，刀刃角5°的镀钛硬质合金机夹车刀，采用以上刀具，可以减小切屑被切下时的弹性变形和切屑流出时与前刀面的摩擦阻力，减小切削力和切削热；提高切削刃强度和抗冲击能力，在车削时刀尖高度高于工件中心，有利于正常的车削加工，可有效防止振动等现象

（3）切削参数的选择

①转速n的选择，粗车时硬质合金车刀Vc选择60m/min，转速n为83r/min；

精车和半精车时选择镀钛硬质合金机夹车刀Vc选择90m/min，转速n为130r/min。

②背吃刀量（ap）=（dw-dm）/2，粗车（235-225）/2=5mm；半精车（225-222）/2=；精车（）/2=，留磨量。

③进给量（F）粗车：F=n*f=83*= /min；

半精车和精车F=n*f=130*= 13mm/min。

3结束语

细长活塞杆车削加工在液压启闭机行业是较为常见的一种加工方式。由于细、长刚性差，车削时产生的离心力、热变形等因素，很难保证加工质量。通过采用合理的加工工艺，合适的工装，选择适当的刀具和切削参数，可以保证活塞杆的加工质量。通过本次对迪斯尼超长油缸的加工，认识到加工超长活塞杆中承在的问题，本次得到了处理，为以后加工更大更长的超大型液压启闭机做准备。

参考文献：

[1]刘凤棣。机械加工技术问题处理集锦。机械工业出版社。1995.

三人行，必有我师焉。上面这4篇顶尖文案就是山草香为您整理的顶尖文案范文模板，希望可以给予您一定的参考价值。

顶尖文案2

关键词：数控车床；设计；进给系统

汽车转向节是汽车上应力最集中、形状最复杂的零件之一，需要具有良好的机械性能。它的加工质量直接影响到汽车的操作性和安全性。随着汽车数量的迅猛增加，转向节的需求也随之上升，因此提高生产效率是至关重要的。但由于其结构的复杂性，给机械加工带来一定难度，特别是转向节杆部及法兰端面的加工，尺寸精度和位置精度很难保证。传统的转向节杆部及法兰端面的加工采用普通卧式车床或简易卧式数控车床，设计简易车具，利用尾座顶尖将转向节夹持在车具和尾座顶尖之间，车具拨动转向节旋转进行加工。此种加工工艺方法的不足：工件装夹困难；车具无配重，转速提高受限；加工效率低。鉴于上述对传统转向节生产工艺的分析，为了解决传统加工转向节杆部及法兰端面生产工艺的不足，我们开发设计了一种新的加工转向节杆部的专用立式数控车床。该设备具有同规格立式数控车床的工艺性能，同时具备加工转向节的高效性，同时减轻了工人装夹工件的劳动强度，是一种一举两得的理想设备。

1 转向节专用立式数控车床工艺方案分析

整体式转向节工艺特性

形状如羊角，结构复杂；毛坯为锻件，加工余量大，特别是法兰盘根部圆弧部分；工件偏重，转动惯量大；定位夹紧困难。

机床方案

根据转向节工艺特性和定位夹紧要求，该机床采用主轴偏置的立式数控车床结构，在传统立式数控车床的基础上，增设尾座顶尖部件，并设计专用车具，形成高效加工转向节的新型机床，同时仍具备通用数控立车的功能。电气控制系统为日本fanuc-0i-mate数控系统。液压系统为符合iso标准的叠加阀结构。

机床的工作循环

安装工件—定位夹紧—数控滑台快移—x、z轴联动，同时主轴旋转—完成外圆加工—数控滑台快退至原位—伺服刀架换刀—数控滑台快移—x、z轴联动，完成工件外圆各槽的加工—数控滑台快退至原位—伺服刀架换刀—数控滑台快移—x、z轴联动，完成工件各螺纹的加工—数控滑台退至原位—松卡—卸下工件—进入下一循环。

2 转向节专用立式数控车床部件设计

主轴箱设计

主轴箱结构设计

本机床为立式结构，主轴箱就是传统意义上的床身 ，其作用一是安装主轴及其传动系统，二是支撑立柱即在其上安装的纵横滑板和电动刀架。因此要求主轴箱具有据够的刚性，结构必须合理，长期使用不变形。

主轴箱传动系统

传动比确定：机床主要加工转向节，兼顾通用数控立车功能，传动比为1:10，最低转速为63转“分钟，最高转速为1000转“分钟；转动路线确定：传动路线采用伺服电机通过行星减速箱、皮带轮驱动主轴单元使主轴旋转；主轴单元结构：采用主轴单元结构目的是方便制造、安装、维修。选用主轴单元结构要适合加工转向节特殊件的需要。选用主轴单元结构要适应加工转向节特殊件的需要，第一满足刚性要求，旋转精度的长久稳定性；第二要有夹紧油缸及分油装置；第三动力卡盘和专用车具可快速切换，实现通用立式数控车床功能和专用转向节数控加工的切换。据此，选用的主轴单元为标准50规格的车主轴支撑形式，具有高刚性、高精度的特点。

进给系统设计

纵向进给传动系统设计

纵向进给传动系统主要有纵向滑板和纵向滚珠丝杠传动副组成。其纵向滑板安装在立柱的纵向滚动导轨上，它可以沿立柱导轨做纵向运动。导轨采用重载型滚珠滚动导轨，导轨承载能力大，刚性强。纵向伺服电机经联轴直接驱动滚珠丝杠螺母副，带动纵向滑板沿立柱导轨运动。

横向进给系统设计

横向进给传动系统主要由横向滑板和横向滚珠丝杠传动副组成。其横向滑板安装在纵向护板的横向滚动导轨上，它可沿着纵向滑板向滑板横向导轨做横向运动。导轨采用重载型滚珠滚动导轨，导轨承载能力大，刚性强。横向伺服电机经联轴器直接驱动滚珠丝杠螺母副，带动横向滑板沿纵向滑板横向导轨运动。

转向节工装夹具设计

顶尖部件设计

顶尖是机床的重要定位机构，其功用：定位功能、回转功能、夹紧功能，其动作：安装工件时，顶尖部件处于上部，当工件在专用车具的正确位置上时，顶尖在油缸的作用下向下移动，使上顶尖顶紧工件杆部上顶尖孔，完成工件的定位夹紧。主轴旋转时顶尖也随着旋转，实现机床的主运动。设计此部件首先确定夹紧力，设计驱动油缸的规格，确保夹紧可靠；转向节是不平衡件，顶尖主轴及顶尖要有足够的刚性，以保证回转精度的长久稳定性。

转向节车具设计

转向节是异形件，非常的不平衡，其车具设计有一定难度，第一是定位采用顶尖孔，其刚性不好，需要上下顶尖定位夹紧，下顶尖固定在主轴上，上顶尖单独设计移动部件；第二是夹紧，没有规则的夹紧面，同时不同的顶尖形状各异，要使车具具有通用性，车具必须具有适应不同工件的柔性；第三是工件的不平衡性，在设计车具时必须有可调整的配置设置；第四是在旋转的主轴上采用液压自动夹紧，主轴设置旋转编码器，以适应车螺纹功能，车具设置夹紧油缸。

3 结束语

本机床已交付用户使用，其性能已达到设计要求。图纸经完善后开始投入小批量生产，并参加了2010年在北京举办的第十届国际机床博览会，得到广泛好评。

参考文献：

[1]张振国，数控机床的结构与应用[m]，北京：机械工业出版社，2010

顶尖文案范文3

（上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司，山东 青岛 266555）

摘　要曲轴是发动机的重要高速旋转部件，其加工精度直接影响了发动机的振动、运行平稳性及寿命等。因为其为旋转部件，加工工艺多为圆周粗车、半精车、磨削、抛光等。所以在曲轴加工过程中大部分工序采用顶尖夹紧。顶尖上如果有铁屑附着会直接影响曲轴的同轴度、圆度、跳动等特征，影响加工精度。通过对铁屑影响曲轴油封同轴度的问题分析，阐述了多种顶尖铁屑的去除方法。

关键词 铁屑；顶尖；曲轴；同轴度

0　引言

发动机是汽车最为关键的部分，是决定汽车性能的最重要的因素，犹如人的心脏。而曲轴是发动机的主要旋转机件，是其关键部件之一，所以曲轴必须有很高的加工精度来保证发动的高性能。在曲轴的加工过程中，有90%以上的工序是使用顶尖夹紧定位的，而在加工中所产生的铁屑又不可避免的会附着在顶尖上。如果没有及时去除铁屑或去除效果不好，将使曲轴的定位基准偏移，直接影响曲轴的加工精度，甚至出现报废现象。

为方便后续描述，现将某直列4缸曲轴加工工艺流程简述如下：

一次性加工两端端面和中心孔（OP10）－＞车法兰端面、半精加工主轴颈（OP20）－＞半精加工连杆颈（OP30）－＞深滚压（OP40）－＞钻油孔（OP50）－＞车止推面和法兰端面（OP70）

－＞磨削主轴颈连杆颈（OP80）－＞磨削油封（OP90）－＞动平衡（OP120）－＞抛光（OP130 ）－＞清洗（OP140）－＞测量下线（OP150）。

1　曲轴加工夹紧定位方式

为确保曲轴加工精度，在加工中除第一工序为毛坯定位外，其余均采用两端中心孔定位。曲轴中心孔不仅是曲轴工艺设计的工艺基准，也是后序加工、检测的定位基准，本文中称中心孔定位夹紧夹具为顶尖。因此，中心孔和顶尖的加工精度和清洁程度都直接影响曲轴的加工精度。曲轴顶尖一般有两类：锥顶尖（图1）和球顶尖（图2）。前者与曲轴为面接触，后者为线接触，两种顶尖在实际应用中各有优缺点。锥顶尖定位牢靠，不易磨损，但锥顶尖积压铁屑的几率大，压痕严重，铁屑易被压到工件中心孔内不易脱落，带入后续工位，影响后工序的定位基准。球顶尖与工件线接触，铁屑不易被压在定位面内，压痕轻，不易带到下道工序，但是球顶尖易磨损，修磨比较困难。

2　顶尖铁屑去除方法

某发动机工厂自投产后，曲轴油封同轴度问题一直存在。分析造成同轴度超差的主要原因是：主轴颈和油封分别在OP80和OP90工位加工，由于顶尖粘有铁屑，造成曲轴中心孔有压痕，导致曲轴在两个工位的定位夹紧位置不一致。因此该问题关键就在于如何去除顶尖上的铁屑。分析铁屑的来源，制定了以下几步改进方法：

第一步：前工位OP70加工法兰端面时，铁屑进入法兰螺纹孔中难以去除，给OP80定位留下隐患。所以，针对OP70工位进行了如下改进：

（1）增加一个喷气嘴，正对法兰端面的切削位置，在加工端面的过程中始终保持吹气，将加工产生的铁屑直接吹走；

（2）提高加工法兰端面时的刀具进给速度，由提高到，使加工产生的铁屑更大些，更容易掉落，不易存留在工件上。

实施改进方案后，油封同轴度超差情况有所下降，但并未根本解决。说明同轴度超差不止是工序OP70产生的铁屑造成。

第二步：对油封同轴度超差零件的中心孔定位面铁屑压痕进行分析，发现大部分压痕面积较大，与OP70的铁屑不相符。经过对比分析，确认压痕为锥顶尖夹紧零件时有铁屑夹入造成。因为锥顶尖与工件接触面积较大，铁屑压在零件表面上的几率更高，压痕更明显。其中，整条曲轴加工生产线使用锥顶尖的工位只有OP40和OP50两个工位。跟踪OP40、OP50加工后零件法兰端铁屑状态，结果如图4。

铁屑在OP40工位滚压油的作用下粘着在法兰端各孔中，带入后续工序加工。其中，OP50为锥顶尖，将导致铁屑更牢固的压在法兰端中心孔定位面上。这样，油封同轴度问题将会加剧。那么OP40各孔中的铁屑是哪来的呢？经过进一步分析，我们发现这些铁屑产生于OP20工位。当车削法兰端面时会产生大量铁屑，这些铁屑进入螺纹孔被带到OP40工位。当工件在OP40进行滚压校直时铁屑又顺着螺纹孔旋转出来，正好落在法兰中心孔上。为确认OP20的铁屑是造成油封同轴度超差的根本原因，我们做了如下验证：将完成OP20加工的242件曲轴进行人工清洁，保证法兰端无铁屑，然后上线加工，下线未发现油封同轴度超差。因此确认了OP20铁屑对油封同轴度的影响，也进一步证明OP70改进后能够清除本工序加工法兰端产生的铁屑。根据以上实验结论，进一步采取了以下几项措施：

（1）在OP20工位增加法兰端吹气管，保证加工产生的铁屑不被带入到OP40。

（2）调整加工法兰端面的进给速度，分别以、、三种速度进行验证，结果发现采用时残留工件上的铁屑最少，如图5。

以上两项措施实施后，对比法兰端螺纹孔中残留铁屑的数量，发现铁屑减少了一半。

第三步：曲轴同轴度超差产生于OP90工位，因此OP90的顶尖清洁与否也是极其重要的。为保证OP90的顶尖清洁，对法兰端冷却液喷嘴位置进行调整，加大了冷却液的流量。这样，当有零件放下时，冷却液会直接喷到中心孔中，再由中心孔反弹回来清洁顶尖。法兰端顶尖的清洁得到了更好的保证。

以上措施实施后，油封同轴度问题得到明显改善。统计问题解决过程中各时期曲轴同轴度超差比例如图7：

3　结论

本文通过对曲轴同轴度超差问题的分析，说明了顶尖上残留的铁屑对曲轴的加工精度有很大的影响。通过优化吹气管的方向和吹气时间、更改进给速度和调整冷却液喷嘴方向等方法，有效的取出了顶尖上的铁屑。在建设新曲轴线时可充分考虑以上几项措施，选择合适的加工参数和清洁结构，尽量将铁屑控制在本工位，减少铁屑在机床顶尖上的累积，提高曲轴的加工精度。

参考文献

［1］黄毅，提高精密主轴外圆加工精度的一种有效工艺措施[J].九江职业技术学院学报，2007.

［2］张慧萍。高速切削切屑折断界限变化规律[J].机械工程学报，2008,44(5).

［3］郭长利。切屑的控制[J].科技信息：学术版，2006(4).

顶尖文案4

1、新玉缀是多年生草本植物，全株无毛，近基部多分枝。初期直立生长，逐渐垂吊。茎灰绿色，株长50厘米以上。

2、叶呈螺旋状紧密排列，椭圆形，先端钝，鼓涨，近圆柱状，泛蓝至蓝绿色，长12 - 16毫米，宽6 – 9毫米，厚5 - 7毫米。

3、伞状花序顶生，下垂。花梗长8-12毫米，上部微增粗。花5瓣，萼片不等，

4、无柄，合生，三角形至卵形，渐尖至圆钝，长5-7毫米，宽6-8毫米。花瓣长7-8毫米，基部合生，卵形狭圆形，近兜状，有短尖，底色粉，上有深粉色不规则线状图案。花丝粉色，花药浅黄色。花蜜鳞片宽，顶端微凹，深粉色。

（来源：文章屋网 ）