成人大专毕业论文怎么写范例3篇

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成人大专毕业论文怎么写1

摘要：针对微生态制剂在畜牧兽医的运用，从动物疾病防治、促进动物生长、环境污染治理、畜牧产品品质优化4个方面展开论述，明确微生态制剂的作用，希望能够为今后畜牧兽医发展提供有价值的参考，推动我国食品行业发展。

关键词：微生态制剂；畜牧兽医；抗生素；免疫力；

0引言

抗生素类药物在畜牧兽医领域的应用，使畜牧业逐渐朝着集约化、规模化的方向不断发展。但是抗生素类药物如果过量应用，会引发一系列疾病，例如畜禽肠道微生物菌群失衡以及病原微生物耐药性降低等，对畜牧兽医行业的发展造成影响。微生态制剂能够对消化道菌群结构进行有效优化，并且预防畜禽疾病，提高免疫力，适合用于畜牧兽医领域，这也成为目前相关人员研究的重要内容。

1微生态制剂运用于动物疾病防治

微生态制剂内部包含有益微生物，当其进入到动物机体之后便会成为一种优势菌，和有害菌抢夺氧与营养素等，以此实现肠内菌群的调节。微生物经过代谢会形成有机酸，起到降低pH值以及消除不耐酸有害菌的作用[1].微生态制剂会形成溶菌酶与过氧化氢，将动物机体内潜藏的病原菌消除。除此之外，通过形成的代谢物对肠内胺、氨形成一种抑制作用，提高免疫力，从而实现动物疾病的防治

2微生态制剂运用于促进动物生长

将微生态制剂掺加在动物饲料中，可以有效促进动物生长，具体原因如下：①菌体本身内包含酵母菌菌体、维生素等营养物质，将其掺加在动物饲料中，可以被动物有效吸收。②有益微生物进入到动物机体内部，会快速发酵，期间释放出消化酶、维生素等生物活性物质，对动物器官生理功能进行调节。例如采用微生态制剂进行雏鸡的饲养，能够有效提升雏鸡肠道蛋白酶与淀粉酶等的活性，快速吸收饲料中的营养物质。或者将1mL的EM微生态制剂用于1kg日粮发酵，当发酵完成之后作为蛋鸡的饲料，通过实验得知运用了微生态制剂的蛋鸡产蛋率、平均蛋重比较高，与普通喂养蛋鸡相比高出%、%.

3微生态制剂运用于环境污染治理

畜禽饲养过程所产生的粪便中有一定量的含氮物质，经过腐败菌分解之后会发出臭味，一方面会对周围环境造成污染，另一方面也会威胁畜禽生长。这时运用微生态制剂，通过有益微生物和畜禽肠道中微生物共同发挥出有效的协调作用，提高动物肠道动力，如此便可以实现蛋白的再利用。除此之外，微生态制剂也能够抑制有害菌入侵，将肠道中腐败菌群排出体外，降低肠内与血液内部氨、胺2种物质的含量，从而排出体内的有害气体，避免环境污染带来的危害。

例如可以使用微生态制剂进行畜禽粪便除臭的实验，动物的饲料内加入浓度为5%的EM发酵饲料，与体积分数的EM稀释液饮水相结合，可以降低肉鸡、蛋鸡舍空气内部的氨气与硫化氢体积数[2].

4微生态制剂运用于畜牧产品品质优化

微生态制剂属于一种活菌制剂，其中不涉及有害物质，将其运用于畜禽喂养，能够优化畜禽生长环境，同时也可以提升动物机体免疫力，起到防治疾病的效果。如此一来，抗生素与激素等药物使用率减少，也可以优化畜禽产品质量。例如可以在饲料内掺加EM制剂，可以优化血清Ca2+、无机P以及白蛋白含量等相关指标，其中血清Ca2+与无机P浓度、蛋壳质量有直接关系，其中所涉及到的类胡萝卜素可以优化蛋黄颜色，有效提升蛋黄质量。除此之外，微生态制剂运用于EM饲喂畜禽也能够提升肉蛋中相关指标，例如蛋白质和氨基酸等，降低肉蛋中的脂肪与胆固醇含量，提高产品健康性，运用微生态制剂的产品不会有药物残留，保证人体健康。

经过相关实验证明，蛋鸡日粮内部的EM发酵饲料含量为20%,这时蛋壳的厚度为%,蛋白哈氏单位相应的提升%,而蛋黄颜色也会随之提高罗氏级[3].通过有关部门检验可知，在饲料中掺加EM的鸡蛋脂肪、胆固醇含量得到显著降低，尤其是蛋白质含量更是提高%,经过检测其中没有任何农药残留。将喂养EM的肉鸡屠宰之后发现，不仅肉质鲜嫩，还没有血腥气味，翅、腿以及胸大肌等部位的重量有效提升，在整鸡重量中分别占据%、%、%,可见生态制剂在畜牧兽医领域的重要作用。

5结语

畜牧兽医中运用微生态制剂，一方面可以提高动物身体免疫力，减少疾病的发生，另一方面能够提高产品质量，为人们提供高品质畜牧产品，保证畜牧生产质量。对于今后微生态制剂的使用，需要结合实际需求展开深入探讨，充分发挥微生态制剂优势，推动我国畜牧兽医领域发展。

成人大专毕业论文怎么写2

摘要：

目前我国的维修服务主要还是换件为主，4S店的主要盈利之一就是配件的销售。但是目前我国汽车配件流通的法律法规太过繁杂，协调性差，无法保证消费者的基本利益，难以提高行业规范程度。许多部门进行管理。在目前还没有第三方行业监管，由于我国管理体制存在不足，使得政府也很难完全发挥作用。

关键词：

配件；利润；维修

《关于促进汽车维修业转型升级，提升服务质量的指导意见》在14年第三季度由各相关部委联合发布。这为我国汽配行业的转变方式和今后行业售后服务确定了目标，而且对我国的汽配行业体系的完善产生极大促进。下面配件流通企业应该如何加深与维修业的融合发展，促进汽配与汽修业的战略合作谈几点认识和看法。

一、我国汽车维修配件流通体系存在的问题

我国的汽车配件通体系仍然不够完善，主要存在管理部门过于繁多、相关政策存在欠缺，质量无法得以保证、专卖店价格相对比较高。

我是上海市**夜大2009届财税班的学生，我怀着强烈的求知欲和进取心参加了夜大的学习，现已修完全部课程，就要毕业了。3年夜大学习，使我获益良多。学校严格的管理，严明的纪律，良好的校风，为我们营造了优良的学习氛围。在学校的严格要求和辅导老师的悉心指导下，我刻苦学习，遵守校规，依时上课，按时完成课外作业；通过了全部课程考试，完成毕业论文，修完学分。经过夜大学习，使我增长了知识，增强了工作能力，提高了思想文化素质。

(1)政策法规体系不健全

现在我国关于汽车配件流通的法律法规对当前的市场可以规范其主体行为，维持市场秩序，保证市场的平稳发展。但是客观来看，我国汽车配件流通的法律法规太过繁杂，协调性差，无法保证消费者的基本利益，难以提高行业规范程度。而且，大多数出台的政策法规配套的相应细则不过详细，所以是一些政策法规可实施性降低，政策法规达不到期待的效果

(2)整车厂垄断原厂配件流通渠道

在我国由于4S店的业务包括了整车销售、零部件的供应、售后保养及服务等业务。国内外汽车厂在国内设立的汽车经销商基本把所有的汽车业务都垄断了。导致以下几个问题：

①汽车厂提高售价追求高额利润大幅，汽车厂通过控制配件的批发价格，还有一些汽车厂直接确定配件零售的最终价格，使得经销商和顾客处于被动状态，影响了经销商的对配件的定价，进而使得4S店的价格过高；

②汽车厂控制配件的供应链，不允许除经销商和4S店外其他未经授权的企业，进而使得汽修厂等企业得不到原厂配件和维修原理图，于4S店相比处于劣势，使得消费者必须去4S店维修保养花费高昂，消费者的利益受损；

在工作中取得成绩并没有使我满足，我知道自己距优秀学生的距离还远，很多方面还需要进一步完善。学生以学习为主，所以，为了不影响学习，工作之余全身心投入学习中，向同学、师兄姐妹请教、讨论、学习、集思广益、广开思路，经过自己的努力学习成绩较前一阶段有了很大的进步，虽然没有达到拔尖的水平，但各科都还不错。

③一般的汽配商家无法通过正规渠道拿货，就要通过其他的方法拿货，为降低成本通常不开发票和进货凭证，使得配件无法得以证明，无法确定真假。

④产品繁多，质量不等、4S店的维修费用高，消费者无法承担高额费用。个体维修商利用消费者的心理，通过降低购买成本价格远远低于原厂品牌的价格。产品各品牌比较多，就给假冒伪劣产品提供了空间。

(3)缺乏品牌化、规模化的大型汽配流通企业

如今，在国内汽配流通系统主要是以汽配城为基地集中于大量的中小型经销商，没有形成品牌化的连锁的配件流通企业，由于中小型配件经销商其各方面实力有限，不可能成规模的采购产品不可能在短期内达到采购的规模化，在今后的发展中处于劣势，另一方面，在汽配城内存在大量经销商，各个商家之间经常相互拿货，是配件产品得不到质量保证。还有，每个经销商的进货渠道十分混乱，给监管部门带来难度。

(4)许多部门进行管理。在目前还没有第三方行业监管，由于我国管理体制存在不足，使得政府也很难完全发挥作用。除商务部、交通运输部等行业主管部门以外，我国汽车配件流通市场的除了商务部、交通部外，还包括工商、税务、质检、城管、环保等多个管理部门。由于管理部门繁多，资源浪费严重，也使得汽车配件流通市场次序凌乱。现在还没有建立行业协会，缺乏第三方监督。

三年的高中生活，使我增长了知识，也培养了我各方面的能力，为日后我成为社会主义现代化建设的接班人打下了坚实的基础。但是，通过三年的学习，我也发现了自己的不足，也就是吃苦精神不够，具体就体现在学习上“钻劲”不够、“挤劲”不够。当然，在我发现自己的不足后，我会尽力完善自我，培养吃苦精神，从而保证日后的学习成绩能有较大幅度的提高。

二、认清市场经济条件

我们需要在当前市场经济条件下，充分认识相关行业间融合发展的重要性。在汽车行业中，汽配需求与汽车维修是两个息息相关、相互依存，相互融合的子行业，好比是学校和书店的.关系。在国内，数以万计的汽车经销商都是为汽车保养与维修服务的，所有的汽车配件都是用在汽车维修与保养上的，所以汽车维修是汽车配件的必要条件。在我国这两个行业是相互独立的，是因为受我国的汽车行业的发展的约束和传统理念。

体育成绩一向很好。我的体质并非很出色，可是通过我的练习和对体育项目的理解，还是能很好的完成体育课的教授项目。我喜欢运动，基本对所有运动都感兴趣，尤其是足球。在四年之后的今天，我的球技有了质的提高，脚法和意识。我是从高一开始接触足球，起步比较迟，可进步很快，总能在同一水平的伙伴中踢一段时间后脱颖而出。我认为这可能是由于抱定了要踢好的决心，也许还有那么点运动天赋。踢足球不仅锻炼了身体，而且增强了团队精神和集体荣誉感。

从而导致了相互争夺利益的关系。现如今，随着信息的发达大众的消费理念和认识发生了巨大的改变老百姓的消费越来越科学，对产品的性价比和附加值要求愈加迫切，如果我们还不改变方式，只是想依靠一行业中的一两个企业来满足群众新增的各类问题，是不可能做到的，而且也难以在现在的市场中发展。现在是物联网的时代不再是原来靠个人或个别企业的时代，各个行业、企业间的交流、相互学习、相互借鉴已是当今企业的主旋律。彼此间相互交流、融合使的利益争夺者变成共同创造者，汽配与汽修业今后的发展之路必然是风雨同步；各企业相互合作、相互竞争、合作投资、共同提高企业的各方面竞争力，也是适应新时代的正确选择更。

三、辨明新形势下的发展要素

要认识清楚新形势下汽配与汽修行业生存和发展要素如果要使汽配与汽修业很好的融合在一块，就要辨明当今的发展趋势，把握好其中的要素要领，在遇到机遇时要可以提前做好准备。因为只有认清了新的形势，才能让汽配与汽修行业更好的发展，顺应时代的潮流，才能让汽车恢复原有的功能与作用。我国目前已经进入了汽车飞速发展的时代，汽车的身影已经融入在各行各业中。

其中，汽车维修和汽配供应是汽车所需各项服务中的重点项目，特别是在商务车中，有着密不可分的关系，关联度盈利的特性特别突出。因此，不管在零配件的需求过程中还是汽车的保养过程中，都要做到零件的相互依存和互补，面对众多的车型，一定要求及时、准确，一方面保证汽车的性价比，另一方面还要有好的售后服务，让汽车的维修与售后服务很好的结合，因汽车后市场中占据主导地位，所以实现汽车的一体化服务是至关重要的。

汽配行业是为汽车维修服务的，在汽车行业中占据主导地位，汽修行业也占有重要地位。这两个行业息息相关，密不可分，能更很好地保证后勤的服务功能。所以，当我们想让汽配与汽修合在一起发展时，首先要端正态度，想好思路，摆正位置，结合实际分析自身的优点和缺点，努力的为发展创造机会，体现自己的价值所在。

在实施计划之前，要做好市场的调查工作，根据实际情况把计划实施，了解市场合作各方的利益需要，市场地位、客户的类型、服务的条件和能力，消费者的个人喜好和消费理念等都要做详细的调查和分析。只有认清市场，才能将自己摆放在一个正确的位置，认清自身的能力，不要妄自尊大，高估自己，避免双方因为利益过分的强调自己的重要性，出现争权夺利，互相利用，提防过度，导致双方信任的丢失。只有做到以上这几点，才能实现实现汽配与汽修企业间的融合发展，让汽车行业得到更好的空间和发展。

四、结论

目前的汽修行业，大多数都是传统落后的企业，不仅规模小，盈利也较低，容易出现囤货现象，相关的工作人员的知识技能和素质也达不到要求，不能顺应社会的发展。特别是小型的维修企业，不但设备陈旧，技术匮乏，并且经营环境也相对较差，加上原来的传统观念根深蒂固，很难将其改变。传统的汽车老板陷入了一种困境，因为缺乏新的生命创造力量，企业一步步的败落，面对自己打下的江山只能叹气。

所以，这些人要想改变目前的现状，依靠自己的力量那是很不现实的，只有通过企业之间的相互交流、优势互补、资源整合等，从企业的单打独斗变为共谋发展的局面，才能打破这种尴尬，实现企业之间的利益共享。并且在谋求合作发展的这一过程中，要紧跟时代社会的发展，积极地改变称就落伍的形象，才能提高企业的优势，不断的改变自己，从而让汽配与汽修业更好的融合在一起。

参考文献：

作为学习了差不多三年会计的我们，可以说对会计已经是耳目能熟了.所有的有关会计的专业基础知识，基本理论，基本方法和结构体系，我们都基本掌握.但这些似乎只是纸上谈兵.倘若将这些理论性极强的东西搬上实际上应用，那我们也会是无从下手，一窍不通。

[1]栾航乾.济南汽车维修行业发展模式及相关政策[J].科学与管理，2005，25(6):83-90

[2]金华明.浅析汽车维修行业的现状与改进措施[J].内蒙古科技与经济，2008，9(20):158-162

[3]高宾绪.浅议新形势下如何加强汽车维修行业管理[J].现代经济信息，2009，12(12):259-265

成人大专毕业论文怎么写3

论文题目：

增值税的具体筹划思考

引言：

增值税的概念

增值税是以商品(含应税劳务)在流转过程中产生的增值额作为计税依据而征收的一种流转税。按照《增值税暂行条例》规定，增值税是对在我国境内销售货物或者提供加工·修理修配劳务以及进口货物的企业和个人，就其货物销售和或提供劳务的增值额和货物进口金额为计税依据而课征的一种流转税。一般纳税人适用的基本税率一律为17%，小规模纳税人税率一律为3%。

一、增值税筹划的意义

在市场经济条件下，纳税人都希望减轻自己的赋税负担，问题是要怎样才能做到合法合理，而不是靠偷税，漏税，骗税，抗税这些违法行为来实现。对于这些违法行为国家是绝不姑息，应大力惩治的。税收筹划要在符合税法的前提下进行，而且是有重要的积极作用的。就增值税筹划而言，其积极意义体现在以下几个方面：

二、增值税的具体筹划

(一)、选择不同的纳税人身份

由于增值税对一般纳税人和小规模纳税人实行差别待遇，通过对企业的分立合并，加强企业会计核算手段，为小规模纳税人和一般纳税人的筹划提供了可能。纳税人进行筹划的目的在于减少税负支出来降低现金流出量，但是并不是所有小规模纳税人向一般纳税人的转变，都会带来税负的降低。因为转换必然要增加企业成本，如果转换的收益，不足抵扣这些成本的增加，则应保持小规模纳税人的身份，那么如何把握好纳税人身份转换的平衡点呢?

举例说明：设我国某增值税纳税人销售货物或提供加工修理修配劳务以及进口货物的业务成本为100单位人民币，该业务的成本利润率为X，设从小规模纳税人向一般纳税人身份的转变所需要增加的成本为Y，则当企业作为一般纳税人的时候其现金流量F1为应纳增值税额与增加的成本Y之和。即：F1=(100+100X)×17%-100×17%+Y=17X+Y。另外，如果企业仍然保持小规模纳税人的身份。那么其现金流量F2为应纳增值税额减去可以抵扣的企业所得税额，即：F2=(100+100X)×6%-(100+100X)×6%×33%=+。当F1>F2时，说明成本大于效益，应努力保持小规模纳税人的身份。相反，则应转变为一般纳税人。

(二)、利用国家有关增值税优惠政策的税收筹划

1.利用国家对废旧物资的收购政策进行筹划

依据《关于废旧物资回收经营业务有关增值税政策的通知》，自2001年5月1日起，对废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值税，生产企业增值税的一般纳税人可按照废旧物资回收经营单位开具的普通发票上注明的金额和10%的扣除率计算进项税额。所以生产企业自行收购和从废旧回收企业购进回收物资，税负有明显的差异。具体方法是分设独立的法人收购企业，变不能抵扣的税款为可抵扣税款。

2.利用起征点的优惠政策进行筹划

起征点优惠政策《增值税实施细则》规定，增值税的起征点幅度为：销售货物的起征点为月销售额600-2000元。

销售应税劳务的起征点为月销售额200-800元；按次纳税的起征点为每次(日)销售额50-80元。

上述起征点的适用范围只限于个人，包括个体经营者及其他个人。具体的筹划方法：纳税人销售额为达到财政部规定的增值税起征点的免征增值税。利用该政策，纳税人应在纳税期满以前，认真估算销售额。

3.利用出口退税免税政策进行筹划

对于企业出口物资适用于既免征又退税的政策时，会涉及到如何退税的问题。我国《出口退免税管理办法》规定了两种退税计算方法：一种是“免抵退”的办法，另一种是先征后退的办法。对于生产性企业来说，到底选择“先征后退”还是“免抵退”的办法要看具体情况。从长期来看，没有太大区别。但从资金的占用时间价值来看，还是有一定的区别的。若出口货物进项税额较大，同时内销的数量却很小，出口企业应采用“先征后退”的办法。虽然每月应向税务机关交纳增值税，但是当月即可得到退回。而此时采用免抵退的办法，则按季度进行核算，即使是退税也不是完全的，这样就占用了大量资金的使用价值。如果进项税额比较小或内销的数量较大应采用免抵退的办法。企业可以用出口免税后的出口货物的进项税额来抵消内销部分的销项税额，从而使应纳税额减少，保证企业长期资金不被占用。

(三)、兼营和混合经营的增值税筹划

1.混合销售和兼营行为的界定

2.混合销售的增值税筹划

3.兼营行为的增值税筹划

(四)、折扣销售的增值税筹划

许多企业采用销售折扣方式销售货物。在实际的操作中往往是根据经销代理商的年销售量来确定折扣率的。但是销售量在年底才能统计出来，折扣额也只能在第二年年初统计出来，单独开具红字发票。税法规定，单独的折扣应当交纳增值税。但是许多的企业又不甘心，往往把折扣额从销售额中扣去，结果呢，只会招致处罚。我们可以完全采用预扣折扣率的办法来解决这一问题。生产企业可以采用按最低折扣率或根据上年经销商的实际销售量确定折扣率。在每次销售时，根据预扣折扣率来计算折扣额，并将扣除折扣额后的收入开发票作为商品销售收入。到年底或第二年年初，根据销售数量对折扣额稍微调整一下即可，虽然调整额不能抵扣销售收入，但大部分的折扣额已作了冲销。如果担心经销商会因此享受多余的折扣额，企业可以采取收取押金的方式销售。

(五)、利用运费优惠进行筹划

运费结构与税负的关系。企业发生的运费对于一般纳税人自营车辆来说，运输工具耗用的油料、配件及正常修理费支出等项目，可以抵扣17%的增值税(索取专用发票扣税)，假设运费价格中的可扣税物耗的比率为R(不含税价，下同)，则相应的增值税抵扣率就等于17%×R。我们再换一个角度思考运费扣税问题，若企业不拥有自营车辆，而是外购，在运费扣税时，按现行政策规定可抵扣7%的进项税，同时，这笔运费在收取方还应当按规定缴纳3%的营业税。这样，收支双方一抵一缴后，从国家税收总量上看，国家只减少了4%(即7%-4%)的税收收入，换句话说，该运费总算起来只有4%的抵扣率。

现在，令上述两种情况的抵扣率相等时，就可以求出R之值。即：17%R=4%，则R=4%÷17%=%，R这个数值说明，当运费结构中可抵扣增值税的物耗比率达%时，实际进项税抵扣率达4%。此时按运费全额7%抵扣与按运费中的物耗部分的17%抵扣，二者所抵扣的税额相等。

因此，笔者把R=%称为“运费扣税平衡点”购销企业运费中降低税负的途径。

1.采购企业自营运费转变成外购运费，可能会降低税负。拥有自营车辆的采购企业，当采购货物自营运费中的R值小于%时，可考虑将自营车辆“独立”出来。例如，B企业以自营车辆采购货物，根据其以往年度车辆方面抵扣进项税资料分析，其运费价格中R值只有10%，远低于扣税平衡点。

假设1999年该企业共核算内部运费76万元，则可抵扣运费中物耗部分的进项税=76×10%×17%=万元。如果自营车辆“独立”出来，设立隶属于B企业的二级法人运输子公司后，B企业实际抵扣税又是多少呢?

“独立”后，B企业一是可以向运输子公司索取运费普通发票计提进项税=76×7%=万元；二是还要承担“独立”汽车应纳的营业税=76×3%=万元，一抵一缴的结果，B企业实际抵扣税款万元，这比原抵扣的万元多抵了万元。运费的内部核算价未作任何变动，只是把结算方式由内部核算变为对外支付后，B企业就能多抵扣万元的税款。

2.售货企业将收取的运费补贴转成代垫运费，也能降低自己的税负，但要受到售货对象的制约。对于售货方来说，只要能把收取的运费补贴改变成代垫运费，就能为自己降低税负。例如，C厂销给D企业某产品10000件，不含税销价100元/件，价外运费10元/件，则增值税销项税额为：10000×100×17%+10000×10÷(1+17%)×17%=元，若进项税额为108000元(其中自营汽车耗用的油料及维修费抵扣进项税8000元)，则应纳税额==元

如果将自营车辆“单列”出来设立二级法人运输子公司，让该子公司开具普通发票收取这笔运费补贴款，使运费补贴收入变成符合免征增值税条件的代垫运费后，C厂纳税情况则变为：销项税额170000元(价外费用变成符合免征增值税条件的代垫运费后，销项税额中不再包括价外费用计提部分)，进项税额100000元(因运输子公司为该厂二级独立法人，其运输收入应征营业税，故运输汽车原可以抵扣的8000元进项税现已不存在了)，则应纳增值税额为70000元。

再加运输子公司应缴纳的营业税为：10000×10×3%=3000元。这样C厂总的税收负担(含二级法人应纳营业税)为73000元，比改变前的元，降低了元。

因此，站在售货企业角度看，设立运输子公司是合算的。然而，购销行为总是双方合作的关系，购货方D企业能接受C厂的行为吗?

改变前，D企业从C厂购货时的进项税是元，改变后，D企业的进项税分为购货进项税170000元和支付运费计提的进项税7000元两块儿，合计起来177000元，这比改变前少抵扣了元。

看来，销货方改变运费补贴性质的做法，购货方未必会同意(当然，如果做工作或附加一些其他条件能使购货方同意，则另当别论)。在实务中，为了消除购货方对售货方“包装”运费、降低税负的制约，可以选择特定的购货者予以实施，即当购货方通常不是增值税一般纳税人或虽是增值税一般纳税人但采购货物无需抵扣进项税额时，可考虑改变运费补贴状况。需要特别补充的是，无论是把自营运费转成外购运费，还是把运费补贴收入转成代垫运费，都必然会增加相应的转换成本。如设立运输子公司的开办费、管理费及其他公司费用等支出。当节税额大于转换支出时，说明税收筹划是成功的；反之，应维持原状不变为宜。另外，运费在转换过程中可能还会遇到一些非经济因素障碍，实际运作中也应予以考虑。

参考文献

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