基层工作经验证明 基层工作经验证明（精选4篇）

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基层工作经验证明【第一篇】

[关键词]基层；动物屠宰检疫；工作现状；对策

中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0179-01

前言：屠宰检疫是由检疫部门按照规定程序、标准对动物进行宰前检疫与屠宰过程中的同步检疫，从而保障流入餐桌的肉类的安全性。“瘦肉精”等肉类安全问题的频现将当前基层动物屠宰检疫工作拉入公众视野中，让基层动物屠宰检疫工作中存在的不利现状不断显露在人前[1]。众多基层动物屠宰检疫工作人员纷纷展开如何开展转变当前的工作现状，保障肉类安全的话题讨论。

一 当前基层动物屠宰检疫工作现状

（一）基础设施投入不足

大多数的基层动物屠宰检疫站地点相对偏远，环境较差的地方。如大多数乡镇检疫分所交通不便，许多农户将自养的家畜在家未经检疫便自行屠宰，在偏远地方较为常见；甚至有些偏远的地区尚未建立动物屠宰检疫。此外，基层单位的屠宰、检疫和无害化处理等设施设备相对简陋，大多数的检疫站都是简单的配备锅、刀、叉、钩等屠宰工具，并无检测室、显微镜及焚尸炉等设备开展检疫工作的条件。

（二）屠宰检疫不规范

当前基层动物屠宰检疫率相对较低，私自屠宰现象仍较为常见，不能从源头上充分的控制流入市场的肉类。此外，基层检疫员对动物进行的检疫项目相对较少，检疫并不全面；当前基层检疫缺乏完善的检验制度、检疫流程，动物屠宰前、后的检疫、上市前的合格证明，上市后的质量监督等环节脱节，造成检验的不规范。此外基层检疫人员多数情况下动物检疫未按照规范化操作进行[2]。如在猪的检疫中，多数情况下以经验为判断准则，用肉眼观看组的肤色、行动等就填写检验证明，缺乏生理解剖、病理鉴定等科学操作的支持，降低检验质量。

（三）产地检疫意识薄弱

大多数家畜分散养户产地检疫意识淡薄，为减少成本将未检疫检疫的动物屠宰并拉向市场；商贩为降低销售成本，贩卖未经检疫的不安全肉类。协检员工作责任心、法律意识薄弱，未严格执行动物入场检查验收制度；市场巡查人员工作松懈，对市场上的肉类食品合格证明与动物检疫合格证明监管不力等现象在基层动物屠宰检疫工作中较为常见。

（四）屠宰检疫缺乏有效的监管

基层动物屠宰检疫监管人员、工作经费相对较少，且开展深入屠宰场、肉类经营市场的进行监督的工作也相对较少。此外，相关部门的监管强度较弱，对违规屠宰动物行为的执法能力也相对较差。

（五）检疫人员老龄化，人员不足，素质较低

当前基层动物屠宰检疫人员相对不足，人员老龄化且素质普遍较低。多数基层动物卫生监督所人员在承担本职屠宰检疫工作的同时还要协助其他部门开展其它的工作，弱化动物屠宰检疫人员的屠宰检疫工作职能。此外，动物屠宰检疫工作人员仍然存在无检疫员相关资格证上岗的情况。

二 针对基层动物屠宰检疫工作现状的对策研究

（一）加大基础设施的投入

针对当前基层动物屠宰检疫的基础设备现状，未建立动物屠宰检疫分站的县、乡、镇加强建设投入。可将检疫分站建设在交通相对便利、人流量相对较少的地方。对于基层设备薄弱的基层检疫分站，则加大对检疫站的基础设施投入，配备相应的宰杀工具及检测室、显微镜等检疫设备，提高分站屠宰检疫能力；对于交通不便的检疫分站，视情况而定配备交通工具及执法记录仪。

（二）基层屠宰检疫规范化管理

建立屠宰免疫规范化管理，将实施标准装订成册下发至每个基层分站，要求检疫站人员熟读并严格按照标准开展日常工作，实现基层屠宰免疫人员的规范化管理。开展禽畜类动物等定点屠宰，动物屠宰需到指定的地点接受相关的检疫方可屠宰；统一配送，屠宰后的肉类经指定渠道进行统一的配送；定点售肉，经检疫合格后的肉类放置指定网点进行定点售肉，从屠宰场到销售市场进行规范化管理，提高肉的安全保障；商务与动物检疫部门对私屠乱宰现象进行严密的监督，严厉的打击工作，规范动物屠宰市场[3]。

（三）加强定点屠宰场、配送、销售环节的监管

从屠宰场到肉类销售市场等环节由屠宰检疫站、商务、农牧、工商等部门加强监管、执法力度。农牧部门加强对饲养环节动物的指导及疾病预防的监管；屠宰检疫站加强对病禽畜的掩埋、焚烧处理，确保屠宰动物的健康，肉类的安全；商务部门与工商部门联合对市场上的肉类食品食品进行检查执法，保障肉类安全。

（四）加大动物屠宰检疫的宣传力度

饲养户与商贩的屠宰检疫意识薄弱是导致私屠乱宰、问题肉常现的主要原因，因此各县、乡级政府应加大对动物屠宰检疫的法律、法规的宣传力度。可定期开展动物屠宰检疫的讲座，要求饲养规模较大、经营规模较大的饲养户和商贩参加；深入农户、市场向村民、肉贩发放关于动物屠宰检疫的宣传册。通过上述两种方式提高饲养户与商贩的动物屠宰检疫意识。此外，还要加强饲养户正确饲养家畜、处理病、死禽畜的指导，指导饲养户对进行动物粪污进行分批次处理以及病死动物无害化处理等。在养殖环节，则指导饲养户正确使用饲料与饲料添加剂，并说明使用违禁兽药等危害性及相关处罚，提高养殖环节的安全性。通过相关的法律、法规、正确饲养动物等宣传工作，提高饲养户、商贩对动物屠宰检疫相关法规准守能力。

（五）培养一支高素质的基层检疫团队

针对于于基层检疫站人员不足问题，应该加强人员的补充工作。可向社会公开招聘有技术、有经验的年轻检疫人员，上岗前培训之后方可持证上岗；开展定期的培训，聘请检疫专家对检疫人员进行培训，提高检疫站人员工作技能。针对于检疫站人员工作责任心不强的问题，可推行动物检疫目标责任制，将责任落实个人，强化检疫站工作人员的工作责任心；实行检疫规程公开化，检疫站的检疫工作接受全社会的监督，促使检疫人员按规章制度开展日常检疫工作[4]。通过上述措施，培养一支具有较高职业素质、道德操守的检疫团队。

三 结语

动物屠宰检疫工作的开展与人们的日常饮食、生命健康息息相关。问题肉事件的出现，基层屠宰检疫站看到自身的不足并开展了一系列的整改。如加大对基础设施的拖入，提高基层屠宰检疫能力；开展规范化管理，从动物屠宰到定点销售都遵循规范化管理；加强对基层屠宰检疫工作的监管；加大屠宰检疫的宣传力度；加强对检疫人员的培养等对策，保障群众能吃到“放心肉”，促进社会的稳定发展。

参考文献

[1]曲香云，张梅，綦爱平。浅谈基层动物检疫工作中存在的问题及解决措施[J].中国畜牧兽医文摘，2014（04）：17.

[2]陈金国，孙宏远，董庆江。基层动物检疫监管工作存在的问题和建议[J].山东畜牧兽医，74-75.

基层工作经验证明【第二篇】

关键词：CFG 复合地基 地基承载力特征值反算分析

中图分类号：F54文献标识码：A

1 引言

近年来，CFG在河南省内应用十分普及，洛阳、三门峡等黄土地区也逐渐采用CFG复合地基，开封、中牟、商丘等软土地区，也倾向于采用CFG复合地基基础形式。表明，CFG因其成熟的施工工艺，可靠的施工质量，成为业主、设计院的首选基础形式之一。

CFG复合地基在实际应用过程中，因各环节处理不到位，经常出现一些纷争，常见的问题包括以下两类[1] [2]，一类是CFG单桩竖向承载力特征值不满足设计要求，复合地基承载力特征值也不满足要求；另一类是CFG单桩竖向承载力特征值略低于设计要求，但复合地基承载力特征值满足要求。洛阳某项目采用CFG复合地基，却出现了不同于上述两类情况的第三类情况，即单桩竖向承载力特征值，近似满足要求的情况下，复合地基承载力特征值远低于设计值。通过对各方提供的资料进行详细分析和考证，查明了出现该情况的原因，为后续CFG复合地基问题处理提供了较强的借鉴意义。

2 工程实例

工程设计概况及岩土工程参数

洛阳310国道附近一个项目15栋高层住宅楼均采用了CFG复合地基，其中一栋楼的CFG有效桩长17m，直径500mm，混凝土强度等级C30，基底标高-6m，桩间距，正方形布桩，共布置276根桩，设计单桩竖向承载力特征值为1150kN，复合地基承载力特征值为530kPa。

根据岩土工程勘察报告，其揭露的地层条件及岩土工程参数如下表1所示。

表1场地土层地质参数信息表

检测结果，在对复合地基承载力提出质疑的情况下，增加1点进行复合地基承载力验证测试，检测结果如下表2所示：

表2单桩及复合地基承载力特征值试验成果表

前三个桩号进行了单桩竖向抗压静荷载试验，除117#桩承载力极限值为2070kN，不符合设计要求，其余两根桩承载力极限值为2300kN，符合设计要求，检测单位综合评定后的单桩承载力特征值为1111kN，设计要求为1150kN，达到了设计要求的97%。复合地基承载力试验4个点，除60#桩位的复合地基承载力达到设计要求的1060kN，其余三点的复合地基承载力均未达到设计要求，经评定复合地基承载力特征值为397kN，仅为设计要求的75%。

3.地基承载力达不到设计要求的原因分析

施工记录分析

经查，该楼CFG施工时间为2012年11月21日至29日，与其它几栋前后施工检测合格的CFG桩均为同一桩机和同一批工人，本栋楼CFG施工期间，基底标高已开挖至-，在几乎没有空桩的情况下，混凝土充盈系数达到，且气温较为适宜，混凝土复试结果均满足设计强度要求，被选为测试桩的CFG施工时间均为14:00～18:00之间，经监理旁站施工，未出现异常情况。

地基检测后，对本楼剩余的CFG桩，全部进行了小应变测试，测试结果也表明，无断桩及缺陷桩存在，表明CFG施工无明显问题，但单根CFG的施工时间，与其它几栋楼相比，施工速度约缩短了5～6min。

岩土工程勘察报告分析

岩土工程勘察报告显示，场地地层较为均匀，除表层杂填土外，上部四层均为黄土状粉质黏土，土层近似均匀分布，下部第六层为强风化泥岩，其中第四层粉质黏土层内受地下水位及土层结构的影响，局部呈软塑状，提供的该层土的地基承载力特征值为155kPa。结合局部CFG施工速度增快的现实情况及参考工程地质手册中的经验取值[3]，存在取值偏大的可能性。在没有空桩的情况下，CFG桩的整体施工速度较快，直接表明长螺旋钻孔时，切割土体相对容易，类似于十字板剪切试验的原理，也间接验证了基底标高下的土层偏软，土体的抗剪能力相对较弱的事实。

桩体和周边土体均匀整体下沉20mm至60mm，且在复合地基检测前，已进行了小应变检测，表明桩身质量没有问题，这也在另一个角度验证了复合地基检测部位的土体偏软的工程特性。复合地基整体下沉的现象，表明试验板周边的土体剪力超过了该部位土体的抗剪强度，土体发生剪切压缩破坏所致，与第四层黄土状粉质黏土为可塑，局部软塑的描述相符，同时第四层土体大部分处于地下水位以下，上述现象的出现是不是偶然的。

单桩承载力及复合地基承载力反算分析

单桩承载力试验结果分析

单从CFG桩基检测、复合地基检测结果上看来，表明上单桩承载力特征值基本上满足要求，但193#、70#桩的最大沉降量、残余沉降量来看，2300kN只是验证意义上的极限承载力，还没有达到真正意义上的承载力极限值，也就是说该楼部分CFG桩的竖向承载力极限值应该是大于2300kN的，仅117#桩的承载力极限值为2070kN，换算成承载力特征值为1035kN，综合平均后，评定为该楼CFG桩的承载力特征为1111kN，与设计要求的1150kN，相差约%，在其他两根CFG桩真实承载力特征值尚有富余的情况下，且极差不超过30%的前提下[4]，从极限承载力的概念出发，事实上可以评定该楼CFG的单桩竖向承载力满足设计要求。

采用表1中的典型地质参数，根据规范条中的第2款的计算公式进行计算[5]，得出的单桩竖向承载力特征值为，而设计采用的为1150kN，二者差值仅，富裕系数太小，因施工或地质的任何微小波动，均可能导致达不到设计要求的局面。本项目其它几栋楼的地基检测结果及施工资料分析，也可间接证实，CFG桩的施工质量是有保证的，出现本次检测结果不满足设计要求的原因，极有可能是地质异常导致。

复合地基承载力试验结果分析

CFG复合地基承载力特征值设计取值为530kPa，根据规范条，进行复核计算，计算公式如下，可以得出以下计算结果。

式中，根据本栋楼的桩位布置，桩的截面积为一个确定值，面积置换率m基本上是一个固定值，取为%，桩间土承载力折减系数取值～，为一个经验计算常数，对计算结果的影响是线性变化的，基础设计时取值。复合地基承载力检测时，复合点位和单桩点位，相距5m左右，单桩承载力特征值作为实测结果，可作为复合地基承载力特征值计算的可靠依据。

基层工作经验证明【第三篇】

关键词：工作分解结构；航空发动机；研制流程；信息化；验证机

工作分解结构是以最终可交付成果为导向的工作目标/任务层级分解，用于确定项目工作范围、项目全生命周期内所有技术间的接口关系以及项目技术状态基线，是项目计划、成本、预算、质量、人力资源、沟通和风险分析的基础。它可以将研制工作分解为一系列相对独立、内容单一、易于管控的工作单元，能把各工作单元在研制中的地位与构成直观地表示出来，是研制计划编制的基础和依据。早在20世纪80年代中期，美国国防部就已经将WBS应用于许多国防项目上，并成为了项目管理的“标准语言”，WBS可以说是工程项目管理的起点，在复杂产品研制中得到了广泛的应用。2016年，国家十三五规划将航空发动机列入百大工程之首，这表明国家对航空发动机的重视。刘大响院士说，从狭义上讲，航空发动机是飞机的动力装置；从广义上讲，它也是国家航空产业乃至整个制造业的助推器。此外，国际航空动力的发展也对我国航空发动机设计技术提出了更高的要求，鉴于航空发动机研制的高技术性、高复杂性，验证机研制应运而生。验证机指产品在工程研制立项之前，用于验证功能、性能、总体方案可行性、各部件/系统的匹配性以及初步的耐久性和可靠性等而开发的试验研究性发动机。文章以验证机研制项目研制工作内容为对象，结合验证机研制特点，提出基于PBS的WBS层次关系分解模型，探索其分解方法、编码规则、表达方式和构建流程，并在此基础上引入信息化手段，这对于促进研制项目科学高效管理、降低研制风险具有重要意义。

1工作分解结构的作用

工作分解结构是项目管理工作的基础及核心内容，它将项目工作按照一定的逻辑关系自上而下逐级分解为工作单元、工作包、工作作业（活动），它清晰地定义了项目工作的全貌，描述了项目工作内容，工作分解结构每向下分解一级就意味着对项目工作更详细的定义。一般当工作分解结构分解至工作包层面时，项目经理便可针对工作包安排进度、估算成本和实施监控，从而实现对项目工作的规划、管理和控制。当工作分解结构分解至工作作业（活动）层面时，项目一线人员便可针对活动安排每天的工作事项，可以有计划地实现项目工作包的执行。

2工作分解结构构建过程中的难点

如前所述，工作越向下分解，项目经理对工作的规划管理和执行控制就越有力，然而，颗粒度过细的分解又会带来新的问题，它会造成管理成本的增加、资源利用率低以及工作效率降低。如何合理确定工作分解的颗粒度（即工作包的大小），是工作分解过程中应该关注的重要问题。在项目管理过程中，往往倾向于通过项目的关键节点（即里程碑节点）来控制整个研发过程，对交付物的管控也主要是通过对各里程碑节点的交付物进行管理，对项目全生命周期的控制主要体现为对工作包结果的管控。而没有对节点前各工作包之间的输入输出关系进行有效管理和控制，往往会出现项目管理单位对项目的管控力度不及工作包所属责任单位的管控力度的问题。这就造成了项目管理过程中存在各责任单位仅关心所属工作包任务，各工作包之间的匹配协调得不到有效解决，无法实现对项目全生命周期管理，无法及时有效识别风险，进而影响整个项目的进程。航空发动机验证机研制属于大型复杂项目，国家投入巨大，国际上一般采用主承制商—供应商管理模式进行项目管控，涉及国内外供应商众多，如何通过工作结构分解实现对项目全生命周期管理，并有效控制项目风险，对航空发动机验证机研制项目管理来说具有重大的意义。此外，工作分解存在遗漏、工作分解结构编制无规范、编制效率低下也是工作分解结构构建过程中经常发生的问题。文章将结合验证机研制流程，针对如何合理确定工作分解颗粒度和如何通过工作分解实现对项目全生命周期管理，浅析工作分解的流程及关键点，并结合信息化管理，以期更好地发挥工作分解结构在验证机研制项目管理中的作用。

3验证机研制WBS分解及关键点

验证机研制阶段划分

验证机研制分为需求分析和定义、概念设计、初步设计、详细设计以及制造和试验验证五个阶段。验证机研制各阶段可以定义为里程碑节点，各阶段交付物即为里程碑节点交付物。以验证机设计工作为例，各阶段的主要交付物可以细分为需求文档和设计定义文档两大类。需求文档体现所有利益相关方对验证机研制项目的需求，可分为内部要求和外部要求。内部要求主要来自已有基础和经验以及公司的发展规划等；外部要求主要来自客户（市场）、政府、适航规章及相关法律法规等。设计定义文档是根据需求文档进行相应的科研工作后得到的验证机各层次上的研制结果（例如设计报告等）。在各个阶段内部，各个层面上的需求文档和设计定义文档都需要进行对比，以确定研制结果能够满足各方要求。在各研制阶段间，前一个阶段的输出结果往往会对下一个阶段设计工作的开展产生影响。

验证机研制各阶段要素及WBS编制流程

验证机研制程序中明确验证机各阶段要素有关键输入、工作内容和输出三部分，创建工作分解结构同样需明确项目的输入（项目范围说明书、需求文件和过程资源）、分解工具与技术和输出，经比对分析，建立了验证机各阶段要素同工作分解结构创建所需要素之间的对应关系。在介绍了研制各阶段要素同WBS创建要素的关系之后，现对WBS创建过程进行详细描述，后通过各要素之间的关系映射，分析如何建立基于验证机研制各阶段要素的WBS，以期能完整分解验证机研制项目各阶段任务。

基于验证机研制流程（研制各阶段要素）的WBS分解结构

复杂产品的研制一般会划分为若干个具有里程碑意义的研制阶段（以验证机为例，见图1所划分的五个阶段），建立以验证机研制流程为主线、以产品结构树为辅线的工作分解结构，可以依据研制阶段建立逻辑严密的输入输出关系，从而为计划的编制奠定基础。

研制阶段—WBS映射矩阵。映射矩阵是对项目分解形成的工作包在最终WBS中所呈现状态（显示or不显示）的描述。依据专家经验，通过对某个研制阶段的通用活动进行判断，确定出该工作包在最终的WBS中是否显示，呈现状态用1和0表示，从而形成研制阶段—WBS映射矩阵。这项工作必须由项目管理人员（项目管理单位人员）和设计人员（工作包所属责任单位人员）共同完成，这样才能确保每个研制阶段的工作活动得到充分确认。映射矩阵的形式如表1所示。WBS各工作包之间的关系主要依靠不同研制阶段要素同WBS创建所需要素之间的对应关系及产品结构树来确定，因此建立研制阶段的映射矩阵，并在此基础上借助产品结构树，就可以通过映射规则快速地将WBS建立起来。

验证机产品结构树模型。产品结构树包含了所有实现产品功能的硬件和软件，以全环燃烧室为例，可分为机匣组件、火焰筒组件、喷嘴组件、点火组件/标准件等部分，各部分又按照零组件进行进一步分解，最后按工作工序分解至可工作的层面。

基于研制阶段和产品结构树的工作分解流程：

第一，确定工作分解结构的输入。（1）确定项目范围。项目范围说明详细描述项目的可交付成果，从研制阶段要素同工作分解结构所需要素的对应关系可以看出，本内容即验证机研制各阶段的工作内容，以需求分析和定义阶段为例，工作内容为：针对客户（政府、飞机制造商和航空公司）对验证机以及大型客机发动机的要求，参考适航规章和已有基础、经验，结合公司能力发展规划，开展验证机研制需求论证工作，提出验证机的设计约束和边界条件，完成项目建议书的编制。经分析，项目范围为完成验证机研制需求论证。（2）明确需求文件，梳理项目资源。需求文件描述各种单一需求如何转化并满足与项目相关的业务需求。验证机研制需求分析和定义阶段的需求源自客户的需求，项目资源指国家和公司战略，所以在需求分析和定义阶段，分析航空公司需求、民航局适航规章、国家发展战略及公司发展规划，是明确需求文件，并将其转化为项目业务需求的必要手段，从而建立起WBS约束条件。

第二，选择工作分解形式。工作分解可以根据项目特点采用不同分解形式，比如：可以把项目各研制阶段作为分解的第一层；可以把项目主要交付成果作为分解的第一层；也可以按PBS，把产品主要组成部分作为分解的第一层；还可以把子项目作为分解的第一层等。文章结合验证机研制特点，将项目研制各阶段作为分解的第一层。第二层分解基于研制阶段—WBS映射模型分析，确定出在映射矩阵中节点为1的维度，并在WBS中显性化。第三层分解基于产品结构树进行分解，最后按照各零件不同的设计活动、加工工序和试验活动，完成工作包的下一层分解。当将工作包分解至可预算、可分配、可安排进度、可以独立完成、有明确的交付物时即完成了项目的工作结构分解。此外，在工作分解时，应合理控制每个工作包的颗粒度及各工作包之间颗粒度的均衡。同时，为确保工作分解没有遗漏，在完成工作结构分解之后，应通过把工作分解结构底层的所有工作逐层向上汇总的方式进行检查。最后还应检查各工作包之间的逻辑关系是否合理。工作分解结构一般可以采用列表式、组织结构图式、鱼骨图式等方式，文章采用组织结构图示进行表达。

第三，获得工作分解结构的输出。通过对项目进行工作分解，将复杂的项目逐步分解为比较简单的过程（分解至活动、作业），让原来不可控的一些事情变得清晰可控，同时便于分工、计算经费、计划制定和构型管理等，并且还应满足企业设备、技术、人员等资源需求以及项目经费渠道、用户及市场变化等约束。

4工作分解结构与信息技术的融合

项目的工作结构分解是项目管理和计划制定的基础，是制定进度计划、资源需求计划、风险管理计划及计划变更的依据，同时也是确定项目技术状态基线的依据。因此，在复杂产品项目管理中，引入信息化手段，提高WBS编制效率，通过管理系统之间的联合，实现信息共享，资源优化，提高管理效率。为更好地使得工作分解结构与信息技术融合，需做到以下三点：（1）建立工作分解结构码，对工作分解结构中的每一活动用标准化的标识标记，通过标识唯一确定该活动在工作分解结构中的位置和隶属关系，便于计算机对WBS进行识别和检索；（2）引入MSProject等工具作为WBS编制辅助手段，采用缩进式进行编制；（3）对WBS中各属性进行定义，统一WBS语言。

5结语

全面、彻底的工作分解结构在复杂产品研制过程中具有重要意义。文章基于研制流程，结合产品结构树，提出了工作分解结构方法。通过验证机各阶段要素同工作分解结构创建所需要素关联，研制阶段—WBS映射规则及产品分解结构，描述了WBS建立流程及关键点，并通过WBS与信息化的融合，实现了项目全生命周期管理，提高了项目管理效率。文中所提到的方法在验证机研制项目及计划管理中得到了应用，并取得了良好的效果。

参考文献

[1][美]项目管理协会，王勇，张斌．项目管理知识体系指南（PMBOK指南）（第4版）[M]．北京：电子工业出版社，2011．

[2]冯冰，郑朔昉，陈绥宁，曹平．大型民用客机研制项目WBS构建方法[J]．项目管理技术，2010，（1）．

[3]皮亚风．航天型号研制工作分解结构（WBS）编制研究[J]．华北航天工业学院学报，2006，（3）．

基层工作经验证明【第四篇】

工艺流程

以施工方案为前导，确定基坑降水及支护体系后进行基坑开挖施工。其施工工艺流程为：测量放线确定基坑边线及高控制基坑井点降水基坑开挖基坑支护标高抄测切割机配合人工基槽清理地基承载力复核基础结构施工。

井点选择布置

本工程地下水为阶梯形潜水，主要含水层为卵石层，渗透系数K=50m/d,地下水埋深~，主要含水层在主楼基础底板以上~，总体流向东南，场地的地下水主要受大气降水和地表水渗入等补给，排泄方式主要以径流排泄。工程距黄河直线距离不足300m，地下水的水位高度受黄河水位影响较大。

1．2．1选择井点由基础埋深以及地下水埋深可计算出水位降深为~，地下水含水层为卵石层，可按渗透系数K=50m/d取值（表1）。经综合考虑既满足卵石层渗透系数又满足水位降深要求且不产生严重浪费的降水方式，应从多层轻型井点及管井井点降水中选择。因本工程位于城中村，施工场地狭小，若采用多层轻型井点降水需使用大量设备机具，井点占用面积大，给施工场地造成极大压力。管井井点适用于渗透系数大、地下水位丰富的土层，管井井点排水量大、降水深，较轻型井点降水效果好，所以本工程选用管井井点降水。

1．2．2确定管井深度本区域卵石层下面为第三纪泥质砂岩层，卵石层为含水层，埋深为~，裙房底板位于卵石层区域内，第三纪泥质砂岩层埋深~18m，主楼箱基底板位于泥质砂岩层内，经过细致分析泥质砂岩致密的特性及地质勘察报告，得出可把泥质砂岩层作为隔水底板，所以管井采取完全井点方式进行设置，管井深度不用深入主楼底板以下，为完全排除基坑内卵石层含水，根据基岩平面深度确定，管井深度为进入基岩以下至少。

1．2．3布置井点采用井点群井降水的降水措施，通过各井点抽水，使地下水位降至基础底面以下，以保证基础施工。井点沿裙房基坑周边布置，距基坑上边缘线为～，间距为～，共布置井点31个，均为完整井，深度为～，进入基岩不小于。排水采用在基坑外四周设置排水管网，经三级沉淀后集中排入城市下水管道。

基底明沟排水

主楼基础位于中风化泥质砂岩层，虽因质地紧密可作为防水板，但因泥质砂岩微裂缝内仍有少量通过微裂缝渗入的地下水，为保证基底安全，须在基坑内进行二次降水。为排净基坑内的地下裂隙渗水，防止浸泡基岩，在离基底周边约处设置宽不小于、深不小于的明沟，其沟底均应处于基岩层中。明沟排水坡度不小于3%，且在两个角部设置集水井，定期抽排井内积水。

地基施工

为避免扰动持力层，机械开挖至距基底标高300mm为止，预留此300mm厚岩层进行人工挖掘清槽。中风化泥质砂岩土质坚硬，但遇水易软化。若使用铁锹及铁镐挖掘十分困难，人工投入量大且进度缓慢。基础施工阶段正值雨季，为加快施工进度及避免基底受雨水浸泡，经研究探讨后采用如下施工工艺进行施工。（1）将基底均匀划分为4个区域（图1），基槽清理按区域进行，每清理完一个区域就及时浇筑混凝土垫层，以免清理出的区域受雨水影响软化持力层。对于未及时进行人工清理的区域采用塑料布覆盖，以免雨水浸泡岩层。（2）因人工挖掘困难，使用大型机械有可能扰动持力层，为此在清槽时，采用切割机配合人工进行。用切割机将中风化泥质砂岩层切割成100mm×100mm见方的网格状，切割深度控制在250mm，形成多个独立的风化泥质砂岩层方墩，然后再进行人工挖掘。人工挖掘时，利用铁镐撬断风化泥质砂岩层方墩。清理干净局部撬断的风化泥质砂岩层方墩后，再用铁锨配合找平清理至基底标高。此法提高了人工基坑清理效率，并有效地保证了基础持力层免受扰动。

地基承载力复核

该工程地基基础设计要求为平板荷载试验承载力特征值不小于800kPa。为对地基承载力进行复核，基坑挖完进行平板荷载试验，以检测天然地基是否达到设计要求承载力值。试验委托甘肃省建筑设计研究院进行，依据的标准及资料为《建筑地基基础设计规范》（GB50007－2011）、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）、《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001，2009年版）、《甘肃省电力公司调度通讯楼岩土工程勘察报告》。

1．5．1试验方法（1）主楼箱形基础面积约为2200m2，荷载试验共设3个点，在基坑内均匀分布，采用平台堆载装置进行试验。（2）所有仪器仪表在试验前均进行整机标定。（3）试验加载方式采用慢速维持荷载法，即逐级加载，每级荷载下桩顶沉降达相对稳定后才能施加下一级荷载。共分12级加载，分级加载200kPa，最大加荷2400kPa。（4）沉降观测：每级加载后间隔10，10，10，15，15min测量一次，之后每隔30min测量一次并记录。（5）当出现下列情况时，可终止加载：1）承压板周围的土明显侧向挤出；2）沉降急剧增大，荷载沉降曲线出现陡降段；3）在稳定荷载下，24h内沉降速率不能达到稳定；4）沉降量与承压板直径之比不小于；5）达到反力装置的最大承受能力；6）达不到极限荷载，而最大加载已达到要求的极限承载力。

1．5．2试验结果试验点的荷载值都超出设计要求荷载800kPa，即中风化泥质砂岩层可作为天然地基。兰州市普遍分布风化泥质砂岩层，泥质砂岩层经上述承载力试验验证，是可作为超高层建筑物的良好天然基础。但存在遇水软化的缺陷，因此基础施工过程中须避免基底进水。本工程采用深基坑降水方式进行排水，基础开挖施工至接近基底标高时采用切割机配合人工清槽的方式进行施工，操作简便易行，适宜大面积推广。

2质量控制

主要质量控制参数见表2。

3安全措施

（1）制订边坡变形观测制度，定时检查边坡变形情况并采取相应措施。（2）制订降水井水位变化观测制度，定时检查降水井内水位变化情况并采取相应措施。（3）土方开挖时安排专人负责挖掘机、装载机、运输车的工作路线、行驶路线安排，避免机械事故和交通事故。（4）人工清槽时对工人使用铁锨、铁镐、切割机进行专门安全交底，避免发生伤害事故。

4适用范围

本工法适用于兰州或其他具有与其相似地层特征的地区，拟建建筑物持力层为中风化泥质砂岩层的超高层建筑。其基础形式可采用箱形基础加天然地基的结构形式，不仅能够满足建筑物地基承载力的要求，而且简化了基础形式，提高了基础安全可靠性，且经济效果显著。

5结语