汽车驾驶员论文范例（4篇）

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汽车驾驶员论文1

关键词：汽车燃油表；指示不准；失效模式；改善处理

车辆行驶的过程中，燃油表发挥着燃油消耗情况指示以及油量警报的功能。此外，在汽车燃油表上还会显示瞬时的油量消耗和能够继续行驶的里程，以为驾驶员提供参考。如果燃油表的指示出现了误差，就会导致驾驶员在车辆驾驶中存在很多的不便，甚至出现无法正常驾驶的严重后果。当燃油表指示存在误差，是由于多种因素所导致的，对汽车燃油表不准确的失效模式进行分析，并具有针对性地提出改善处理策略是非常必要的。

1 汽车油位系统的构成

汽车油位系统主要包括硬件和系统两个部分。硬件构件包括油箱、仪表、车身以及发动机的控制模块、线束等等。系统的构成则会根据科技发展而有所改变，特别是电子信息技术成果的不断出现，被用于汽车系统结构设计中，使得汽车油位系统的信息系统发展为GLOBAL A架构，甚至一些汽车的油位系统设计上出现了混合架构。

汽车油位系统的信息系统读取油量数据，是将油位的电阻信号通过线束传输给发动机控制模块，计算出油箱中所剩余的油量，将油量数据信息传输到高速总线上，经过低速总线，油量信息就可以通过仪表读取了。仪表的油量信息以指针位置的方式显示出来，驾驶员就可以对油箱中剩余的油量有所明确。

2 油箱剩余燃油量指示工作原理

油箱剩余燃油量的显示是通过固定在汽车油箱中的油位传感器的工作来实现的。油位传感器在油箱的油泵支架上固定住，车辆行驶的过程中会消耗油量，随着油面的下降，油位传感器的浮块下压。在浮块的一侧连接着铁杆，铁杆连接着滑动电阻[1]。当浮块下压，铁杆倾斜为一个角度，电阻值就会有所不同[2]。电阻值转化为电压信号传输到燃油表，将瞬时燃油量以及油箱的剩余燃油量显示出来。（下图为燃油传感器与燃油表的连接图）

3 汽车燃油表不准的失效模式

汽车燃油表指示始终为空

如果车辆的燃油表指示始终为空，就说明油泵浮块没有正常工作，主要是油泵故障造成的。但是，往往会出现油泵经过浸油试验可以正常工作，但是安装到汽车油箱中之后，就依然会出现浮块失效的现象。经过仔细检查，浮块中已经渗入了汽油，使得浮块的重量增加而无法浮起。当浮块经过晾晒之后，在汽车的油箱中就可以正常工作了[3]。经过实验表明，油泵浮块失效是由于含醇汽油的重量变化率比较大，已经超过了规定的标准含醇汽油重量变化率。其中，油泵浮块密炼中，过短的硫分离时间使其性能不稳定也是一个重要原因。

汽车燃油表出现指示误差

当汽车加速行驶或者熄火的时候，汽车的燃油表就会出现指示误差。如果仅仅凭借初步判断，可以确定是由于油箱与车身之间的接线插头故障所引起的，特别是乘客舱的防水失效，就会使插头浸水，导致端子遭到腐蚀，油箱线与车身线之间接触不良，燃油表的指示就会失去准确性。

汽车燃油表阻尼策略制定不合理

当汽车驾驶员在驾驶汽车的过程中发现行车之前与行车中燃油表所显示的数据不一致，就说明燃油表内部阻尼所采用的是动态阻尼策略，伴随着行车速度的增加，阻尼就会有所增大。当车辆处于停止状态，阻尼为最小，车辆起步后，燃油表收到车速信号后，阻尼就会有所增加，而燃油表的指针不能够立即显示实际的油位。

4 改善处理策略

改善乙醇汽油的质量

乙醇是可再生能源。在汽车使用的汽油中加入一定比例的乙醇，可以节约能源，还可以在一定程度上降低汽车尾气中污染物的排放量。但是，汽车使用乙醇汽油，会使汽车的动力下降，油的消耗量也会增加，特别是在天气炎热的时候，就会由于气阻而导致汽车运行中突然熄火。为了改善乙醇汽油的这些不足，就需要对乙醇汽油的配方进行调整，却使得乙醇汽油在汽车运行中重量变化率有所增加。这其中的一个重要原因就是乙醇汽油原料的脱水技术还需要进一步完善，以乙醇汽油与普通汽油无法长期混合使用的问题。中国在汽油脱硫技术上已经有所成熟，但是，在燃油的脱硫技术依然低于国际平均水平，使得国内燃油中硫含量依然比较高。这就需要针对燃油的脱硫技术不断探索，以使汽车所使用的乙醇汽油重量变化率符合规定标准，确保汽车燃油表正常工作。

确保插件的防水设计合格

当车辆运行的过程中，如果在加速或者熄火的时候出现燃油表没有准确指示的现象，则要考虑到插件的防水设计是否合格。如果插件遭到水侵，就会使得油箱与车身之间的接线腐蚀而接触不良，燃油表无法准确地指示油箱的燃油消耗数据和油箱中剩余油量的数据[4]。针对这种情况，就要注意插件防水设计要符合规定要求，而且在插件类型的选择上，要根据需要进行有针对性地设计，必要的时候，可以对基座、线束端子等等进行重新设计，做好密封工作，如增加密封圈或者密封泡棉等等，以改变单面防水的方式，通过双面防水提高插件的防水效应。

改善燃油表阻尼策略

将燃油表的阻尼策略由车速信号控制更改为转速信号控制，当发动机启动后立即进入高阻尼状态，避免车辆行车时造成的油位指示失准问题。具体操作中，保证电压不变的情况对车速的转速信号进行控制，调节驱动电机。当燃油表收到车辆行驶的信号之后，就会增加阻尼，随着转速信号控制的启动，就会准确地将油位指示出来。

参考文献：

[1]郑莉。陆风SUV燃油表指示不准故障排除[J].汽车维修，2014（09）.

[2]唐蕾。吉利TX4轿车燃油表指示不准的故障诊断[J].汽车电器，2012（01）：10-12.

[3]高海建，殷小美，范晶。车辆油表不准因素解析及标定[J].科技与企业，2014（15）：450.

三人行，必有我师焉。上面就是山草香给大家整理的4篇汽车驾驶员论文范文，希望可以加深您对于写作货车司机罢运最新动态的相关认知。

汽车驾驶员论文2

关键词出租车；拒载权

随着经济的发展，运输行业也成了社会中必不可缺少的行业之一，在出租车行业发展的如火如荼的同时，出租车拒载现象也越来越严重，社会公众对出租车拒载现象的看法是褒贬不一，有人认为这是对乘客利益的损害，出租车司机应当负相应的责任，有人则认为出租车司机拒载有时候实在迫不得已的时候为了维护自身安全与利益，甚至是为了维护顾客的利益而做出的行为，出租车司机是应该享有一定的拒载权的。然而本文提出了自己的观点即出租车司机应当享有一定的拒载权，但是必须在不损害司机何乘客利益的基础上，从而提出了出租车司机享有拒载权的立法性思考，不仅可以防止出租车司机任意拒载，给乘客造成损害的情况，也可以使司机能够把握一定的尺度维护好自身的利益，对出租车拒载权的立法性思考也使出租车拒载权的存在更加合理。

一、拒载权的概述

（一）出租车拒载权的定义

简单的说拒载就是承运人基于某种原因拒绝载客。实际上，拒载并不是一个法律术语，而是人们对于“承运人拒绝搭载旅客”的一个俗称。在法律上一般被称为承运人拒绝运输，是指承运人单方面拒绝为旅客提供交通运输服务。在我国出租车拒载主要分为两种情况，一种是出租车驾驶员看见乘客招手，主动停下来询问乘客目的地后拒绝载客的。一种是出租车停在候客区，驾驶员看见乘客走过来，询问乘客目的地后拒绝载客。无论是哪种情况在我国都出现了相关的问题，更有甚者在某些地区出租车司机何乘客的矛盾越来越尖锐。

（二）出租车拒载权的性质

出租车司机的拒载权是出租车司机自主的确定标准，对不符合承载标准的乘客有拒绝提供出租车运输服务的权利。简言之就是出租车司机对承载的旅客在一定的程度上享有选择权。这在性质上其实就是经营者的经营选择权。虽然在法律上并没有对经营者选择权做出明确的规定，但是基于对经营者选择权的讨论已经激烈的在很多专家学者之间展开了。有的学者认为，经营者选择权是指经营者相对于消费者所具有的自主选择商品或服务的权利而拥有的在法律范围内自主选择有利于经营的方式方法的权利。也有学者认为，经营者选择权是指经营者作为主题的一方，为了实现自身利益最大化，依法运用经营策略，在广泛的交易对象中，而作为或不作为经营行为的权利。本文认为经营者的合法的经营活动应当受到法律的保护，排除任何人以任何方式的侵犯。《公司法》第六条规定“公司的合法权益受法律保护，不受侵犯”。

二、我国对于出租车是否具有拒载权的相关规定

（一）出租车拒载权的地方性规定

我国对出租车是否具有拒载权其实并没有做出具体的规定，但是在相关的地方法律法规中做出了相关的规定。比如说浙江省省人大常委会听取了关于《浙江省道路运输条例（草案）》审议结果的报告，条例中明确规定乘客抱宠物打车，司机有权拒载。并且在《杭州市客运出租汽车管理条例》第二十四条提出：乘客在乘坐客运出租车时，不得携带污损车内卫生的物品。南京和青岛两市的人民政府则走在了前面：《南京市城市公共汽车出租汽车客运管理条例》的规定“对酗酒者丧失自控能力无人陪同的，出租驾驶员可以拒绝提供营运服务。”青岛《出租车条例》规定：“乘客有下列情形之一的，出租汽车驾驶员可以拒绝提供营运服务：......酗酒者丧失自控能力无人陪同；”青岛和南京将丧失自控能力列入规定之中，使出租车具有拒载权更加有说服力和可执行力。从地方性法规的相关规定我们可以看出出租车司机享有一定的拒载权是十分合理的。这是对出租车司机自身利益的一种保护。

（二）出租车拒载权不能行使的情况

出租车司机无正当的理由是不能拒载乘客的，出租车无正当理由拒绝载客的行为是一种违章行为，应当受到一定的行政处罚。在民法的合同中的自由原则并不是说乘客有权利选择司机，司机就有权利选择乘客了，这种自由原则并不是绝对的。出租车司机从事的行业的性质是服务行业，并且运输行业是一种社会公共事业，无论是在经济上还是在理论上与乘客相比出租车司机都是具有优势的一方即强势的一方，而乘客则出于弱势的一方，在合同理念中，为了保护弱势方的利益创立了强制缔约义务，即对某些民事主体施加与他人缔结合同的义务，非正当理由，该民事主体不得拒绝订立合同。所以说出租车司机作为强势的民事主体非正当理由不得拒绝载客。

（三）出租车拒载权能够行使的情况

然而《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》中虽然规定了出租车司机不得拒载的几种情况，但是同时也规定了七种情况出租车司机可以进行拒载，主要内容包括：第一乘客在禁止停车的路段招手拦车。第二，乘客携带违禁和易燃、易爆等危险品，以及污损车辆物品乘车。第三，醉酒者、精神病患者在无人监护下乘车。第四，乘客要求出本市或者在夜间到远郊区县而不按规定随驾驶员进行登记。第五，乘客的要求有其他违反出租汽车管理、道路交通管理、治安管理规定。第六，乘客携带宠物打车，司机也可以拒绝搭载。第七，在机场、火车站等设有出租车调度站点的地方，乘客应到指定地点排队打车。

通过对我国第出租车拒载情况的相关规定我们可以看出出租车司机是具有一定的拒载权的，但是必须要在一定的前提之下，这个前提就是出租车司机必须严格按照合同法以及《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》的具体规定的前提下才能够享有拒载权，一旦违反相关的规定将会受到相应的处罚。所以说车租车司机的拒载权的行使是有一定的法律限制的。

三、出租车拒载权存在的合理性基础

（一）人权

现在我国已经非常的重视人权，并且在2004年正式将尊重和保障人权写入宪法修正案，可见我国对人权的重视。人权是全世界关注的焦点，如果作为一个人连最基本的人权都保证不了那又要怎么去谈及其他，没有人权的国家只能是一个落后的国家，是一个没有秩序，充满混论的国家，在这样的国家里，法律必然也是对人残害的一种工具。只有人权和法律合在一起，社会才能够拥有良好的秩序。所以说人权和法律有着非常密切的关系，人权不仅可以衡量法律的质量水平，而且法律也是人权的保障和体现。所以说国家在制定法律的时候必须要将人权看作是重中之重。

人权以自由，平等，人道为主要的原则和基本特征。无论是对于乘客还是对于出租车司机来说他们都享有人权。我们不能简简单单的说出租车运输行业是一个社会公共行业，是一个服务行业就仅仅突出乘客的利益而忽略了出租车司机的权益，人人生而平等是不分年龄和行业之别的。乘客享有出租车司机提供服务的权利，同时出租车司机也享有保障自身安全和权益不受侵犯的权利。

通过上述我们可以知道不是说任何时候出租车司机都是没有拒载权的，我们必须在保障出租车司机的人权的基础上设定出租车行业的相关规定。这样不仅可以使出租车行业拥有一个良好的秩序，而且也使出租车司机和乘客的人权得到了保障。从这一方面来说出租车司机享有一定的拒载权是合理的。

（二）公法领域

《中国人民共和国宪法》第33条是关于公民人权和平等权的规定，宪法作为国家的根本大法从最高层面上保障了公民的合法权益，同时告诫每一个立法者立法的底线是公平合理并且最大限度的保障人权。同理在出租车行业由于乘客作为弱势的一方很容易被社会，被法律得以同情，而出租车司机则容易被忽略。宪法是国家的最高法律，具有最强的效力。任何法律和公民都不能违背想法的相关规定，否则将会承担一定的法律责任。出租车司机享有一定的拒载权，对携带违禁和易燃、易爆等危险品的乘客以及在深夜去地势险峻危险地区或者乘客要求前往的地区已经是被禁止通行，或者因为重大事故无法前往，司机有权拒绝乘客或采取变通的办法。

四、关于加强我国出租车拒载权立法的思考

（一）我国关于出租车拒载问题的立法现状

我国就出租车的拒载问题并没有专门的立法规定。仅在《合同法》第289条规定，“从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人的通常、合理的要求。”在这可以看出，从事公共运输的承运人被设定了强制缔约义务。就出租车行业而言，其也是社会公用事业的一部分，因此出租车司机理所当然属于从事公共运输的承运人，其理当负有强制缔约义务，因此出租车司机不能拒绝乘客通常、合理的运输要求。那么，这个“通常、合理的要求”该怎么理解呢？对于那些“非通常的、不合理的要求”，司机有没有拒载权呢？法律又该如何保护出租车司机的拒载权呢？这就需要制定一系列完善出租车司机拒载权立法和司法解释来解决这些问题。

（二）加强我国出租车拒载权立法的法律意义

我认为针对出租车司机的拒载问题，首先应该明确出租车司机在什么情况下才拥有拒载权。制定出租车拒载权立法的法律意义是什么？我个人认为之所以要规定出租车司机的拒载权，一方面是为了保护出租车司机的人身权益，另一方面，我认为规定出租车司机的拒载权是为了维护社会公众的利益。出租车作为社会公用事业的一部分，每一个人都负有保护的和遵守公共场所秩序的义务，对于那些破坏公共场所秩序的人，出租车司机就应该有权给予限制和阻止。因此，不管是处于对出租车司机个人的利益的考虑还是对社会公众利益的考量，制定和完善出租车拒载权的立法都有重要的意义。

（三）加强我国出租车拒载权立法的具体措施

要加强我国出租车拒载权立法，首先应该制定和完善相关的法律法规。出租车司机的拒载问题不仅仅是司机和乘客之间的合同关系，它也涉及到交通问题和社会的公共秩序等多个方面。因此，不仅可以在《合同法》中完善对出租车司机的权利、义务和责任的规定，也可以在《民法通则》、《交通法》等一般法律规范和特殊法律规范中加以规定。其次，我认为应该制定相应的司法解释来弥补法律规定的不足。就像前面我提到的“通常、合理的要求”到底该怎样理解呢？什么样的要求才是合理的呢？这就需要司法解释来加以明确。又如杭州市出台的《杭州市客运出租汽车管理条例》第二十四条提出：乘客在乘坐客运出租车时，不得携带污损车内卫生的物品。但据不少司机反映，由于该条例并没有明确指出污损物品包括哪些，所以有时候实行起来也挺纠结。因此，要想加强我国出租车拒载权立法，真正的维护出租车司机的拒载权，不仅需要制定完善的法律体系和规章政策，还需要有对应的司法解释来配合法规的具体实行。这样不仅会使出租车司机的拒载权更加合理，也会使相关的法律实施起来更加的方便快捷，提高工作效率。

参考文献

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[7] 隋彭生主编。合同法[M].中国人民大学出版社，2005.

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[10] 余建文。出租车拒载迷局如何破解？[N].宁波日报， 2006-05-10（A07）.

[11] 侯筱丽。论出租车行业政府管制的完善[D].华东政法大学，2012.

[12] 林鸿潮。对出租车业政府管制政策的若干思考[J].今日中国论坛，2007（09）.

汽车驾驶员论文3

关键词：汽车；节能；潜力

中图分类号：TE08文献标识码： A 文章编号：

一、影响汽车油耗的因素

影响汽车油耗的因素主要有以下几个方面：发动机结构和种类、整车结构（传动系的匹配、汽车总质量、汽车的外形、减速比的选择、轮胎）、汽车的技术状况、车辆使用状况、驾驶操作。车辆技术状况的好坏决定于车辆的整体性能，而车辆的整体性能决定于其各个构成部件性能的发挥与协调。

（1）发动机结构和种类

发动机的油耗对汽车的油耗有决定性的影响，而发动机的油耗决定于发动机的结构。选用压缩比较高、有完善的供油系统及合理的燃烧室形状，采用电子点火、喷油系统等新技术的发动机都能降低油耗。柴油机由于压缩比比汽油机高得多，因此柴油机比汽油机的油耗低得多。所以我们现在大型客车基本上都使用大功率、低转速柴油发动机。电子喷油系统、共轨技术的使用不仅降低了油耗，而且降低了排放。

（2）整车结构

①传动系的匹配。汽车传动系效率越高，在动力传递的过程中能量的损失越小，汽车的油耗也就越低。机械变速器比液压自动变速器的传动效率高，所以自动变速器的汽车油耗也高。传动系统的匹配对燃油消耗相当重要，速比的配置和发动机的功率及车辆的质量、外形、载重息息相关。配置不当就会发生“小马拉牛车”的现象，增加了燃油的消耗。

②汽车总质量。汽车总质量影响到汽车的滚动阻力、坡道阻力和加速阻力，对汽车的燃油经济性影响很大。因为日系车厂在汽车上广泛采用轻质材料，减少钢板的厚度，减轻汽车自重，因而它的油耗较其他厂家的低。这是提高车辆燃料经济性的一个主要方法。放置10kg无用的物品随车行驶1000km，就会至少白浪费掉400mL的燃料。

③汽车的外形。汽车为克服行驶时的风阻而消耗的功率与行驶速度的3次方成正比。汽车速度不高时，空气阻力对汽车的燃料消耗影响不大，但当车速超过50km／h以后，空气阻力对油耗的影响明显增加，速度越快，阻力越大。

（3）汽车的技术状况

汽车随着使用时间的增长，其性能也在逐步发生变化，各个零部件之间的磨损会增加燃油的消耗。车辆的技术状况差、故障多，对汽车的行驶油耗影响很大，所以当感觉车辆有异样时，应立即对车辆进行检查。除汽车发动机故障外，汽车底盘部分的技术状况，如离合器、变速箱、减速器、制动器、轴承、前轮前束等间隙调整不当、轮胎气压不足等都会导致汽车油耗大幅度增加。（4）车辆使用状况 车辆的使用状况也是影响汽车油耗的主要因素之一。汽车在不同的道路条件下所产生的油耗是不一样的。在道路条件很差的路面行驶时，其滚动阻力大、功率消耗大，必然导致燃料消耗量增大。（5）驾驶操作 有关研究指出，在车辆、道路条件等确定的条件下，驾驶员不同的驾驶习惯，在普通驾驶员中就可导致汽车运行燃料消耗量相差30%甚至更高，就算在职业驾驶员中也可导致汽车运行燃料消耗量相差10%-20%！这说明在车辆、道路条件等确定的条件下，汽车驾驶员的驾驶操作技能对汽车运行燃料消耗量起着决定性的作用。

二、汽车燃油消耗过多的原因

1、轮胎的磨损程度，如磨损严重就会经常出现打滑跑偏、刹车距离过长等现象，这样就会在很大程度上增加汽车油耗。如果汽车在行驶过程中，车辆滑行距离明显减少，应检查轮胎气压是否合乎标准，若轮胎充气不足，耗油量也会增加。

2、在启动时或行驶中若发现有异常响声，应检查轴承及刹车系统是否有故障，若车轮转动不正常，会影响车速，加大耗油量。闪当排气管冒黑烟，说明燃油与空气比例失调，若燃烧不完全，应查明是否存在以下问题：

①检查喷油器喷油压力及时调整，发现有喷油

嘴滴油、漏油、雾化不良等现象，应及时调整修理更换配件。

②检查三大精度配件是否严重磨损。

③检查空气滤清器、柴油滤清器滤芯及排气系统是否堵塞。

④检查气门间隙及供油提前角。

⑤检查汽缸压缩、油塞、油塞环等是否严重磨损。

三、汽车驾驶节能的办法

1、合理选择初始档位。

行车起步需要较大的扭矩，而发动机所提供的扭矩远远不能直接满足需要，这就要通过变速器的减速增加扭矩作用加大车辆的驱动扭矩。在起步的档位中，驾驶员所用档位越高越省油。实践证明，在条件许可的情况下，使用二档起步最节油。如空载车及在坚硬平坦道路上行驶时均可使用二档起步。

2、正确合理使用档位。

低档起步不应超速加大油门，车速比较高时应及时换入高一档位，但不要在高档位低速行驶，因为低档高速与高档低速同样费油，应根据车速及时调整行车档位。换档要适宜，以发动机动力能平稳运转为标准，不能拖档太久或提前改换低速档。车辆上坡时，即接近坡道时宜渐渐加速，但开始上坡就不宜加速，否则也会增加燃油消耗。

3、保持轮胎的标准气压。

要经常检查并保持轮胎的标准气压，软胎气压过低，轮胎胎面与路面阻力

加大，加速时间过长，增加燃油消耗。阅减少风阻系数。车辆行驶速度产生的空气阻力不容忽视。载货汽车装载货物时应注意减少货物迎风面或加导流罩，如无必要，车辆在行驶过程中，不要打开车窗，以减少风阻，达到减少燃油消耗的目

的。尽量少使用车内空调系统，天气不是很闷热时，可以不使用冷气，只开通风窗即可。阅定期保养发动机。车辆在正常使用过程中，对发动机的保养尤为重要。若经济许可，对车辆发动机应每年至少做一次预防性保养，因为发动机长久失调会多耗费燃油。即减少携带不必要的物品。车辆愈轻愈省油。

4、加速要慢慢来。

行车一般原则是起步用低档，加速要缓慢。在市区行车，起步频繁，节油的效果尤其明显，正所谓“以柔克刚，细水长流”。尽量让汽车平稳行驶，避免停车和重新起步，避免频繁加速和随意减速，要选择技术状况较好的路面行驶。选择经济车速经济车速是指在较长的距离行驶中，机动车辆磨损最小、油耗最低的时速。但是经济车速往往偏低，为了兼顾效率及其它原因，在长途驾驶中，驾驶员应尽量采取略高于经济车速的车速，脚要轻手更快。脚踏加速踏板讲究的是轻踩慢抬，踩猛了化油器会额外增加供给燃油，抬快了发动机会突然减速，抵消惯性，又比较费油。右手换挡快而及时，如果拖泥带水，发动机的功率就会无谓损失，行车效率降低，导致油耗增加。

参考文献：

1陈佳。唐毅驾驶习惯好节约油料多[期刊论文]-汽车运用2010(6)

2陈跃峰 绿色出行，从我做起——交通运输部派发《汽车节能驾驶手册》倡导"绿色驾驶"[期刊论文]-交通节能与环保2010(2)

3杨俊武。Yang Junwu 动力系统的优化匹配及车辆的使用保养对油耗的影响[期刊论文]-柴油机设计与制造2009,16(1)

汽车驾驶员论文4

关键词：技能操作；队伍素质；技能结构；调研

为了准确掌握仙河社区管理中心技能操作队伍现状，分析技能操作队伍培训需求和存在的问题，增强培训工作的针对性和实效性，提升技能操作队伍技能水平，更好的服务社区生产经营发展，开展此次技能操作队伍素质调研。

一、社区技能操作队伍现状

目前，仙河社区在岗技能操作服务人员467人（不包括非全日制用工），占用工总量%，其中从事技术工种人员311人，占%，非技术工种人员156人，占%。

1、技能结构。社区现有高级技师2人、占%，技师10人、占%，高级工104人、占%，中级工76人、占16%，初级工39人、占8%，非技术工种人员156人、占20%（如图表1所示）。根据油田《从事技术工种人员持证上岗管理规定》要求，“从事技术工种的人员，须取得相应工种初级及以上职业资格证书后方可上岗”，仙河社区从事技术工种人员持证上岗率为% ，高技能人才比例为%。

2、年龄结构。社区技能操作服务人员平均年龄岁，30岁以下人员20人、约占%，30-40岁人员179人、约占%，40-50岁人员212人、约占%，50岁以上人员62人约占12%（如图表2所示）。

3、工种分布。社区技能操作队伍涉及19个技术工种和8个非技术工种，从事技术工种人员中，保育员68人、汽车驾驶员55人、物业管理员（维修工）44人、中式烹调师31人、经管员29人、计算机操作员（含接待员）21人、电工（持有特种作业操作证）17人、绿化工15人、其它39人；非技术工种人员中门卫及保安员87人、保洁员28人、勤杂工15人、其它27人。

4、职业资格评价开展情况。近五年来有226人次通过职业资格评价，其中初级工95人、中级工74人、高级工44人、技师11人、高级技师2人，持证上岗率增加12个百分点，无等级、初级工、中级工、高级工、技师、高级技师的比例由2：：：：：0优化为2：1：：：：。

二、社区技能操作队伍存在问题

1、技能结构比例仍不尽合理。近年来，单位和职工对技能升级重视程度明显提高，技能操作队伍技能结构逐步优化，但与油田要求和部分社区相比，仍有一定差距（如图表3、4所示），具备技师及以上职业资格人员较少，非技术工种人员所占比重较大，从事技术工种无证人员中50岁以上人员占有较大比重（约占40%），大大制约了持证上岗工作目标的完成和后备技能人才的培养。

2、年龄老化严重，人数递减加快。2007年以来，仙河社区共增加用工52人，其中管理人员4人，专业技术人员48人，技能操作人员0人，技能操作人员总数由621人减少为467人，减幅%。平均年龄和老龄人员比例逐年增加，今后四年内年均自然减员人数为11人，社区技能操作队伍存在严重缺员和断层现象。如维修工平均年龄岁，50岁以上32人、占51%。

3、技术工种队伍形势严峻。一是年轻后备技能人才紧缺。40岁以下人员中非技术工种人员约占%，无等级技术工种人员约占17%，共约占%。二是年龄较大的非技术工种或无技能等级人员所占比重较大。45岁以上人员中无等级人员94人、占66%，技能升级难度大，给职业资格评价、技能操作队伍技能结构优化和整体技能素质提升带来很大困难。三是物业系统技术工种缺员严重，持证上岗率较低。以物业管理一、二公司为例，非技术工种和无等级人员分别占%、%，每小区管理处电工平均1人、绿化工平均人，而维修人员、绿化工持证上岗率分别为%、25%（市政管理公司分别为%、50%）。消防战斗员、汽车驾驶员等工种也同样存在不同程度的缺员和断层现象。

4、培训资源不足。一是师资力量薄弱，拔尖技能人才紧缺。二是工学矛盾突出，外出培训成本高，外出培训机会和时间得不到保证。三是培训硬件设施有待完善，基层单位缺乏规范的培训教室和练兵场地。

5、职业资格评价合格率不高。近年来，职工参加职业资格评价的积极性不断提升，鉴定合格率逐步提高，但仍有相当数量人员未能顺利通过鉴定，技能水平和培训力度有待进一步加强。

三、针对以上问题，主要采取以下措施

1、完善技能人才选拔和培养机制。一是继续实施内聘技师制度。2008年以来，实施了内聘技师制度，拓宽职工岗位成才渠道，逐步提高高技能人才待遇，积极发挥其传帮带作用，先后有46人次职工取得7个工种内聘（高级）技师资格，充分调动了职工参与技能培训、岗位练兵的热潮和积极性。2011年技能鉴定工作取得历史性突破，有46人通过技能鉴定考试，合格率65%，其中1人取得高级技师资格，2人取得技师资格。二是大力开展职业技能竞赛。注重加强技能人才队伍建设和培养，认真抓好以岗位练兵为主要内容的基本功训练，强化“一专多能”培训，开展多层面的技能考核或技能竞赛。每年举办一届社区层面职业技能竞赛，为广大职工提供“展示自我、提升技能、比学赶帮超”的平台，引导职工学技术、练本领，在全社区掀起了“学技术、学业务、练本领、强素质”的活动热潮，提高了职工的专业技能和综合业务能力，提升了职工队伍整体技能素质。

2、完善激励机制。一是制定职工培训激励办法。激励与约束相结合、物质激励与精神激励相结合、培训考核与使用相结合并与待遇相联系，充分调动各单位开展职工培训工作的积极性和广大职工参加培训的主动性，促进职工队伍整体素质不断提高。二是发挥技能津贴作用。现有岗位岗点标准与工种分类、技能等级等结合不紧密，存在岗位名称不严谨、同岗位人员归级不合理、非技术工种岗点高于技术工种等情况，影响了职工学技术、提技能、参加职业资格评价的积极性，在一定程度上阻碍了技能操作队伍整体素质的提升进程。

3、积极开展职业资格评价工作。职工技能升级和队伍技能结构的改善是职工队伍素质提升的重要标志，社区一直高度重视此项工作的开展，积极鼓励引导职工转变观念、提高技能、岗位成才。职工对职业资格评价重视程度普遍提高，参加技能鉴定积极性逐渐增强，技能鉴定通过率稳步提升，技能操作队伍技能结构逐步优化。为了提升职工参加技能鉴定合格率，我们组织社区兼职教师、内聘技师授课带徒，开展针对性鉴定前培训，取得了较好的效果。今后，将进一步探索培训模式，规范管理，落实责任，加大培训力度，提高技能鉴定合格率，提升职工技能素质，优化技能操作队伍整体技能结构。

4、优化调整队伍结构。加强后备技能人才培养，积极开展技能提升、一专多能培训，鼓励符合条件的非技术工种人员、管理人员等参加技能鉴定，在寻求政策支持的基础上，围绕技能操作人员职业生涯规划，畅通人才成长通道，鼓励引导符合条件的非技术工种人员通过培训转岗到技术工种岗位上来，优化技能操作队伍技能和年龄结构，实现技能人才梯次培养和可持续发展。一是鼓励具备职业资格等级和特种作业操作证的人员转岗到相应技术工种岗位上；二是在积极推进物业服务业务外包的基础上，对替换下的年轻职工进行电工、绿化工、汽车驾驶员等紧缺工种取证培训，并补充到缺员岗位，缓解社区严重紧缺岗位人才断层矛盾。

5、做好优秀技能人才典型选树工作。加大对技术拔尖、业务突出、爱岗敬业、具有标榜作用的优秀技能人才的评先树优和宣传力度，认真开展油田技术能手、社区技术能手等选拔推荐工作。2010、2012年度成功推荐物业系统企业员工许刚、赵山为胜利油田技术能手，通过电视、网络、报刊等进行宣传，他们的成长历程和典型事迹感动着社区每一位职工，他即将改签油田直接用工的振奋消息更是激发了一大批年轻企业员工、劳务工立足岗位成才、提升技能、创先争优的高昂斗志。在他们的带动下，职工钻研业务、提升技能等级的热情空前高涨，已有多名年轻技术骨干脱颖而出，成为社区技术能手、高技能岗位人员。

6、积极开展技术创新成果和技术论文评选活动。当前油田后勤服务系统对技术创新评选工作起步较晚，重视程度和技术含量普遍不高。我们积极鼓励基层单位开展技术创新成果评选推荐工作，在油田劳资处第三届技术创新成果评选活动中，仙河社区推荐技术创新成果5 项（占社区系统推荐总数的30%），其中2项成果入围终审答辩（占社区系统22%）；2012上报油田技师协会技术论文、合理化建议6篇，其中5篇分获一、二、三等奖。