公输中考题最新5篇

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公输中考题范文【第一篇】

关键词：公路运输；市场经济管理；经济管理；发展策略

随着社会经济的发展，公路运输也在不断进步，公路运输事业促进了地区经济的发展。从实际情况来看，公路运输和经济管理之间相互联系，公路运输属于国民经济的一部分，奠定了社会主义市场经济发展的基础。在一些经济不发达地区，公路运输成为当地最主要的运输方式。近年来，随着各地经济的快速发展，对于交通和高速公路建设水平提出了更高的要求，公路网络也在不断完善。公路运输在社会经济中发挥了重要作用，成为当前最主要的运输方式，但是，因为公路输运只适应于短途，运输速度较慢，耗费的时间长，随着现代铁路和航空的发展，公路运输逐渐处于劣势的地位。

一、公路运输经济管理中存在的主要问题

1.经济财务预算出现问题

在现阶段，财务预算因为工作的复杂和繁琐，存在较大的难度。从实践情况来看，预算管理对于整个预算工作来说非常重要，但是现在的预算管理人员缺乏预算管理意识和目标管理意识，另外，由于经济基础比较薄弱无法承载发展壮大的公路运输企业，导致管理工作存在较大的难度。主要表现在：经济预算和实践工作存在较大的分歧，预算工作很多流于形式，预算成本也没有进行细化，也很难控制预算成本；管理人员缺乏经济预算管理意识，忽视了基础建设工作；随着现代经济的发展，目前的经济预算方式已经不能适应公路运输经济的发展，传统的基数法预算编制会导致预算的不科学、不准确，也降低了经济预算的管理效果。

2.公路运输经济管理中存在较大的财务风险

在我国资金管理中存在很多问题：缺乏对公路运输经济全局化的考虑，缺乏对融资渠道正确的认识，也没有站在管理的角度上思考筹资成本的问题。另外，公路运输管理经济方式比较传统，制度建设不完善，也没有一套统一的经济管理规章制度，无法实现对管理人员的考核和评价。尤其是在财务管理方面存在很多漏洞，不同单位的管理制度执行情况不一样，常常出现有的地方资金闲置，有的地方资金不足的情况。

二、提高公路运输经济管理的策略

基于当前我国公路运输中存在的问题，应该从以下几个方面提高公路运输经济管理水平：

1.建立科学的经济财务预算管理体系

只有建立科学的经济财务预算管理体系，促进公路运输行业的规范化，提高自身管理水平，才能促进财务预算管理的科学化和规范化。经济财务预算管理主要的工作目标是提高经济效益，全面预测公路运输的生产经营成本、现金收支等情况。在此基础上，可以编制一套科学、完整的预算表，计算项目的损益和现金的流动情况。通过这几份表格，可以清晰反映项目未来的财务情况，为项目的生产经营成本提供依据。制定财务全面的预算管理模式，不仅可以促进公路运输经济的发展，实现对公路运输的有效监督，提高经济管理水平，还可以为解决公路运输经济中问题提供依据。在实际经济管理活动中，重点管理现金的流动，加强对目标成本的管理，坚持实事求是，把现金流管理和目标成本管理结合起来，找到刺激经济的增长点，以获得最大的经济效益。

2.运用现代化的信息管理技术

随着现代科学技术的发展，现代科学技术也开始应用到公路运输经济管理工作中来，在此基础上，运用现代化的信息科学技术，不仅可以对相关的经济数据进行整理和分析，还可以促进公路运输经济管理工作的规划化和制度化。在现代公路运输经济中，出现了很多新型的经济管理方式和方法，可以借鉴国外先进的经济管理方法，全面分析现阶段的公路运输经济状况，提高先进技术在公路经济管理工作中的应用程度，比如可以建立相关的经济信息模型，分析经济市场的最新动态，为企业的未来经济战略提供参考依据。还可以利用现代化的计算机信息技术，建立经济管理的数字化模型，提高经济管理的水平，实现经济效益和社会效应。目前经常用到的公路运输经济管理技术就是有线网络传输技术、利用这项技术可以实现图片、视频、语音数字信息之间的传输和信息共享。

3.提高路车的管理水平

现在的公路运输分为一级、二级道路运输市场，应当做好基础服务设施的工作。对于辖区范围内的二级和三级道路，应该做好基础设施建设和市场规划建设。同时，随着现在全球经济化的发展，应不断扩宽外延合作的模式，构建旅客、货物的一站式服务。针对我国现阶段单一的交通运输渠道，提供的销售和服务比较有限，应该促进公路运输单位之间的沟通合作，实现运输资源的共享，赋予旅客、货主的自主选择权。同时，公路运输企业还要积极与外部企业，比如铁路运输、航空运输合作，进一步扩大销售服务网络，为客户提供最便捷的服务。

参考文献：

[1]赵玉军。公路运输在市场经济理念下经济管理问题的探讨[J].科技创新导报，2012，33：220-221.

[2]翟献礼。现代市场经济理念下公路运输经济管理存在的问题分析[J].中国市场，2015，02：106-107.

公输中考题范文【第二篇】

[关键词]二级公路；改造；施工质量；控制

中图分类号：X734 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2014）08-0110-01

如今经济的发展带动着运输行业的发展，过于破旧的老路无法满足现今的运输行业的发展要求。进行二级公路改造有利于运输行业的长足性发展。二级公路是指为双向行驶且没有中央分隔带的双车道公路。是经济运输的主要公路建设。二级公路作为各种交通方式的有效衔接方式是我国公路网建设中必不可少的一个重要组成部分。因此在二级公路的改造施工过程中，其质量要求相对要求也比较高，完善各方面的质量监督问题才能使二级公路的建设顺利完成，同时做好后期的维护工作，真正做到在二级公路的改造施工中其效益与质量并存。

1.二级公路改造施工中需注意的问题

保护环境协调发展

在对老路进行二级公路的改造施工过程中，要尽可能的考虑当地的环境问题，做到与当地周围环境协调性发展。注意施工过程中的环境污染及破坏问题，不能只注重施工的工程经济效益而忽略了可持续发展战略中的环境问题。要注重施工与当地环境的有效协调性发展，保护生态资源的平衡性发展。

进行前期线路评估分析改造

在实施二级公路改造的施工过程中，对原有的路线进行考察勘探，经过全方面的实际数据分析以及周边环境的数据分析，本着经济实用的原则进行后期改造。综合考虑各方面的资源因素以及技术投资达到车辆运行安全，施工高效率高质量，满通运输的发展要求。

2.改造施工中出现的问题

改造中新旧路基整合问题

在二级公路的改造施工过程中，因为老路的路基与新建的路基之间存在着材料和技术等方面的客观因素问题。与此同时，老路的磨损程度导致路面的沉降。在新路的建设过程中，两者路基平整度不同，衔接问题会导致日后的质量问题。同时在改造过程中，新旧路要进行拼接，如果忽略了细节问题将导致新路出现滑坡等严重质量问题。在二级公路的改造施工过程中，要注意所选用的材料与旧路的材料进行合理衔接和填充。不可因为控制成本而随意降低材料质量。

新路的路基排水处理

在二级公路的改造中，路基的排水问题应该是首要考虑的因素。在处理路基的排水问题时采用与实际相符合的解决方案，综合考虑各方面的技术问题采取相应的排水处理。做好新路的排水顺畅度的管理，防止对后期的质量问题带来不便之处和危害之处。

二级公路的涵洞台背处理问题

在二级公路的改造过程中，由于要对旧路进行相应的改建，因此要注意新旧路的衔接和融洽。在二级公路的改造过程中，路基和涵洞都是质量改造的重点性问题。因为在新建涵洞时，旧的台背和新的台背之间容易产生问题，新的台背易发生不均衡的沉降问题。其中的新旧不衔接问题可能导致交通问题。

3.二级公路的改造施工质量控制

新旧路基的衔接质量控制

新旧路基的沉降问题控制

对旧路基的改造过程中首先进行地质清洁分析。对地基进行加固和提高承载力的设计，最大限度地减小新旧路基的衔接问题。防止新旧路基在完工之后出现的路基沉降问题。在旧路改造的过程中解决路基衔接的稳定性和固定性成为了改造的一大难点。在对新路基进行填充时，要对老路进行有效的湿润清洁和加宽内倾改造。在新旧路基的改造过程中，要进行填充压实以及加固手段处理。不能仅仅通过以往的单层钢筋网加固方式进行加固，而是要采用双层加固，通过改进提高其抗力和耐力。

以旧路作为基础改造

在改造过程中，从成本控制角度出发，利用相关的技术对老路进行合适的改造。在原有的旧基的基础上保证新路的施工质量，综合考虑其运输效率以及经济因素进行新旧路衔接改造。当然在改造过程中，也要分析旧路基的结构层来确定是否先对老路进行处理，再进行相关的结构改造。充分满足各项指标，对旧路里不符合要求的路面结构进行破除和清理，在新老路底基层顶端铺设土工格栅，再进行隔离玻璃纤维网的建设，最后进行路面的铺设。防止新旧路不衔接的问题产生。

路面排水施工建设

二级公路的建设除了要注意路面平整度和路基的整合性之外，还要注重公路的排水设置。设置何种排水方式就要依据二级公路所建设的周边环境情况进行实际分析考察，但是一定要设置应急的流槽以防止排水不顺畅等问题。二级公路的改造排水建设一般采用明沟的排水方式。无论是在农田水区还是荒野，二级公路的排水设计问题要与当地的建设环境相结合，真正做到因地制宜。在既能保证路面的稳定通行的情况下，同时通过周边的原有生态环境地形来进行排水设计，从而做到有效排水。在设计排水设施的过程中，对于排水沟要进行大小的宽深设计。既不能过大导致占用资源浪费，也不能偏小导致排水堵塞。

新建涵洞的台背控制

在二级公路的改造施工过程中，路基作为改造的重头戏不容忽视，涵洞作为改造的一个重要环节也要引起高度的重视。在进行二级公路改造施工质量控制过程中，对旧路基要进行全方位的科学实地性分析。对于普通土质的路基在进行清洁处理之后，对台背进行调整和沉降的提升，其后运用排水透气的填充材质进行压实性填充。作为特别的地质要进行分情况处理。一般情况下利用灰土对台背进行垫层处理。对灰土的处理要确保对灰土的含水量的数据掌控。对灰土垫层进行压实性处理之后使其拥有充分的含水量。防止出现因为缺水而导致的开裂现象。并且进行后期的完善维护处理。在完成对台背的垫层处理之后，要减少台背的沉降，其关键点就是加强再次夯实。对设计情况进行参数统计和分析，调整相关的实验数据，维护周边环境及路面建设。

4.总结

随着经济的发展，交通运输业的发展也随之增快，对于公路运输能力有了更高的要求。作为公路建设中的基础建设，二级公路的改造工程在一定程度上保障了公路运输的需求。但与此同时，在对旧路的二级公路改造施工过程中，加强二级公路的质量控制成为了公路建设中的一项重要内容。本文针对二级公路的改造施工过程中出现的问题以及对其改造中的质量控制提出了参考性意见，体现了二级公路改造中质量的重要性。

参考文献

[1]杨宗炉。浅谈二级公路改造施工质量控制[J].黑龙江交通科技，2013（03）：43-44.

公输中考题【第三篇】

关键词综合运输；网络优化；车辆路径问题；双层规划；遗传算法

随着物流行业的不断飞速发展，多种运输方式被集成在一起共同发挥作用，综合运输体系不断完善，多式联合运输已经成为我国乃至国际物流及运输业发展的趋势。在整个物流环节中，从货品出发的源头开始，干线运输方式的选择、运输线路的优化以及末端配送的方案都是联合运输中的主要内容。在干线运输环节，公路、铁路、水运等运输方式都已发挥了重要作用，综合交通体系在国内和国际多个层次已经逐渐形成。

在干线运输环节的优化问题，包括两个方面，运输方式的选择和运输路径的优化，而两个问题又是相互影响的，因此本文合并为多种运输方式的联合运输优化问题。在这一方面已经有所研究。已有的文献大多是以运输时间长度、运输成本费用或者服务水平中的一个或多个作为研究目标进行最小化求解，建立联合运输路径的选择与优化的模型。魏际刚等对多式联运中系统协调问题进行了研究，提出了布局、结构、信息等5个方面的问题。刘舰等建立了基于综合运输成本最小和运输风险最小的多目标综合优化模型，孙华灿等建立了一个含路径合理性约束的联合运输路径优化模型。

在配送环节，一般定义为车辆问题（Vehicle Routing Problem，简称VRP）。蒋忠中等并采用模糊数表示车辆行驶时间和顾客服务时间的不确定性，建立了VRP的模糊规划模型；贺国先在满足车辆满载约束的同时充分考虑货物的运到期限，继而建立配送方案模型。求解配送路径优化问题的方法很多，常用的有旅行商法、动态规划法、节约法、扫描法以及蚁群算法、遗传算法和禁忌搜索等人工智能方法。

作为一个整体的物流过程，运输和配送都是不可缺少的，而且两者之间也是相互影响和作用的，上述文献中大多数只考虑了其中某个环节，问题设定有一定的缺陷性。基于此本文将干线运输的综合运输方式优化选择和车辆路径问题综合考虑，建立一个统一的模型研究该问题，将运输费用、中转费用、运输时间、配送费用等作为总成本联合优化。同时考虑到问题的复杂性，本文引入双层规划问题求解该模型，在优化物流成本的同时也充分考虑了用户配送选择问题。

1.综合运输问题

物流过程中综合运输方式完成一次运输任务的过程中，可包括任何两种方式之间的转换，即公-铁、公-水、水-铁、水-公、铁-水、铁-公。由于不同运输方式之间相对独立，运输方式的转换仅发生在枢纽点，不是任意位置。

一般来讲，物流过程都是以公路运输开始，以公路运输结束。但根据物流业务的不同，两头的公路运输过程可能有所差异，可能是直送，也可能是配送。为不失一般性，本文假定开头的一段公路运输过程，是直送，结尾的一段公路运输，是配送过程。配送过程的优化，就是VRP问题，直送过程，会涉及到运输方式和路径的选择，同中间环节的铁路运输、水路运输一起，构成联合运输的优化问题。

2.综合运输网络优化模型

综合运输虽然理论上从起点到终点中途可以多次变换运输方式，但在实际中，这样处理不但会大大加大运输成本，降低经济效益，而且考虑到物理设施建设的有限性，实际运作也不具有可行性，因此，根据当前运输领域运作实际，我们假定直接连接起点和终点都是公路运输方式，后续可根据需要变换方式和路径，并且整个物流过程中，变换运输方式最多2次，否则视为不合理路径。根据上述描述，可构建联合运输网络图如图1所示。但需要注意的是，终点位置并不是唯一的，终点位置会直接影响到配送总费用，终点位置的确定也就是设施选址问题。配送过程从图1终点出发，配送到附近的多个网点，完成整个物流过程。

综合运输优化模型

图3构建了一个无向图G=（V，E），V表示网络中的所有物流中转或起止节点；E表示边集，包括不同方式的运输线路和运输方式之间的转换连接。起点出发都统一用公路运输。模型假设在两个节点之间货物不可分割，即2个节点间只能选择一种运输方式，每个节点有资格和能力进行转变运输方式的操作，会花费时间和经济成本，但不考虑仓储费用。

联合运输环节建立模型如下：

目标函数由运输费用、变换运输方式费用（简称换装费用）构成。式（1）中表示从节点i到i+1之间，运输方式为k时的运输费用；，1表示选择该k种运输方式，0表示不选k种运输方式；表示在节点i由k到l的换装费用，，1表示节点i选择由k到l，0表示节点i不选择由k到l。式（2）表示2个节点之间只能选择一种运输方式，式（3）表示在某一个节点处，至多发生一次转换，式（4）表示如果在节点i运输方式由k转换为l，则从节点i-1到城市i，运输方式为k，从节点i到节点i+1，运输方式采用l。

车辆路径问题

车辆路径问题是指在客户需求位置已知的情况下，确定车辆在各个客户间的行程路线，使得运输路线最短或运输成本最低。配送中心配送的车辆调度及路线安排问题可描述为：在配送中心位置、客户点位置和道路等已知的情况下，对m辆车，n个客户点，确定车辆分配（每辆车负责的客户点）及每辆车的行车路线，使成本最小。

其中J为服务网点的集合，K为配送车辆的集合，QK是车辆的最大容量，Cij是从i到j的配送费用，dj网点j的需求量，Ujk是顾客被访问的顺序号，N是网点总数量，，若车辆k从顾客i行驶到j则为1，否则为0。式（6）为目标函数，以总的配送费用最小为目的。式（7）为每个顾客只能被服务一次的约束条件。式（8）为防止同一个地点之间巡回的约束条件。式（9）是车辆容量限制约束条件。式（10）是保证巡回路为封闭回路的约束条件，即车辆从物流中心出发，最后一定要再回到物流中心。

3.双层规划模型

双层规划模型是多层规划的特例，由上层模型（U）和下层模型（L）组成。上层决策者通过设置的值影响下层决策者，因此限制了下层决策者的可行约束集，上层决策者通过下层决策者的目标函数与下层决策者相互作用。下层决策变量y是上层决策变量的函数，即y=y（x），这个函数被称为反应函数。

在本文中，上层决策部门可以通过策略改变运输方式、运输路径和运输终点位置（即配送中心），从而影响下层客户对配送中心的选择，但不能控制他们的选择。客户从自身费用最小的角度出发，选择合适的配送中心为其服务。这种关系可以用双层规划模型进行描述，上层规划可以描述为物流企业确定最佳的运输方式、配送中心位置及配送方案，使得总成本最小（包括运输成本、换装成本和配送成本）。而下层规划则描述了在多个配送中心存在的条件下，客户可选择不同配送中心提供服务，目标是使客户的花费最低。

上层规划表示为：

（12）

上层模型优化运输、换装和配送的总费用，公式（2）-（4）、（7）-（11）作为约束条件。下层模型从客户角度考虑，在现实中，客户寻求提供配送服务的对象，受到其他客户的影响。当许多客户都被同一个配送中心提供服务时，自然费用会增加，于是有些客户会选择其他配送中心，反之亦然。这一现象可用需求函数描述：

（13）

为第i个客户要求第j个配送中心提供服务的最小费用。一般讲，所有客户的需求函数具有基本一致的形式。这样下层规划可描述为：

（14）

（15）

式中为需求函数的反函数，可用幂函数表示。Sj为配送中心j的供应能力；M为一任意大的正数。下层规划表示客户选择最优的配送中心，式（15）保证每个用户的需求都能得到满足。

4.求解算法

双层规划问题的求解，是NP-hard问题，求解一般都相对繁琐，本文采用遗传算法求解。遗传算法借鉴生物进化遗传思想，通过选择、交叉、变异等操作，不断进行群体进化求得优化解。遗传算法的具体过程如下：

Step 1：设定遗传计算的相关参数，包括编码方案、变异率、交叉率、群体规模和进化代数，建立初始群，设定当前进化代数；

Step 2：对群体中的每个个体，作为上层规划的临时解，代入下层模型，求解公式（14）的最优解；

Step 3：对计算得出的下层最优解，反推到上层模型，获得上层规划本次计算的最终解；

Step 4：若到达进化代数要求或有当前最优解满足预定义的偏差要求，则结束，否则继续；

Step 5：利用赌思想，执行复制操作，注意每次保留最优的前5个个体；

Step 6：执行交叉操作，根据当前建立的逻辑规则，保留或丢弃交叉结果；

Step 7：根据变异率执行变异操作；

Step 8：返回Step2。

5.实例验证

为验证本文建立的模型的有效性，我们利用一模拟实例进行计算分析。假定干线运输网络如图2所示，主要有公路、铁路、水运三种运输方式，在A、B、C节点处可以换装，图中数字表示距离，以Km为单位。干线运输中公路、铁路、水路每车（船）载重量分别为20、500、1000吨，配送汽车载重量为吨，公路、铁路、水路的平均运输费用为1、、元/（吨·公里），配送费用为元/（Kg·公里）。表1给出了17个配送节点中一部分节点的参数，包括节点坐标和节点的配送需求量。其中编号为1、2、3、9、15的五个节点为干线运输的终端节点，从中选择几个节点作为配送中心。假定C1、C2、C3至这五个节点的距离相同，即费用相同。

根据遗传算法，本文利用MATLAB工具编写了程序求解该实例问题。求解过程中根据效果多次调整相应经验参数，确定了最终取值：群体规模M=50，进化代数P=50000，交叉率=，变异率=。同时利用LINGO软件利用分支定界方法求解该问题，获得全局最优解。

通过多次寻优验证，对上述问题求得最优解，确定终点两个，编号为2、3的节点作为配送中心，干线运输线路为：起点—A3—B3—B1—C1—节点2，起点—A3—B3—B1—C1—节点3。以节点2、3为配送中心的配送方案如图3所示。该方案比全局最优解的费用高出%，作为准优解完全可以接受，但花费的时间比分支定界方法节省了%，证明该方案是高效的。

6.结语

本文考虑了综合运输网络中多种运输方式联合优化，并与车辆路径问题相结合，两者统一在双层规划模型中，上层规划优化物流总成本，下层规划考虑客户配送成本最小化。本文采用遗传算法求解该双层规划模型，并与分支定界方法相比较，结果证明该方法可高效求得准优解。

参考文献

[1]孙少龙，吴小涛，等。PSO算法在物流配送车辆路径优化模型中的应用[J].电子世界，2012（8）：77-79.

[2]刘舰，俞建宁。多式联运运输方式选择的模型和算法[J].兰州交通大学学报，2010，29（1）：56-61.

[3]孙华灿，李旭宏，等。综合运输网络中合理路径优化模型[J].东南大学学报，2008，38（5）：873-877.

[4]张维泽，林剑波，等。基于改进蚁群算法的物流配送路径优化[J].浙江大学学报，2008，42，4：574-578.

基金项目：交通运输部科技项目“综合物流运输配送网络优化技术的研究”（2011319817490）；山东省“蓝黄”两区课题“做大做强海洋交通运输物流业对策研究”（2012-L-53）。

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公输中考题【第四篇】

[关键词]中考文言文考查特点复习策略

[中图分类号][文献标识码]A[文章编号]16746058（2016）280027

文言文阅读考查是语文中考一个重要的组成部分，语文课程标准对初中阶段（7―9年级）文言文学习提出了明确的目标要求：“阅读浅易文言文，能借助注释和工具书理解基本内容，背诵优秀诗文80篇。”课标同时还指出“评价学生阅读古代诗词、浅易文言文，重点在考查学生记诵积累过程，考查他们能否凭借注释和工具书理解诗文大意，而不应考查对词法、句法等知识的掌握”。那么，中考题设计是如何体现这些目标要求的呢？中考文言文复习又该如何开展呢？

一、中考文言文阅读考查的特点

（1）文言文阅读材料的选用课内外兼顾，但以课内为主，课外为铺，课内文言文的赋分比课外文言文的赋分多。

（2）题型变化不大，主观题为主，客观题较少，主要考查解释文言实词的含义，尤其注重通假字、多义词、古今异义词、活用词和具有比喻义或借代义的词；理解主要虚词的意义和用法；翻译文言语句；整体把握，鉴赏评价和迁移拓展。

（3）课外文言文考查的文段主要选用短小精悍，故事性强，富有哲理的文章，侧重选择汉代以前的文章较多，考查的重点侧重于对人物性格的分析及对人物行为的评价。

二、中考文言文阅读复习策略

1.文言文教学要夯实基础，落实考点，变一年备考为三年备考

中考文言文阅读考查的知识点有实词、虚词、翻译、内容及写法的理解，而这些知识点的落实不应全部放在九年级，七、八年级的文言文教学要有意识地引导学生去积累、运用。如“之”“而”“以”“于”“其”等虚词的意义和用法，在文言文中出现的频率很高，就应在七年级时让学生熟练掌握。又如课外文言文的考查，学生反映考试中看不懂，不知该如何下手做题，失分较多，这是因为他们没有形成一定的文言语感，文言词汇积累较少的缘故。而让学生形成一定的语感，语文教师就应从七年级起，加强对学生诵读文言文方法的指导，让学生读准字音，读出节奏，把握情感，同时，多让学生阅读浅易的课外文言文，积累阅读方法和答题技巧。因此，加强对文言文阅读三年备考的教学管理，让学生有理有序有效地学习文言文，对于中考文言文阅读题的解答他们才会得心应手，水到渠成。

2.提高复习课的效率

（1）培养学生学习文言文的兴趣。“兴趣是最好的老师。”当学生对文言文有了兴趣，就会从内心中激发学习的动力，挖掘出自身无穷的潜力，学习文言文就是一件简单容易的事了。培养学生学习文言文的兴趣，就要在传授文言文知识和解题技巧的同时，关注学生的情感态度价值观，关注学生学习过程中的方式方法，化繁为简，化难为易，快乐学习。

（2）传授学生学习文言文的方法。“方法是打开知识大门的钥匙。”一切关于方法的知识都是有用的。文言文复习不能只是旧知识的简单回顾，而应是概括、归纳、小结、补漏、提高，教给学生点线结合法，连点成线、连线成面构建文言知识网络；教给学生积累法，重点词句贵在平时的理解掌握；教给学生答题法，文字表达重在语言的规范与全面；教给学生迁移法，课外文言文的知识点在课内可找到蛛丝马迹，细节不容忽视。

（3）通过活动提高复习课效率。丰富多彩的文言文学习活动不仅能让学生在快乐中掌握知识，还能培养兴趣，提高能力。经典诵读让学生领略中华文化的博大精深，课本剧表演能让昔日的历史重现，文言故事比赛让学生视野不断开阔，文言试题设计比赛让学生明白原来我也能当老师。

3.把握中考文言文阅读三轮复习的特点，合理安排复习内容

（1）第一轮复习――分册分单元复习。目标主要是让学生联系旧知识，拓展新知识，达到“温故而知新”的目的。教学重点放在与课文内容有关的中考题型的认识及训练上。在复习中，我们主要做到以下三点：

①利用读书卡片法引导学生概括、归纳课文要点，牢记重点实词、虚词。在复习时，学生往往抓不住课文重点，总感觉到课文篇目多，内容多，不易掌握且容易混淆，于是我们便想出了读书卡片法，引导学生概括知识要点，很好地解决了学生对课文内容掌握难的问题。以下是引导学生制作的读书卡片，仅供参考。

②教师抓住课文文眼，对内容进行创造性的复习。如复习《口技》一课抓住“善”字（精彩的场面突出善，观众的反应突出善，道具的简单突出善）；复习《陋室铭》抓住“德馨”二字，引导学生从优美环境、高雅活动、志友雅士概括；复习《醉翁亭记》抓住“乐”字，概括出山水乐、游人之乐、太守之乐；复习《湖心亭看雪》抓住“痴”字，分析痴人、痴景、痴行；复习《曹刿论战》抓住“远谋”二字，分析曹刿的具体言行；复习《与朱元思书》抓住“奇山异水”来欣赏山之奇、水之异。

③引导学生认识与课文内容有关的中考题型，分析题型的目的要求。教师把同1篇课文内容，不同年度、不同省市的中考题印发给学生并指导学生训练。

（2）第二轮复习――分类分专题复习。目标主要是梳理知识点，分类归纳，加强文言文知识的横向与纵向联系。教学的重点放在文言文的比较阅读上。具体做法是：

①引导学生对内容基本相同而感情、写法不同的文章作比较阅读。如《三峡》与《与朱元思书》，《唐雎不辱使命》与《公输》，《醉翁亭记》与《岳阳楼记》。

②引导学生对同一作家的作品进行比较阅读。如苏轼的《水调歌头・明月几时有》与《记承天寺夜游》，孟子的《鱼我所欲也》与《孟子二章》。

（3）第三轮复习――综合复习。目标是重点突破文言文阅读难点。教学的重点放在解题策略的引导上。中考文言文阅读中的迁移拓展题（开放性题目）是学生感到最困难的题目，学生不知该如何回答或回答不完满丢分的非常多。这一类题型大致有两种形式，一是结合生活来谈体验、感受、启迪，这类形式是考查学生对文本的领悟，结合实践感悟生活的能力，考查学生的情感态度价值观。二是学生阅读后|疑，对选文的内容及表现形式等提出自己的看法，这类题主要是鼓励学生质疑，对文本进行批判性的阅读。这两种不同类型题目的解题策略和方法，必须注重引导学生掌握。

公输中考题【第五篇】

关键词：公路运输经济；问题；对策

一、引言

随着我国社会主义市场经济的不断发展，与之相配套的经济制度也在逐步完善，政府开始重视基础设施的完善和发展，着力发挥政府职能创造更好的发展环境。作为我国社会主义经济中的基础性产业的交通运输业，对于推动市场经济的发展起着十分重要的作用。特别是在改革开放之后，我国的工业、制造业蓬勃发展，城市化进程越来越快，经济发展面临着前所未有的机遇和挑战。

二、公路运输经济发展的重要性

我国对公路运输发展非常的重视，公路线路已经遍布了我国的各个省市，公路运输经济的发展对我国的国民经济发展起着非常重要的作用。第一，公路运输经济发展可以带动区域经济的发展。一般来说，公路运输采取短途运输的方式，对于一条公路运输线路而言，虽然涉及的范围只是在一定的区域之内，但是，她得作用是不能被忽视的，尤其是公路线路所经的地区，不仅给公路沿线的人民带来了日常生活和出行上的便利条件，还可以促进公路沿线地区的物资交流，提升公路沿线人民的经济发展。第二，公路运输经济可以有效提升投资的环境。一个地区的经济得到发展的最基本的条件就是投资，所以说，投资对于公路运输来说意义非凡，可以帮助公路沿线地区的经济快速发展。因此，各个地区都对投资非常的重视，而在公路运输经济的发展过程中，可以有效的改善投资环境，投资环境的改变，能够促进地区经济的快速发展和吸引更多的投资，促进国民经济增长。

三、我国公路运输经济存在的问题

（一）成本控制效果过低。公路运输经济发展的主要目的就是促进我国的国民经济发展。因此，在公路运输经济的发展过程中经济方面的影响因素必须要放在首位，并且发现问题要及时的进行解决，只有这样才能促进我国国民经济的发展。目前，在公路运输经济发展的过程中，经济方面最大的问题就是成本控制问题，很多地区在公路运输发展中对成本控制并不重视，也导致了成本控制的效果非常不好，公路运输经济的成本增加了，也就是相当于缩小了收益，导致公路运输企业无法在短时间内收获预期的效益，对公路运输资源造成了极大的浪费。（二）没有充分地应用信息化技术。我国目前已经进入了信息化的时代，在我国的公路运输经济发展中也早已应用到了信息化技术，虽然信息化技术为公路运输业务提供非常大的帮助，但是，仍然很难提供一些决策性的信息和数据等，导致公路运输经济的决策和计划无法通过信息化的手段进行，对公路运输经济发展造成了阻碍。另外，我国目前应用在公路运输经济发展中的客户服务信息系统还存在一些漏洞，而公路运输发展的核心就是客户服务，而我国的公路运输经济发展并没有专门的针对客户服务的信息管理系统，尤其是没有客户与业务直接的对接系统，能够帮助公路运输经济发展中的客户更加方便、快捷的对运输信息进行查询和体验。对于公路运输企业而言，并没有建立公路运输经济发展系统的分析项目，无法对公路运输经济的各种指标等进行分析，对公路运输经济发展造成了阻碍。（三）缺乏资金保障。我国不同城市经济的差距还是相当大的，这就导致贫富不同的地区公路建设的情况也有很大的差异。除了我国一些较大的、经济发展情况较好的地区能够修建较好的公路之外，有相当一部分地区修建的公路都是路面的情况比较差，公路的密度也偏低。特别是在一些偏远的山区，公民出行需要步行或者换乘很多的车辆才可以满足出行，更别说推动运输经济的发展了。地区与地区之间的公路运输发展不平衡严重影响了我国公路运输行业的快速发展。

四、推动我国公路运输经济发展的对策

（一）完善公路运输的基础设施建设。想要解决公路运输的道路拥挤的问题，政府相关部门就必须引起重视，增加更多的投入成本，不断完善公路运输的基础设施建设。在规划城市的主干公路的时候，一定要邀请一些经验丰富的专家，在对当地的实际状况了解清楚之后，再设计出适应当地经济运行的运输公路。并且还要考虑到相邻地区的经济发展状况。在公路的沿线上，要鼓励当地的居民从事餐饮等服务业，不断推动当地经济的发展。也只有这样，才能够不断完善公路运输的基础设施建设。（二）多渠道获得发展公路运输经济的资金公路运输经济要想快速的取得发展，就必须要有充足的资金保障，因此，公路运输经济发展的最大问题就是资金问题。解决资金问题的方法如下：首先，公路运输沿线的地区政府要主动的承担部分责任，由政府发起，创建专门的资金保障制度，强化公路的建设和养护，加强各地区政府之间的交流，为公路运输经济发展保驾护航。其次，对公路运输进行积极的宣传，鼓励社会和个人对公路运输进行投资，引导各种投资能够加入到公路建设和公路运输经济发展中。（三）加强公路运输经济成本控制。公路运输经济发展的根本目的就是以最少的投入获取最大的利益，因此，在进行公路运输经济建设时必须要对公路运输区域进行一定的了解和适当的分析，为了能够更好促进区域经济的发展，为公路运输吸引到更多的投资，就必须要对公路运输的成本进行分析，加强对成本的控制，避免出现经济浪费的现象出现。具体来说，应该重点加强对于公路运输投资中隐性成本的分析，尤其是对于一些发展过程中可能存在的拆迁和后续维护等产生的成本问题进行充分考虑，加强前期的准备工作，合理避免公路运输经济发展中可能会遭遇的一些风险，进而确保公路运输经济的健康快速发展。（四）加强公路运输经济信息化建设。在大数据时代的今天，信息化建设时时刻刻影响着人们日常生活中的方方面面。在公路运输经济发展的过程中有效结合互联网信息，有助于实现对公路运输信息平台的实时监控与监督。同时，对于重点服务区域还可以实现定制公路运输车辆，借助互联网对后台数据进行分析与处理，其数据内容包括市场调查、需求分析、路线推送以及价格计算、车辆管理等基本功能，从而满足公路运输经济发展的需求。公路运输经济发展必须要立足于客户的需求，根据客户的需要，建立信息化的管理制度，积极开发客户与运输业务之间的对接系统，设置更加简便的服务界面，让客户可以更加直观的对运输情况进行跟踪和查看，为客户提供更加方便快捷的服务从而促进我国公路运输经济的快速发展。另外，还要建立公路运输经济发展的评估体系，分析公路运输区域与区域之间的经济增长情况，熟悉和了解公路运输经济的发展状况，并且与信息化平台整合出的数据相结合，对公路运输经济发展中存在的问题进行分析，根据实际情况，提出相应的解决方案，从而促进我国公路运输经济的健康稳定发展。

五、结束语

在全球化经济快速发展的今天，我国市场经济面临更多的机遇和挑战，市场上的运输需求也在不断增加，公路运输业在这个过程中扮演着越来越重要的角色。不难看到我国的公路运输在新形势下已经有了很大的发展，但是仍然存在一些问题阻碍这一进步。因此，我国政府必须认识到完善公路运输业的发展对于经济发展的重要意义，也必须在最短的时间里制订出推动高速公路发展的战略计划，要能够合理引入和利用公路运输建设的投资，只有这样才能不断促进交通与经济的和谐发展。

作者：闫久鹏 单位：临沂市公路应急处置中心

参考文献：

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