车站值班员培训学习心得体会范文（精编3篇）

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车站实习心得体会1

工作总结

(xx地铁三号线xx路站： xxx)时间过得很快，来到项目部工作已有半年。在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。具体总结如下：

一、业务能力方面：前期不足之处：

1、对有些部位的施工细节不熟练。例如：（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度；（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；（3）在在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量，以便及时处理。这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。

2、有时候报检不及时，在程序方面有些小错误，不过在后期都有及时改正。这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。

3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向经验丰富的领工员、部长学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。

4、现场工作交接班不清楚，有时候由于部门内部和部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及资

料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。

5、施工日志记录有些地方不够详细，对于施工日志我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的情况和进度，有便于我们以后对下道工序的安排，可以及时发现问题，提前计划，把自己分内的事情做得更好。

6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情一定要按质按量的完成。

二、交际协调方面：和施工对交流协调缺乏经验。在不断的交流磨合中还是进步很大，在后期中有问题还是可以及时配合解决。相信在以后的处理问题中可以不断进步；在和部门之间的交际协调方面也许不断加强，做事要更加主动。

三、学习方面：

1、学习不够主动，遇到问题没及时请教。

2、缺少总结，图纸看得不够仔细。

3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定计划，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要善于发现问题。

通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，认真学习好规范规程及有关文件资料，掌握好专业知识，提高自己的工作能力，加强工作责任感，及时做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素质与业务水平，以适应时代和企业的发展，不断成长。篇2：某地铁站实习总结论文

目录

一、实习目的。1

二、实习概况。1

三、走进施工现场。1（1）明挖和暗挖。1（2）基坑施工方案。5 ①施工情况概述。5 ②施工材料。5 ③基坑护壁。6 ④基坑护筒。6（3）焊接工艺过程。6（4）钢筋绑扎。7（5）车站降水施工。8（6）吊装方法。9 四．实习心得体。10

一、实习目的通过接触和参加实际工作，充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后做毕业设计及大学毕业后从事工程时间打下良好基础。

二、实习概况

在这个金秋的就月，怀着多种心情的我们成为了合格的大四生。大四这一年包含着太多的期许太多的未知，太多的渴望太多的挫折。工地实习即将是我们这新阶段的第一个磨练。我们会以最大努力认真对待这次实习。11月14日，我们来到了实习地点，接受任务分配。详情如下：

实习名称：****地铁站

实习单位：北京***集团有限公司

实习起至日期： ~ 分配好了任务，我们随着各标段的负责人来到了各自的单位，实习生活打响了第一枪。

三、走进施工现场

工地的位置在位于菜户营桥南侧，京九铁路西侧，六号温泉东侧，金泰苑小区北侧院内，施工工艺各不相同。

在这一个月的点点滴滴中，我们眼见耳闻了许多以前课本上没有的知识，也实地见到了以前觉得很神秘的施工技术。从开始对 不熟悉对工地的不适应，渐渐到后来的头绪清晰，我经历了一个有趣也又益的心里成长过程。（1）明挖和暗挖 明挖法：指的是先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法。

优缺点：

明挖法具有施工简单、快捷、经济、安全的优点，城市地下隧道式工程发展初期都把它作为首选的开挖技术。其缺点是对周围环境的影响较大。

明挖法的关键工序是：降低地下水位，边坡支护，土方开挖，结构施工及防水工程等。1 地下工程施工明挖法

其中边坡支护是确保安全施工的关键技术。主要有：

①放坡开挖技术。

适用于地面开阔和地下地质条件较好的情况。基坑应自上而下分层、分段依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。

②型钢支护技术。

一般使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连梁连结共同受，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共同形成支护结构。③连续墙支护技术。

一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。④混凝土灌注桩支护技术。

一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。⑤土钉墙支护技术。在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列的钢筋或钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝土板面结合成土钉支护体系。

⑥锚杆(索)支护技术。2 在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡及受载大的场所。

⑦混凝土和钢结构支撑支护方法。

依据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢结构内支撑体系，与灌注桩或连续墙形成一个框架支护体系，承受侧向土压力，内支撑体系在做结构时要拆除。适用于高层建筑物密集区和软弱淤泥地层。

暗挖法：

当埋深超过一定限度后，明挖法不再适用，而要改用暗挖法，即不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工。矿山法和盾构法等均属暗挖法。⑧特点

隧道及地下工程施工时有下列特点：受工程地质和水文地质条件的影响较大；工作条件差、工作面少而狭窄、工作环境差；暗挖法施工对地面影响较小，但埋置较浅时可能导致地面沉陷；有大量废土、碎石须妥善处理。隧道及地下工程的施工方法最初是采用矿山开拓巷道的方法，故称为矿山法，此法应用范围很广。19世纪，为修筑水底隧道，创制了盾构，经100多年的改进，盾构法成为在松软地层中常用的方法之一。为避免在水下施工，19世纪末又出现了沉管法，此法主要工序在地面上进行，优点显著，应用日益广泛。在敷设管道或设置地道时，为了不影响地面房屋和其他工程设施，用千斤顶将预制的管段或箱涵配合挖土向前顶进，这就是顶管法。用这种方法穿过街道、路堤等障碍物是很有效的。用沉井法（见地下工程沉井法施工）修筑地下建筑，具有占地面积小、挖土量少、施工方便、对周围设施影响较小等优点。近年来，已发展成一种在软土地层中修筑地下工业建筑物的方法。城市中用明挖法施工，打设板桩时会产生很大噪声和振动，因此发明了减轻公害的地下连续墙法。它用专门机械开挖深槽，应用触变泥浆护壁，然后在槽中灌筑水下混凝土，以形成地下连续墙来挡土，或作为地下结构的一部分。此法的优点是产生的噪声和振动都很小。地下工程的开挖工作很繁重，施工机械化要求特别迫切。随着机械制造及冶炼技术的进步，20世纪50年代制造出用硬合金刀具直接破岩的隧洞掘进机，实现了开挖工作的综合机械化，因此获得一定程度的推广。随着岩体力学的发展，在结合现场经验的基础上，20世纪中叶创造了新奥法。此法的主旨是尽量利用围岩的自承能力，用喷锚支护控制围岩的 3 变形及应力重分布，使达到新的平衡。这样就把支护和围岩组成一整体结构，而其中的主要承载部分是围岩。此法是在软弱围岩中施工的有效方法。施工方法的发展，除了科技人员对于地下工程受周围介质的复杂影响逐渐加深认识以外，还有赖于系列化、自动化施工机械的研制和新材料的创造，使在开挖、运输和衬砌等作业中能综合运用，并形成新的施工方法，以缩短施工期限和保证工程质量。(2)基坑施工方案

①施工情况概述

本工程护坡桩施工为ⅰ-ⅰ、ⅲ-ⅲ剖面。ⅰ-ⅰ剖面采用护坡桩，桩长11m，桩径600mm，桩间距；ⅲ-ⅲ剖面采用护坡桩，桩长11m，桩径600mm，桩间距。护坡桩主筋采用9φ20hrb335级钢筋，箍筋采用φ8@150mm，加强筋φ14@2000mm。基坑局部地段加深，桩长相应增加，嵌固深度及配筋不变。②施工材料 1.混凝土宜采用和易性、泌水性较好的预拌混凝土，强度等级符合设计及相关验收规范要求，初凝时间不少于6小时。灌注前坍落度宜为220-260mm。2.水泥强度等级不应低于 ，质量符合gb175《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》的规定，并具有出厂合格证明文件和检测报告。本工程使用商砼，强度不低于c30。3.砂应选用洁净中砂，含泥量不大于3％，质量符合jgj52《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》的规定。

4.石子宜优先选用质地坚硬的粒径5-16mm的豆石或碎石，含泥量不大于

２％，质量符合jgj53《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》的规定。5.粉煤灰宜选用ⅰ级或ⅱ级粉煤灰，细度分别不大于12％和20％，质量检验合格，掺量通过配比试验确定。6.外加剂宜选用液体速凝剂，质量符合相关标准要求，掺量和种类根据施工季节通过配比试验确定。

7.搅拌用水应符合jgj63《混凝土搅拌用水标准》的规定。8.钢筋品种、规格、性能符合现行国家产品标准和设计要求，并有出厂合格证明文件及检测报告。主筋及加强筋规格采用hrb335钢筋，箍筋选用hpb235钢筋，焊条选用e50系列。4篇3：汽车厂实习总结

工作总结

一、车间实习总结

时间总是过得那么快，仍然记得刚进来福迪师兄对我们说要好好珍惜车间的生活。非常感谢公司给我们安排了新老大学生交流会，他们回想了当年的初出茅庐的青涩，跟我们分享了很多工作上、生活上和社会上的经验，让我们少走了很多路，少犯很多错误。

实习前，公司首先对我们进行了培训，有公司级培训，厂部级培训，车间级培训及班组级上岗培训。公司级和厂部级培训，介绍的都是公司概况以及汽车制造的主要工艺，有冲压，焊装，涂装以及总装四大工艺。车间级培训，则侧重强调了在车间工作期间的人生安全问题和工艺质量，这是车间两个最重要的注意点。在车间，最重要的就是注意自己和他人的人生安全，因为在车间，是有很多危险源的，如冲压机区域、升降机区域以及油漆返工区域等等。其次就是制造的工艺质量，必须非常严格，任何细节都不能放过，所以车间里每个关键节点都要检查过并作出标记，最大限度防止出现质量问题。最后就是班组级的上岗培训了，是由每个工段长给我强调工段上的问题。起初，刚进入车间的时候，车间里的一切对我来说都是陌生的。车间里的工作环境也不怎么好，呈现在眼前的一幕幕让人的心中不免有些茫然。进入冲压车间开始工作时，工段长带我们参观了各个工位的工作内容、操作流程以及需要注意的安全事项和危险源等。在冲压车间的时候，有些工作看起来很简单，但是去尝试的时候，因为我不够熟练，而且方法也不正确，总是做不好，发现术业有专攻，熟能生巧是多么重要。在冲压车间看到了一些机械手，虽然略显笨拙但是经过改进形成和吸盘方式机械化是我们公司的必然道路。很快两个星期的冲压车间实习过去了，我们接着去了焊装车间、模具车间。最后两个月我们去了总装车间，刚开始我在内饰工段里实习，在这里我开始了装车生涯，由于有好几种不同的车型，而每种车型所要安装的零件以及螺钉都各不相同，造成了工序的复杂化，我认为可以尽量统一螺钉避免频繁更换气枪和螺钉来提高装车效率。经过一段时间学习和师傅的指导，我渐渐的记住了工位上车型所需要的零件以及安装流程，师傅也开始让我自己操作。自己操作的时候，才知道以前看似简单的动作，当真的做起来时会有多难，而且身体跟着流水线慢慢的前进着，这让我有时因为紧张而出现不该出现的错误，但师傅都会在旁边指正，及时的帮助我，然后又示范给我看。在他的帮助下我慢慢也可以自己装车了，这让我感到开心和有成就感。但是还是很慢以至于拖慢了整个工段，我才发现每个工位都是环环相扣的缺一不可，后来师傅又教我一些技巧和诀窍，我渐渐地跟上了装车速度。渐渐的我跟班组的人熟悉起来，工作也愉快了，我也逐渐适应了这里的生活。

经过这段时间的实习，我主要有以下几点感想：第一，要有坚持不懈的精神；第二，要勤劳，任劳任怨；第三，要虚心学习；第四，要确立明确的目标，并端正自己的态度。通过本次的实习，我还发现自己以前学习中所出现的一些薄弱环节，并为今后的学习指明了方向，同时也会为将来的工作打下一个良好的基础。但这次的实习为我们提供了一个很好的锻炼机会，使我们及早了解一些相关知识以便以后运用到以后的工作中去。总体来说，这次实习不仅仅是锻炼了我操作方面的一些技能，同时，经过这次实习，我还从中学到了很多课本上所没有提及的知识。总的来说，作为一个刚毕业的大学生，无论是在今后的工作或是生活中，实习都将成为我人生中一笔重要的资本。

二、科室工作总结 短短的三个月车间实习过去了，我们被召回科室。办公室的环境对于我来说是新鲜的，在这里我认识了以后的工作伙伴。他们是很有耐心，很有干劲的青年。很感谢他们在每次我不懂的时候耐心的教导我，教我怎么做好内饰科的工作，教我怎么适应在办公室的生活。

在这里我主要是学习catia绘图软件，宇哥会安排一些绘图任务给我完成，在我画不出来的时候他们会教我一些思路和方法，使得我比较容易上手。但是由于这些都是比较专业的，我还没有那么快融会贯通，我也自学了一些零件模块、装配模块、工程图模块、创成式模块虽然只是入门的，但我相信打好了基础对我以后的工作会很有帮助的。我还学习了plm管理软件，有时修改一下数据，自己也慢慢熟悉了这个软件，也减轻一下同事们的负担。芬哥，邓超，古龙有时也会带我去车间熟悉一下内饰件，慢慢去接手负责一些简单件。现在我终于体会到当时去总装实习的用处了，跟车间的人熟悉了之后沟通起来比较方便，还有明白了各内饰件的安装位置和安装方法以便在科室更好地设计开发。科室的生活可以是枯燥的也可以是精彩的，关键是心态好不好。我要用微笑去迎接这些挑战。最后再次感谢公司各位领导对我们的重视和关心，以及各位师傅们的悉心指导。祝愿我们公司的明天更美好！篇4：汽车拆装实习心得体会

心得体会 2012年5月28号—6月16日我们进行了为期三个星期的汽车拆装实习，作为车辆工程的学生第一次接触到全面的汽车拆装，给我留下了深刻的印象。在实习过程中，我们先后参加了汽车变速器拆装（包括二轴式和三轴式手动变速器、自动变速器），汽车发动机拆装（汽油机、柴油机），奥迪100汽车的制动系和悬架的拆装以及汽车驱动桥的拆装等六大项目。从中我学到了很多宝贵的知识，既开拓了视野，又培养了能力。

在拆装之前，老师现在课室给我们简单介绍了相关的拆装知识，工具的正确使用方法。等到我们分好组之后，老师还着重强调了一遍规范操作级安全注意事项，然后让同学们进行拆装。首次拆装我们接触的是变速器，我们组拆装的是三轴式变速器，刚刚接触到专用工具箱，面对那么多的套筒，扳手等工具，让我们拆装使用工具时都不知道用什么好。接着我们拆装二轴式的捷达变速器，这结构比三轴式的有很大不同，体积小，结构紧凑；最后我们拆装自动变速器，在拆装过程中比较前面的两种变速器的异同，找出其自锁、互锁、倒档锁的基本结构，是怎么实现的。通过自动变速器的拆装实习，以及老师对自动变速器的组成和工作原理的介绍，我们知道了自动变速器的实现方法跟变速器的变挡互锁装置，这也进一步加强了我们的动手能力。自动变速器的核心部件是液力变矩器和油压阀。与手动变速器相比，我觉得自动变速器有以下优点： 1.可根据汽车行驶工况自动选择档位。2.驾驶简单，减少换挡次数，不用离合器，省力安全。3.降低传动系统的动载荷，提高寿命。4.载荷突然增加，发动机不会熄火。

很快进入第二周的拆装实习，这次我们拆装发动机，首先我们就接触到柴油发动机，在拆卸过程中最大的感受是柴油发动机的工作条件比较恶劣，拆下的零件都比较脏，整个手都是黑的。与汽油机的不同是，柴油机进气过程中，被吸入气缸的只是纯净的空气；柴油机是压燃式内燃机，没有点火系统。汽油机的可燃混合气在气缸外部开始形成延续到进气和压缩行程终了，时间较长；柴油机的可燃混合气在气缸内部形成，从压缩行程接近终了时开始，并占小部分做功行程，时间较短。在汽油机的拆装实习中，让我们巩固和加强了对《汽车构造》、《汽车理论》的理论知识的学习，为专业课后续课程的学习奠定必要的基础；拆装过程中掌握了安全操作常识，零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养文明生产的良好习惯；以及锻炼和培养自己的动手能力和团队合作精神。

慢慢地，我们习惯了这种拆装实习的生活，第三周的实习拆装，我们都很珍惜这种实践活动。首先，我们进行汽车制动系和悬架的拆装，我们通过对前后盘式制动器的拆装，我们认识到了制动系的基本结构和对制动系的材料要求高，如果制动盘或者制动块磨损大要更换时，一般都是成套更换的，还有后制动器有手刹装置。我们这次拆装奥迪100的车，其前悬架使用麦弗逊式悬架，而后轮采用横臂式悬架，让我们进一步学习了悬架的分类及它们之间的异同点，我觉得这又扩充了自己对汽车的认识。最后，我们拆装驱动桥，由于我们拆的驱动桥速没有拆卸过的，有很多螺栓，轴承都生锈了，所以对拆卸带来巨大的挑战。虽然拆卸的时间比较长，但是最后我们成功拆卸下来啦，这让我们组感到特别有成就感。拆卸过程中我建议拆装锈死的零件时，我们可以用油先润滑或者用除锈剂，不可强行用力拆卸。

通过几次的拆装项目下来，我们熟练掌握了工具的使用，在发动机拆装过程中了解其基本结构和工作原理，以及对汽油机跟柴油机的分析，且在发动机上特别多的传感器，我们一一对它分析了解。在变速器的拆装过程中，除了我们的动手能力，我们还要对《汽车构造》、《汽车原理》等知识的学习，分析其换挡的传递路线，如何实现变速器的自锁、互锁、倒档锁，实现行车的安全性，接着，我们进行制动系和悬架的拆装。让我们骄傲的是，在拆装驱动桥的时候，由于我们组所选的驱动桥常年没有拆过，螺栓、轴承锈死，我们除了使用润滑油和除锈剂外，我们还用铁锤暴力拆装了下（应避免），最后把半轴拆出。本次实习中，我们对汽车整体拆装以及各个部分零部件的装卸都有了一定的了解，在休息时间中，我们对汽车方面的疑问积极地向指导老师提出，老师们也对我们的问题详细地一一回答。我相信在以后的学习工作中，我会吸取在这次实习中的不足，让书本和实践结合起来，才会打到最后取得成绩的目标。这样的学习过程也是对以后工作的一种锻炼，加强对自己的动手能力，为将来的工作打好扎实的基础。最后感谢赖老师和邹老师的悉心指导。篇5：站场工作心得体会

站场工作心得体会 9月19日，由于特殊原因，根据领导安排，我被分配与张某、李某等一组进入站厂开始参加站内生产工作，期间，担任了半个月的输气工的工作，回顾办个月的工作生活，收获颇多，总结如下：

1、加强学习，不断提高自身综合素质。刚接到工作任务后，我对站场工作流程也存在很多误区，所以一直虚心向张振杰组长等人学习，从他们身上学到了一些真实的技能。

2、深入实践，详细的了解站内实际情况。结合管输工作各项规章制度，在开展工作的同时，进一步的了解辽滨东门站在日常的生产过程中存在的不足和问题。也深刻的体会到站场生产任务的艰辛和责任重大。

3、认真总结，掌握正确的工作方法。在辽滨东门站工作期间，我认真观察站内其他同事工作的方式方法，总结经验，认真反思。每次遇到问题后我都会认真的总结经验，为以后自己在基层工作能顺利开展打下基础。根据这半个月的工作，对站场存在的问题和站场管

理的缺点，提出几条不成熟的建议。1.站内员工对铅封核对力度不够，经常存在卸气结束后没有亲手为管束车打上铅封，而是随意将铅封交给押运员的情况。2.对站内2个小时巡检一次的工作存在很大的疏忽，经常存在员工对待巡检工作敷衍了事，在巡检过程中未对空气压缩机进行认真细致的巡检。3.由于管束车经常冻堵，需要用水解冻，卸气区地面经常存留大量的污水，对污水的清理工作开展的不好，经常存在卸气工作时无处下脚。4.管束车卸气总阀附近经常有大量作废的铅封，卸气区地面经常乱丢乱弃作废的铅封，押运员随手将铅封扔在地面上，造成卸气区特别脏乱，打扫也很不及时，交接班时不重视。5.经常在后半夜，管束车跟不上，换车不主动。管束车在卸气时，司机或押运员在管束车内睡觉，非常不安全。

半个月的工作实践锻炼让我受益匪浅，使我进一步 了解和熟悉了站内工作情况，也提高了我发现问题和处理问题的能力，我懂得了只有切实的了解站内实际情况，才能更好的服务基层站场，今后我会继续加强学习，提高认识，深入基层，努力使自己成为一名领导满意、同事放心的好同志。

三人行，必有我师焉。山草香为大家分享的3篇车站值班员培训学习心得体会就到这里了，希望在春运售票超3亿张的写作方面给予您相应的帮助。

车站售票员心得体会2

车站售票员心得体会

篇1：汽车客运售票员最新个人年度总结

汽车客运售票员工作岗位

=个人原创，有效防止雷同，欢迎下载=

篇2：售票员年终工作总结

售票员2014年年终总结感想精选3则1：年终总结感想

2014年马上就要过去了，在这一年之中车站的工作环境改变了很多，周围的同事也更换

了很多，但是我们对工作的热情没有丝毫减少。展望2014年我们的工作还有很多不足，这就

要求我们更加努力的去发现自己的不足积极改正，同时在新的一年中要更加努力的去工作，严格要求自己。

今年车站的最大事件要数顺和公司的成立，以前抢客喊客的场景不会再发生了，工作岗

位也都发生了改变，我还是分配在检票口，对于检票工作可以说是既熟悉又陌生，因为这份

工作看似简单，但是要把它做好做规范其实很难，这也要求我们要具有更好的业务能力，虚

心的向别人学习，在服务二科这个大家庭中我学到了很多。每天我们学习弟子规，练习手语

操，以及背诵线路知识，使自己学会了工作之外的很多知识。车站也围绕我们工作的环境建

立了一系列的规章制度，“6s”的实施，以及检票口栏杆的安置，也让我们的工作更加顺利的进行，也对业主进行了规范，使得车站的违纪行为大大减少，使车站的面貌焕然一新。工作

之余还提倡我们“多回头看看”，既要我们监督业户的行为规范，也要我们多多总结以前的工

作，好的要继续坚持，不好的要加以改正提高。总之为了车站更好的运行，大家伙一起出主

意，一起奉献自己的一份力。在过去的一年中我学会了很多，也让我成长了很多，每位同事对我帮助都非常大，对此我要对它们说声谢谢。在今后的工作中我会继续努力，努力提高自

己改掉自己的不足，得到大家的认可，为车站的发展出一份力。总结会议感想：2014年11月28日我们服务二科在道德讲堂召开了年终总结会议，由我们科长刘xx和副科长赵xx主持。首先我们科室员工逐个对自己2014年一年来的工作情况进

行了总结，每个同事都对自己这一年的工作进行了自我评价，找到自己的不足，以及对新年的打算，刘科也对我们这一年来的工作做了点评，在2014年这一年我们还存在很多不足所以

以后我们要更加的落实好我们的工作要求。同时刘科对我们2015年的工作做了展望，要求我们转变思想，端正工作态度，提高我们的工作积极性，工作要分工到人。新的一年新的气象，新的一年中我会更加努力的去工作，为了顺和的顺利成长奉献自己的一份力。——孙xx

篇2：年终总结感想

转眼间2014年已经接近尾声，新的一年即将到来。在这一年中，我从事的依旧是检票员的工作，在工作实践中，我严格执行张站提出的6s管理方针，对待业户多以教育为主，与同

事能够及时沟通，与领导能够及时汇报，与徒弟能够及时指导，积极发挥着老员工经验的优

势为大家提供工作便利。在工作中也能够做到对旅客耐心、细心、用心、诚心，把旅客的需

求始终放在首位，“先旅客之忧而忧，后旅客之乐而乐”的服务态度。在检票工作中，我始终践行“十字”方针的精神，不断提高业务技巧，不断的向新员工

学习她们的优点，通过她们澎湃的激情带动着我们一起往前走。在“整、学、变、升”的学习过程中，我也对自己提出了新的计划，继续加强自身素质的提高，把学习站点线路图、客 运知识作为首选课程。通过不断地默写背诵，、《弟子规》和每周一考的业务小培训在班组内

掀起“学业务，争提升”的热潮。工作上岗前提前整理好各种用具，下班时把一天的记录单

整理好已成为习惯。在执行力和业户沟通方面我们把车站的规章制度与车主的利益辩证的放

在一起，动之以情，晓之以理地去教导他们。针对不同的业户也要自己也要掌握不同的方式

方法，灵活变通。

2015年对自己新的要求是工作中要戒骄戒躁，学习每个员工的优点，“取其精华去其糟

粕”不断地完善自己。继续践行“十字方针”，努力做好基层领导安排的各项工作，更新现有的知识结构，用发展的眼光看待目前的管理模式，提高业务水平，在标准化、规范化的道路

上继续前进。为班组建设出谋划策添砖加瓦发挥余热，给新员工做好表率，在业务知识方面

发挥自己经验优势帮助她们，提升她们。感想：看到年轻的员工工作上的干劲以及我们这些老员工的不足，科长要提到老员工传

帮带的工作没有做好，自己在明年 工作中发挥自升的经验优势多和他们交流，以身作则。对于科长提出的明年工作计划，积极主动去落实，六个小组长与我们也进行了沟通，大家互相学习互相监督，共同做好。——吴xx

篇3：年终总结感想

时光飞逝，转眼间马年就快过去了，还记得刚来总站时被刘科长从张站办公室领到客运

室的情景似乎就发生在昨天，在工作这不到半年的时间里，我感受颇多，收获也颇多。从几

乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新

岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。

我在这里开始成长，我在这里学会感恩，我也这里慢慢走向成熟与自信。当然这里也有许多 值得我继续学习，继续努力与完善的地方，一步一个脚印地去落实去执行。在这里没有了学校里松散的制度，更没有了所谓的为所欲为，这里有的是铁一般的制度，军队般的纪律，时时刻刻提醒着自己要严格要求。正如张站提出的“十字方针”这短短的五

个词不是单纯的简单排列，其中的含义一环扣一环。当领导下达任务时首先要服从于然后执行乎。执行力就像

指挥家手中的指挥棒一样，每一个音符都要准确无误地演奏出来，一首歌之所以美妙是因为

音乐家们精准的执行。工作也是于此，一件工作的完成也是靠大家一步一步执行到位才完美的。在工作方面，从刚开始的什么不懂到现在自己也可以独当一面，除了自己踏实的学习还

有师傅和大家对我的帮助。虽然在工作中自己也犯过大错误比如发错联，丢失记录单，甚至

是人单不符出站。刚开始自己也有过抱怨和不甘，为什么每次犯错都是大的错误呢？其实就

是自己心里浮躁，业务不够扎实，心态调节不够迅速，导致错误一环接一环。但是我很感谢

我犯的每一次错误，因为它让我知道我哪里还有不足，哪里还有改进，工作环节哪里还需要

细化，不断地给我警示，在犯错与改正中完善工作流程，让我走的更稳走的更远。再举一反三的学习上自己也向周围的同事学习，比如刚开始的时候有的车辆因为处理问

题无法按时到位，旅客询问车为什么还不来时，自己就特别实在的说：“车正在处理问题呢，稍等一下。”旅客又会问：“处理什么问题，这车不安全吗？”绕着绕着就把自己绕进去了，反而越解释越乱。通过一段时间的观察，发现同样的问题同事们解释的都很通俗，自己也总

结出经验来。当有旅客再问时，我会说：“车正在报班呢，人比较多一会就来，别急”再或者

说：“车去刷车去了”等，这样的解释旅客听着也明白，自己也减少解释工作。在学习了张站提出的“整、学、变、升”后我也结合自己的工作做出了改善。篇2：景 位所在的单位）景点售票员工作岗位上，我始终秉承着“在岗一分钟，尽职六十秒”的态度

努力做好景点售票员岗位的工作，并时刻严格要求自己，摆正自己的工作位置和态度。在各

级领导们的关心和同事们的支持帮助下，我在景点售票员工作岗位上积极进取、勤奋学习，的单位）景点售票员工作岗位职责，各方面表现优异，得到了领导和同事们的一致肯定。现

工作情况作简要总结如下：一、思想上严于律己，不断提高自身修养

景点售票员岗位所在的单位）景点售票员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在景点售票

员工作岗位，但我时刻关注国际时事和中-央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认

上认真贯彻执行中-央的路线、方针、政-策，尽职尽责，在景点售票员工作岗位上作出对国

家力所能及的贡献。

需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高景点售票员岗位的服务水平

和服务效率。特别是学习景点售票员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才

得到较大的提高。

回顾过去一年来在**（改成景点售票员岗位所在的单位）景点 售票员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进

新的一年，在以后的**（改成景点售票员岗位所在的单位）工作中希望能够再接再厉，要继续保持着良好的工作心态，不怕苦不怕累，多付出少抱

怨，做好景点售票员岗位的本职工作。同时也需要再加强锻炼自身的景点售票员工作水平和

员岗位上的同事多沟通，多探讨。要继续在自己的工作岗位上踏踏实实做事，老老实实做人，争取为**（改成景点售票员岗位所在的单位）做出更大的成绩。篇3：2015年售票员工作总结2015年售票员工作总结 1、2015年售票员个人年终总结 时间一晃而过，随着紧凑但不紧张的工作节奏，我已在公司工作快一个月了，在这段时

间 我领悟到收获到很多知识，这些对于我从学生到一个职业人的转变具有重要意义，工作的过程让我在心态上不断的调整不断的成熟。来西北部客运站一个月了，现在对这里的工作和生活也算熟悉了，刚开始还很担心，不

知如何与同事共处如何做好工作，每天上班都要和各种各样的人打交道，有时也遇到不理智的人对收费标准或者保险问题感不满，出言不逊，满腹牢骚时我的心情狠不好，在来站上以

前从来没有被人这么骂过，特别是富民，禄劝，东村这些短途乘客，有很多都不讲理，但依

然要保持平和心态，心情特不好，可过后想想也没必要难过，好多时候只要忍过了就没事了，当然也有素质好的客人会很好的配合我们的工作，这也是对我工作的肯定和鼓励。很多人认为售票是狠枯燥乏味的工作，但我既然来参加这项工作，就要干好这一行，无

论什么岗位我们只要认真，细心，负责任就可以做好，我一定要做到特能吃苦，特能忍受，将自己的工作做好。在今后的工作中，我会遵守各项规章制度，认真工作，我将努力提高自身素质，克服不

足，兢兢业业做好本职工作，热情，积极，认真的完成岗位职责，学无止境，时代发展瞬息

万变，各种知识日新月异，我将坚持不懈努力学习，提高自己解决问题和突发问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极，热情的对待每一个客人。2、2015年水利部门售票员个人年终总结 20xx年是十二五开局之年，作为水利部门售票员，一年来在套闸所各领导和同事的帮助

下，认真贯彻落实套闸所的一系列文件精神，加强思想道德建设，提高职业修养，树立正确的人生观和价值观，能够加强自身爱岗敬业意识的培养，进一步增强工作的责任心、事业心，以主人翁的精神热爱本职工作，做到“干一行、爱一行、专一行”，全身心地投入到工作中去，立足本职，求真务实，脚踏实地，圆满的完成了本职工作，现将一年来的工作总结如下： 一年来，在工作中我主要在窗口针对船舶进闸出闸售，24小时上班制，随叫随到，作为

窗口部门，我用微笑迎接每一位船舶师傅，将那来有迎声，问有答声，走有送声的服务理念牢记

心间。一年来我用责任心和道德感铸就了我们窗口全新的服务理念，长期的工作感情让我把服

务两个字埋藏在心间，是信任和真诚让我永不忘记服务宗旨！工作中我把客户的表扬当作是一

种激励把批评当成是教训，细节决定成败，我努力把握每一个细节，经过在实际工作中不断的持续磨练，现在已经熟练掌握了相关的电脑操作以及规章制度，竭尽全力将售票工作做细、做好、做精。一年来在窗口服务中我还不只是低头拉车还抬头看路，做到目标明确，工作重点突出，工作中理清思路，分清主次，注重实干，在售票的点滴工作中培养自己爱岗、敬业、奉献的品质，注重服务意识的提高，强化自身素质的不断提升，注重个人电脑操作业务素质的不断

提高，坚持向书本学、向实践学、向有经验的同志学，以人为镜，不断完善自己，有力促进

售票工作服务水平上新台阶。一年来为了促进售票工作的高效进行，不让船舶师傅久等，打开售票工作的新局面，我们进行了一系列业务训练和制度落实，提高了服务水平，赢得了船舶师傅的广泛赞誉，为打

造口碑窗口提供了动力。一年来窗口服务中我逐渐养成了成熟干练的作风及吃苦耐劳、默默无闻的敬业精神，在工作中我心系船舶师傅，认真负责，任劳任怨，坚持学习、勤于思考，知难而进，勇于拼搏，具有很强的事业心和责任感，在政治上，我思想坚定，深刻学习和贯彻党的精神，积极参加

业务训练；在做人上，我处世严谨，严于律已，宽以待人，善于团结同志，具有良好的协调

能力，善于从工作中享受工作带给自身的快乐和欢笑，在窗口工作的这些年不仅提高了我的 业务能力也培养了坚毅、顽强、任劳任怨的品质，我能把困难当成挑战、把吃苦看做磨练，遇事不含糊、办事不拖沓。一年来取得了一定的成绩但是也存在了一些不足之处，如工作的主动性不够，服务态度

不够热情，心态还需调整好，在下年的工作中我将以身作则，身先士卒，紧紧围绕窗口实际，做实、做细、做好售票工作，力争在工作中形成动力，在创新中增加压力，在与船户交往中

凝聚合力。以饱满的热情，周到的服务，耐心的解答提高窗口服务水平。总之，回顾20xx年，感叹时间飞逝，让自己的脚步显得如此匆忙，也发觉自己在不轻易

间成熟了许多。怀着感恩的心感谢领导对我的信任和帮助，我定要加倍努力迎接新一年的挑

战。3、2015年公交售票员工作总结 一年来，在领导的正确领导下，在各位同事和群众的热情帮助和大力支持下，立足本职工作，努力学习，勤奋工作，诚恳待人，团结协作，遵守各项规章制度和工作纪律，不

断提高服务质量和工作效率，较好的完成了全年的各项工作任务。不断提高自身素质 根据安排，我先后认真学习了有关法律法规及驾驶方

面的知识，特别是结合今年的整顿机关作风活动，进一步学习了马列主义、毛泽东思想、邓

小平理论和“三个代表”重要思想，从而使自身素质有所提高，达到了“学以立德，学以增

智，学以致用”的目的。

二、钻研业务，安全行驶 我积极参加了安全培训12期，并认真学习和钻研驾驶专业知

识，不断提高驾驶技能。在工作中，我牢固树立“行车万里，安全第一”的目标，对车辆及

时检查、维修，确保安全出车，文明驾车。

三、严格自律，努力搞好服务 我严格按照各项规章制度，坚守工作岗位，不迟到，不早

退，不误事，不无故缺勤，做到随叫随到，服务调度，听从指挥，自觉维护单位和个人形象。四、爱护车辆，勤俭节约 我经常保持车辆的完好与整洁，认真坚持“三检”、“一保”制

度，努力做到了“三清”、“四不漏”。努力达到励行节约的目的。总之，一年来，通过认真学习，我安全驾驶并取得了一定成效。但是与领导与同志们的要求相比，还存在一定的差距，因此我要在今后的工作中加以改进，扬长避短，争取在新的一年里更上一个新的台阶。4、2015年售票员工作总结 本人xxx自20xx年7月2日以来一直担任前台机票售票员工作，在此之前曾先后在北京

以及武汉从事相关工作。正是因此，我对前台的岗位责任和应注意的事项有比较明确的认识，一直以来，我都是遵照武大民航呼叫中心国内岗位责任制来进行工作安排的，无论什么时候，我都努力完成预期的目标和预定的要求，也在努力的提高自己的工作能力，改善服务态度！在职期间，公司的每一项新指标、新政策的出台，我都是大力的支持并完成的。我努力

推进定房服务，将定房的服务流程都跟客人说得尽量清楚，正因为我的努力，月累计票量三

月以来我连续小组第一，为此，我曾得到大会表扬，还获得过定房奖励，而且，我的保险的单量也不在下风。当然，这些并不是我一个人努力的结果，而是全组共同努力的结果。作为

以余淑君组长为带头人的组员，我觉得非常荣幸，在今后的工作中也一定会团结组员更好的服务于大众。另外，我个人的职业道德操守也是本着一切为客户着想的理念出发的，对于上

级交代的任务我都尽力的完成。，如：易经理要求我们以书面的形式写明常见错误，为的就是

避免类似错误再犯，这样不仅近一步巩固自己的业务知识，还能有效的帮助其他的同事，使

错误率大幅度降低。在工作中，有不懂的地方，我都积极向资历老的员工请教，互相讨论，对于新来的实习生我能帮的都尽量帮忙，我深知，一个人永远和集体离不开，好的团队精神 才能创出好的成绩。在此期间，我也深刻的认识到自己很多的不足之处，其中在提交定单上我的错误尤其明

显，经常收到单位的白条警告，对于航空公司的政策认识还不够到位，情绪的控制也不能做

得让客户满意。对于这些问题，我会在长期的循序渐进中调整好自己的心态，用温柔的语调，专业的服务尽量让客人满意，叫好，让我们武大民航呼叫中心的前台工作者能成为同行的典

范！针对自己的不足之处，我先初步拟订了如下计划：

1.认真总结提交时的注意事项，如改价格、算返点、确认机建燃油的正确。

2.要谨记送保险不参加积分等等。

3.做到新进客户要维护资料，陌生客户要主动给他办卡，说明办卡的好处以及我公司推

出的优惠活动，在保证公司利益的前提下，切实的给客户最大的方便。

4.注意送票地点，减轻楼下派票同事的工作压力。

5.注意特价不能刷卡，每次退票的时候要仔细审核，仔细提原始记录看状态等等。5、2015年售票员工作总结 光阴荏苒，又到了一年收官之际。一年时光不知不觉中悄然流逝，回顾今年的工作，很

荣幸加入香茗这个大群众，能与各位同事共同进步，我也在大家的身上学到了不少的知识。

进入香茗以来我心中最大的感受便是要做一名合格的售票员不难，但要做一名优秀的香茗人

篇3：提高售票员服务质量

售票是客运主要窗口，一个“微笑”，一句“您好”，都能体现出铁路行业的形象。为了彰显微笑服务的魅力，车站党支部制作了“笑脸”胸牌，胸牌上印有卡通形象笑脸。车站根据售票员服务的优质度、旅客的满意度、标准的执行度来进行评选。每月根据考核排序评比结果，给排序第一名的售票员晋级1张“笑脸”标识，累积达到3张“笑脸”标识的售票员，车站将其命名为“金牌”售票员。售票员周辛说：“这种甜美的微笑应该持久绽放。再苦再累，也别忘记微笑。”她的话道出了深藏在每个售票员心灵深处的动力源泉，她们用灿烂的笑容、和蔼的服务态度，让旅客体会到了亲人般的关怀。“微笑服务法”推行以来，售票作业人员用笑容在售票窗口开启了与旅客交流的心灵之门。“你们的微笑真美。”这是旅客在武威火车站最多的感叹。

“待旅客如亲人”仅靠热情是不够的，更要知道如何“待”，“待”出技巧和水平，在为旅客服务中体现出铁路客运职工的高素质和良好形象。为此，武威火车站在售票岗位全面开展了规范行为、提倡文明用语、树立良好形象、落实岗位标准的整改、培训和竞赛活动。车站统一设计制作工作牌，制定窗口岗位服务标准和工作流程，对售票的每个作业环节实施了定位、定人、定职、定责、定量管理，达到了作业标准的高度统一。全站坚持“班前问一题、班中学一题、班后留一题”，每月进行强化培训和考试。车站党总支还及时跟进，开展了“党员领学、职工比学、人人练硬功”活动，在全站掀起了学技练功的高潮。售票员屈靓刻苦钻研，深入实践，创造出售票万张无差错的记录。她坚持在休息时间苦练基本功，售票过程中无论旅客问到哪趟车的车次、票价和到开时刻，都能够准确地告知旅客，练就了一身“难不倒、考不倒、问不倒”的真功夫。

为做好旅客满意度测评工作，车站改变传统的内部评价说了算的考评机制，专门给5号售票窗口加装“窗口服务评价器”，分设满意、基本满意、不满意三个评价按钮，旅客可以对售票员的服务作出即时评价，车站将此作为考核售票员工作的重要指标。动态地反映车站不同时段的客流量、售票员工作效率、顾客意见等总体趋势，实时掌握变化情况。一位旅客在武威火车站的留言簿上写道：“这次来到武威站，工作人员服务温馨，我看到了铁路服务水平的进步，感到非常欣慰。”

近日，郑州铁路局从服务质量、服务技能、后勤保障等方面入手，采取有效措施，推行微笑服务，全面提高售票窗口服务质量。

这个局以让旅客满意为原则，要求窗口售票人员在工作中实行微笑服务，让旅客开开心心买到票。针对往年旅客投诉的问题，这个局建立了售票岗位问题库，组织售票人员召开专题分析会，逐一分析制订解决方案，着力提升售票岗位服务质量。

这个局强化售票人员业务技能培训，开展业务知识考核和技能对抗赛，确保熟练掌握售票业务办理流程、调图后车次到发及停靠信息，耐心解答旅客问询，准确提供出行参考。这个局组织开展售票应急演练，重点检验自动、人工售票机故障处理能力及春运大客流情况下的售票人员应急处置能力，确保旅客能正常购票。这个局对照售票岗位作业标准和考核办法，要求各窗口单位组织业务干部采取定期与不定期相结合的方式对各售票岗位进行抽查，对服务用语不规范、语言态度生硬、业务技能不熟练等问题，现场纠正处理，加大奖惩力度，督促售票人员增强服务意识、提高业务水平。嘈杂的售票窗口要有良好的心态。有了良好的心态遇事才会处惊不乱，稳稳妥妥一件一件处理手头的活，旅客说什么或者再着急自己首先不要乱了方寸，顾此失彼的结果就是赔钱。售票员每天都跟形形色色的人打交道，虽然只有短短几分钟，有的甚至十几秒，要把握这极短的时间服务好每一位旅客却不是件容易的事。把握好情绪，当你要发脾气时，迅速想一下发脾气之后的后果。换位思考，如果你站在对方角度看自己的行为，是否该灭灭火？不妨自嘲一下“我怎么像个三岁小孩似的”控制情绪波动。有些事情本身，我们无法控制，只好控制自己。

标准化作业，特别是要做到“唱收唱付”“收、找款必须过验钞机”。“唱收唱付”不仅仅是给旅客听的，也是在用声音再一次提醒票员自己收找款数。找款过验钞机，不仅防止两张钱粘到一起找给旅客，同时是在无声的告诉旅客“钱是真的哟”！以免旅客的钱被掉包之后来找你的麻烦。

业务熟练是工作游刃有余前提。学到用时方恨少，随着铁道部一些售票新举措的实施，售票员必然要熟练新业务来更好的为旅客服务，实名制种类、pos机刷卡注意事项、电话网络订票后取票注意事项……没有扎实的业务功底，哪一项出纰漏都是赔钱的事情。

一是“缓”，就是跟旅客打招呼语气要缓，让旅客心情放松，尽量一次把要求说清楚；二是“简”，就是要把旅客购票的日期、车次、到站、张数、席别等几要素很快的确定下来；三是“速”，就是快速报价、出票、收钱；四是“唱”，就是在整个过程中要唱收唱付，让旅客进行核对；五是“全”，就是将票和找零一起递给旅客。

车站值班员、信号员、助理值班员学习资料3

车站值班员、信号员、助理值班员学习资料

(一)1.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由 发布。发收调度命令时，应填记《 》（附件七），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

2.手推调车，须取得 的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过。禁止手推调车：

3.在超过‰坡度的线路上，禁止手推调车（确需手推调车时，须经铁路局批准）。

4.遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时，禁止手推调车。

5.接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器，禁止手推调车。

6.装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆，禁止手推调车。

7.电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆，禁止手推调车。

8.在正线、到发线上调车时，要经过 的准许。在接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的 作业。

9.接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。

10.发出客运列车时，与列车相反方向，可以调车。11.能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位，可以调车。

12.为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向 线路开通。

13.越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）。

14.列车及机车车辆必须停在警冲标。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标 时，一批作业完了后，应立即送入警冲标。因特殊情况需在警冲标 进行装卸作业时，须经、调车区长准许，在不 列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

15.安全线及避难线上，禁止 机车车辆。16.装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在 的线路上，两端道岔应扳向 进入该线的位臵并 ；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向 进入该线的位臵并 ；集中操纵的道岔可在控制台上进行。

17.基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

18.自动闭塞区间发出由区间返回的列车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

19.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

20.自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

21.遇列车调度员电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

22.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认 后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《 》内登记。

23.《技规》规定，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，在三显示区段，为出站或通过信号机的 灯光或 灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的 灯光

24.《技规》规定，使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，在四显示区段，为出站或通过信号机的 灯光、灯光、灯光；客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的 灯光或 灯光。但特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的 灯光。

25.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（附件一）。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机。

26.使用电话闭塞法行车时，单线或双线反方向发车（正方向首列发车）时，根据《行车日志》查明，并取得 承认，在发车进路准备妥当后，方可填发。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的 记录，在发车进路准备妥当后，即可填发。

27.路票应由车站值班员或指定的 填写。对于填写的路票，车站值班员应根据《 》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖 印后，方可送交司机。

28.双线按时间间隔法行车时，只准发出 的列车。半自动闭塞区间发出第一个列车时，在发车前应查明 已空闲。

29.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间，应按区间规定的运行时间另加，但不得少于 ；

30.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的列车（救援列车除外）。

31.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。32.一切电话中断时，禁止发出须由区间内返回的列车。33.一切电话中断时，禁止发出挂有须由区间内返回后部补机的列车。

34.一切电话中断时，禁止发出列车无线调度电话故障的列车。

35.在电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的车站值班员以 通知封锁区间的相邻车站。

36.进站信号机外制动距离内，进站方向为超过６‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

37.在接、发客运列车的同时，接入原规定为通过的列车而接车线末端无隔开设备（单机、动车及重型轨道车除外），禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车。

38.相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。遇两列车不能同时接发时，原则上应先接后发。

39.车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。如取消发车进路时，应先通知 人员；如 人员已显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知，收回行车凭证后，再取消发车。

40.旅客列车、挂有超限货物车辆的列车，应接入固定线路。

41.特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过。

42.原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。

43.特快旅客列车通过时，作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路通过列车一侧的作业。

44.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用 信号或派 人员接车。

45.由引导人员接车时，应在引导员 标（未设者，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方）处，显示引导手信号接车。列车头部越过，即可关闭信号或收回引导手信号。

46.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关 道岔及邻线上的 道岔加锁。

47.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示 手信号。装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该 不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。

48.车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告。

49.向封锁区间发出救援列车时，不办理 闭塞手续，以 的命令，作为进入封锁区间的许可。

50.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以 的命令，作为进入封锁区间的许可。

51.行车设备发生故障或不正常时，车站值班员应立即通知有关部门处理，并将发生时间、设备名称、故障或不正常现象及

对

行

车的影

响

记

入《 》。52.每项设备检修前须取得车站值班员同意并 后方可进行。检修一项设备需要较长时间时，车站值班员可 给点，检修工作只能在车站值班员 的时间内进行。在承认的用于检修的时间内，遇特殊情况，车站值班员需使用该设备时，在设备能使用的条件下，并取得检修人员的 后，方准使用。

53.车站在接发列车和调车作业时，发现控制台的显示与列车或机车车辆占用轨道电路的实际不一致，或出清后进路遗留白光带不消失时，应确认机车、车辆实际，登记《 》并通知电务部门。

54.在轨道电路区段因分路不良不能恢复正常使用期间，车站办理接发列车或调车作业进路时，由车站、电务人员确认集中联锁设备能够正常排列列车、调车进路，可按正常方式办理进路。车站必须做到：

（1）.办理前必须首先人工确认轨道电路分路不良区段。

（2）.信号开放后必须将进路上分路不良区段的道岔实行单独，并停止办理与该列车进路 的列车、调车进路和影响该进路的接发列车、调车作业。

（3）.必须在人工确认列车或机车车辆全部出清分路不良的区段后，方可按下道岔按钮，解除。（4）.有车占用轨道电路分路不良的股道，不能显示红光带时，必须在控制台 表示。

55.对由于轨面生锈或污染造成的分路不良的轨道电路区段，车站报告 同意后，安排机车压道除锈或除污；中间站对于经常不使用的连接正线间的渡线，由车站值班员报请 组织调机、单机或货物列车经渡线运行除锈或除污。除锈、除污工作完毕后。电务部门应及时进行该轨道电路的分路试验，恢复 后，应及时消记。经压道仍不能消除轨道电路分路不良时，由电务部门查明原因，彻底消除。

56.集中联锁设备联锁失效，车站能用手摇把转动道岔时，应确认道岔开通位臵，并 ；不能用手摇把转动道岔时，车站值班员应及时通知工务（电务配合）将道岔固定在正确的开通位臵，由车站。

57.凡因设备的原因需道岔人工加锁时，车务人员应将该道岔在控制台上单操。在集中联锁设备恢复正常使用前，根据电务人员请求，车站值班员停止有关进路上的、移动后，通知电务人员将道岔安全接点合好，车务再将控制台单操锁闭按钮解锁和现场开锁、配合电务对道岔进行联锁试验良好后方可开通使用。

五、道岔钩锁器要安装在距道岔尖轨尖端第一轨枕空档处（60kg、1/12固定型提速道岔为距道岔尖轨尖端750mm以内），具体位臵由车站会同工务、电务部门进行扳动试验，确认能够保证道岔密贴后，由工务部门在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”作为加装钩锁器的标记，并负责日常保养。

六、凡安装双转辙机的道岔除按规定在道岔前部加装钩锁器外，还要在道岔后部第二牵引点处距尖轨一侧再加装一把钩锁器。

七、可动心轨道岔及交分道岔的活动心轨应使用专用钩锁器，并按“部标”的规定认真确认进路位臵。

八、车务部门对钩锁器要固定编号，经常保养，妥善保管；加装钩锁器要用力拧紧，并严格按钩锁器使用说明书进行操作。

九、施工期间，对相关的联动道岔加锁完毕后，有条件的要对道岔进行扳动试验，确认道岔是否密贴。

十、电务部门应根据不同的转辙机型号，向车务部门提供相应的电动转辙机手摇把，使用部门要严格按照使用说明进行操作。

第24条 道岔加锁钥匙保管使用的补充规定（《技规》第171、226、263、266条）

一、电锁器道岔的备用钥匙由电务部门配备，并统一编号，记录备查，由车站保管，配备数量由双方商定。车站使用时，应在《行车设备检查登记簿》内登记。

二、在无联锁（包括联锁失效）的线路接发列车进路上的对向道岔及防护道岔加锁后的钥匙，非集中联锁车站由扳道长保管；集中联锁车站由车站值班员或站长临时指定的人员保管。

三、站内停放救援列车线路的道岔应加锁，钥匙由车站值班员或调车区长保管。

四、停放装载爆炸品及压缩、液化气体货物的车辆的固定线路的道岔应加锁（驼峰禁溜线及迂回线上临时停放的爆、压、液货物车辆时除外），钥匙由车站值班员、调车区长或站长指定的人员保管。

五、无专人管理的道岔原则上应加锁，钥匙保管人由车站确定。

六、临时停放专运车列、公务车的线路的道岔应加锁，钥匙保管按上级规定执行。

七、施工道岔加锁钥匙由施工单位专人保管。第59条 越出站界及跟踪出站调车的补充规定（《技规》第223、224条）

一、出站和跟踪调车通知书可由调车指挥人或指定的助理值班员、扳道员代表车站值班员向机车司机交递。

二、越出站界或跟踪出站调车时，无论牵引或推进运行，占用区间的行车凭证均应交给机车司机。

三、站内设有分相绝缘器的车站，如进站信号机内不能满足闯分相绝缘器的要求时，应按出站调车办理。其具体作业办法由机务段与车务段或车站商定，纳入《站细》。

四、出站、跟踪调车完毕，车站必须将出站、跟踪调车通知书收回后，才能与邻站办理区间开通手续。

五、下列情况禁止跟踪出站调车：

1.前行列车为特运、客运、军运列车或尾部挂有公务车的货物列车；

2.无预告标、预告信号机或集中联锁车站第一离去表示灯因故不显示时。

六、由于设备及了望困难等原因，禁止跟踪出站调车的站名：

第64条 正线、到发线调车的补充规定（《技规》第221条）

一、不准进行连续溜放。

二、在停有机车或挂有机车的列车（车列）后部进行甩车作业时，应先通知停留机车司机；溜放时，不得连挂。

三、调车作业完了或腾空到发线后，不能从设备上检查确认时，调车组应直接或通过扳道员向车站值班员汇报。

四、自原列车摘下车辆时，应按规定摘解制动软管并提开车钩；发车时，应事先通知本务机车司机注意，派人提钩监护。对摘下的车辆应注意防止溜逸。

第71条 调动专运、公务及特种用途车辆的补充规定（《技规》第131、216、226条）

一、连挂此种车辆或带此种车辆在接近连挂车辆前必须一度停车。

二、调动前必须全部接通制动软管并进行自动制动机简略试验。

三、调车作业时，起动、连挂、停车、摘车均应稳妥，避免冲撞。

四、禁止溜放。

五、参加调车作业的人员，应遵守上级关于调动专运车列或车辆的规定要求。

第81条 电话闭塞的补充规定（《技规》第240、241、242条）

一、电话记录号码的编制

电话记录号码由站长编制。每百号为一页，号顺应交错，每页内不得有重号。车站值班员可任意选用，但一个班内不得用重号，用后抹消。

二、《行车日志》的填记

1.电话记录号码填记在电话记录号码栏内；

2.承认闭塞、列车到达、取消闭塞（含取消号码和时分），出站（跟踪）调车起止号码，分别填记在《行车日志》各对应栏内；

3.占用区间许可号码栏：到达列车填记司机交下的路票号码，发出列车填记本站交给司机的路票号码；

4.列车从区间退回后方站（线路所），需要开通区间时，号码及时分填记在“取消号码”、“取消时分”栏内，并在记事栏内记明退回原因。

三、路票的填记与使用

1.填记内容：电话记录号码、列车车次、加盖专用站（场）名印（可预先加盖）。字迹要清楚，不得涂改。

2.专用站（场）名印用于各种行车凭证。

3.收回的路票立即划“×”注销，并按区间方向和编码顺序分别装订，保管2个月。

四、路票由局统一组织印制；车站按区间、方向保管，按编号顺序使用，纳入交接班内容。

第82条 半自动闭塞设备故障时办理行车的补充规定（《技规》第166、231条）

一、遇下列情形之一时，按半自动闭塞故障处理，停用基本闭塞法：

1.未办或办理闭塞时，闭塞机表示灯显示错误； 2.列车进入区间或到达车站时，闭塞机表示灯显示错误；

3.出站信号机不能关闭或开放时； 4.使用故障按钮不能办理复原时。

二、遇下列情况可使用故障按钮将闭塞机复原： 1.电锁器联锁车站出站信号机开放或发车手柄反位，取消发车（装有延时解锁的除外）；

2.闭塞机停电后恢复送电时；

3.列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时； 4.列车发车后因故退回原发车站需办理区间复原时。

三、故障按钮的使用办法：

1.使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应相互联系，共同确认列车没有出发、区间空闲、列车整列到达。车站发车人员应在现场确认列车没有出发、列车整列到达和区间空闲，按《接发列车作业标准》执行。

2.使用故障按钮时，由使用站向列车调度员请求。列车未出发时，由发车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发车站）时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由发车站办理。

3.使用故障按钮站的车站值班员应向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况，抄收调度命令后破封使用，同时在《行车设备检查登记簿》登记使用时间、原因、调度命令号、使用人及使用后计数器号码。

4.列车调度员向区间有关两端站发布调度命令前，应查明区间空闲。

四、双线之一线半自动闭塞设备故障或停用改用电话闭塞法行车，而另一线闭塞设备良好时，仍准使用半自动闭塞法行车。双线区间因故改按单线行车后，严禁以半自动闭塞法、电话闭塞法相互交错使用办理行车。

第86条 使用列车无线调度电话发布、转达调度命令的规定

一、当列车运行区段的通信记录装臵达到《技规》的规定要求时，经铁路局批准后，方准使用列车无线调度电话，向司机及旅客列车运转车长发布、转达调度命令或口头指示（调度命令作为行车凭证时除外）。

二、接受调度命令时，要记录调度命令号码、内容、发收人姓名和发收时刻，由收发双方逐字复诵核对。

第87条 检查及掌握接车线路空闲的补充规定（《技规》第258条）

一、基本办法

设有轨道电路的线路，通过设备检查确认。未设轨道电路或轨道电路故障停用的线路应： 1.无论昼夜能清楚确认时，由接车人员与两端扳道员目视检查股道空闲，并互对股道号码。

2.除1项外，对有曲线或电锁器联锁的车站、未铺满轨道电路区段接车线空闲的检查办法，在《站细》内规定。

在同一线路上连续接发列车，已确认列车发出，线路空闲时，可不再互对股道号码。

二、辅助办法 1.在占线板上，以下列符号表示到发线运用情况： 该股道内车次后标“－”：接车闭塞或预告； 该股道内车次后标“＋”：列车开来； 该股道内车次后标“圈＋”：列车到站停妥； 该股道内标“车”：有车占用；

该股道内车次下划曲线：编成列车待发。

2.在控制台手柄、按钮上使用牌、帽、卡等提醒或辅助限制工具的办法，由车站自定。

3.在双线自动闭塞区段列车预告时，可按列车运行顺序填记占线板（簿），并按第二款规定的符合标记。

第93条 双线双向自动闭塞（反方向大区间）行车的补充规定（《技规》第166、168、233条）

一、本规定适用于双线双向自动闭塞区间（指设有反方向进站信号机和反方向出站信号机及联锁装臵）、反方向区间未设通过信号机的区段（不含四显示自动闭塞区段）

二、正常情况下，双线双向自动闭塞区间的列车运行应按双线正方向，办理方法与双线自动闭塞相同。

三、因整理列车运行、线路故障、封锁施工等特殊情况需组织列车反方向运行或改单线行车，使用反方向闭塞设备办理行车时，必须遵守下列规定：

1.应有列车调度员发布的调度命令，并做好调度命令的下达、抄收和传递工作。2.两邻站办理每次列车闭塞前，应确认站间区间空闲。3.在组织列车反方向运行期间，两邻站除相互通告最后一列正方向列车的发到时分外，无论正、反方向运行的接车站，在列车到站后须立即向发车站和列车调度员报告列车到达时刻。列车的发、到时分应记入《行车日志》。

4.列车反方向运行时，除有特殊规定者外，进入区间的凭证为出站信号机的绿色灯光（进路表示器显示白色灯光）；进站时，按反方向进站信号机的显示行车。

5.如出站信号机故障时，应停用基本闭塞法，改按电话闭塞法行车，占用区间的凭证为路票。未装设进路表示器或进路表示器故障时，发车人员应口头（或用无线列调）通知机车司机和运转车长。

四、双线双向自动闭塞区间改按单线行车时，如双向自动闭塞正常，列车按信号显示运行；遇该线路有一个方向闭塞设备发生故障停用时，该线即应改为电话闭塞行车。

第99条 直接发车的补充规定（《技规》第269条）

一、列车在编组站、区段站、始发站及有列检的轴温检查处理站，由车站发车人员显示发车指示信号，运转车长显示发车手信号后，车站发车人员应依式中转，然后司机开车。对无运转车长值乘的列车，由车站发车人员确认发车条件具备后，显示发车信号发车。

二、列车在中间站及线路所停车后再开或按规定进行简略试风后，机车司机可凭开放的出站信号机（未设出站信号机的线路所为通过信号机）直接开车。但客运列车及有运转车长值乘的列车，除开放出站、通过信号机外，还应有车站发车人员的发车手信号，方准开车。

当出站信号机临时发生故障不能使用时，站（所）应在列车具备发车条件后，按规定通知机车司机及运转车长，改用手信号发车。

三、站停列车因曲线或天气不良，机车司机不能直接或通过机车信号机确认出站、通过信号机显示时，车站值班员在确认出站信号机开放后，通知车站发车人员；车站发车人员口头通知机车司机信号已开放，按本条一、二款之规定发车。机车司机应在运行中确认出站信号机的显示为开放后出站。

四、设有发车表示器的车站可使用发车表示器发车（具体使用范围应纳入《站细》）。当发车表示器故障或因列车停车位臵不能使用发车表示器时，车站应按本条第一、二款的办法发车，并通知机车司机、运转车长。

五、禁止客运列车提早开车；不准将规定有停点办理客运业务的客运列车办理通过（不办理客运业务，经列车调度员准许的除外）。

六、单机、动车、重型轨道车具备发车条件后，均由发车人员直接向司机显示发车信号。第103条 在无联锁或信联闭设备局部故障的线路上接发列车的补充规定（《技规》第44、261、266条）

一、在无联锁或信联闭设备局部故障的线路上接发列车时，除应严格按接发列车程序办理外，特别要注意对接发列车进路进行认真的确认。车站值班员能集中操纵准备列车进路时，可使用设备确认；由扳道员准备列车进路时，车站值班员应听取扳道员确认的汇报并使用设备确认。

二、在繁忙的车站施工时，应由施工单位装设供引导人员使用的通信工具，车站派引导人员固定担当引导工作。车站值班员按上款规定检查确认进路后，指示引导员引导接车。

三、线路所通过信号机不能使用时，列车占用区间手续已办妥，值班员应在通过信号机前显示通过手信号。机车司机取得占用区间行车凭证后，依据线路所值班员的通过手信号通过。

四、引导进站的列车，准许在车站办理通过。列车头部越过行车室后，即可恢复正常速度运行。

第105条 超限列车运行的补充规定（《技规》第14、144、262条）

超限列车运行，除遵守《技规》及《超规》有关规定外，并应遵守下列规定：

一、列车调度员发布挂有装载超限货物的列车运行命令或班计划时，必须根据超限情况指明：能否接入有站台等设备的线路、列车运行及经过曲线半径300m及其以下线路和道岔侧向运行是否限速等事项，对超级超限列车并应指明特别规定的运行条件。

二、车站值班员对挂有装载超限货物车辆的列车在办理闭塞、预告及发车时，必须通知和复诵有关运行注意事项，核对班计划，按规定使用到发线，注意事项要在交接班簿和占线板上写清，对号交接班时并要当面讲清。

三、装载超限货物与接触网带电部分的距离不得少于350mm；苫盖绝缘篷布或停电运送时的距离不得少于100mm。

四、挂有装载超限货物车辆的列车途中检查站检查的时机为：

1.有列检作业的列车，在列车到达时与列检作业平行进行检查；

2.列车在终到站无列检作业时，应于未改编或摘挂前进行检查。

五、超级超限列车运行途中不得逾越有列检作业的车站。

第107条 列车退行的补充规定（《技规》第277、278条）

一、列车运行在长大上坡道的区间，被迫停车后禁止退行，应就地制动，请求救援并按规定防护。

二、发出列车其尾部尚未越出单线区间的预告信号机或最外方预告标，双线区间为邻线预告信号机、最外方预告标的相对位臵或特设的预告标停车时，在未得到车站值班员同意前禁止退行。

三、挂有后部补机的列车，在区间被迫停车需退回原发车站时，由后部补机执行本务机车的任务。

第108条 列车分部运行的补充规定（《技规》第275条）

一、列车在区间被迫停车，如需分部运行时应： 1.将遗留车列放风制动，并按《技规》第272条第33表的规定拧紧手制动机（电力机车牵引区间如拧手制动机与接触网安全距离不足2米时，应放臵铁止轮器）后，方准提钩。

2.须分部运行时，机车司机在手帐内记明遗留车辆数和停留位臵，将副司机留在区间按《技规》和本规则规定做好防护工作后，方准牵引列车前部车辆按信号机显示要求运行至前方站。

3.如未断钩时，根据实际情况考虑摘钩点，注意在可能的情况下保持前部车列最后一辆自动制动机作用良好和遗留车列与救援机车连挂的隔离车辆。

4.挂取遗留车列时，应确认全部连挂妥当并试拉、试风后，方准松开手制动机、撤除铁止轮器。

二、列车在所间区间需分部运行时： 1.列车未到达线路所发生分部运行时，分部运行的列车前部应在线路所通过信号机前停车，机车司机将分部运行的地点、遗留车辆数等通知线路所值班员并转报列车调度员。列车调度员应将前、后两个所间区间一并封锁，并确定对后部遗留车辆的救援办法。

2.列车越过线路所后发生分部运行时，分部运行的列车前部应按《技规》第275条的规定办理。若后方所间区间空闲，列车调度员应将两个所间区间全部封锁；如后方所间区间已有列车占用，应根据具体情况，指示该列车在线路所停车或退回后方站，并确定对后部遗留车辆的救援办法。

三、秦岭－宝鸡南站间上、下行列车未挂尾部补机时，禁止在区间分部运行。如挂有尾部补机分部牵引运行车列超过机车牵引吨数时，应增派机车牵引（每台机车牵引重量按800吨计算）。

四、列车在长大坡道的区间被迫停车后，除事故救援外，禁止采取分部运行的办法。

第148条 列车冒进进站、出站信号机的处理办法

一、列车冒进进站、出站信号机时不再开放信号机接车，按车站值班员指示办理。

二、列车头部冒进出站信号机或越出接车线末端警冲标时；在自动闭塞区段，接停车列车时，可即联系退回；接通过列车时，车站值班员应将具体情况向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令，具备良好通信记录装臵条件时，机车司机可根据车站值班员转达的调度命令继续运行，不具备良好通信记录装臵条件时，可即联系退回或发给司机规定的行车凭证。在半自动闭塞区段，通过列车须退回站内开车。

挤道岔时，在集中联锁车站由机车乘务员负责对来车方向进行防护，在非集中联锁车站由扳道员负责防护，并向车站值班员报告，车站值班员关闭有关信号防护后处理。

各列车调度员在办理分界口（调度区段）间列车交接计划事项时，对客车必须逐列讲明车次、时刻。车站值班员接受分局列车调度员下达计划时，须注意各方向到开列车的车次、时刻、机车交路等，对于折角、开往不同区间的列车要有明显标志；对于车次相同、等级种类不同的旅客列车，原则上不得在同一时间内接入同一站台。

二、严格车站行车和客运部门的联系程序和内容，遇到车次不清等问题时，要互相核对列车的始发、终到站，必要时核对有关调度命令等，严禁臆测行车。车站值班员与邻站、下属行车岗位相互联系时，对冠有“A”字的邻客，读为英语字母发音“A”XX次，其它仍按有关规定办理。

三、为确保旅客安全准确到达目的地，客运部门要加强宣传，对开往不同区间的列车要有明显标志；广播要及时准确，读音标准，要播出发站、到站、车次等全部内容。同时要制定列车晚点、运输秩序出现非正常情况的应急措施，解决避免旅客错误乘降。

四、联控用语中，对冠有“L”字母的临时旅客列车称为：客车临XX次；对冠有“A”字母的临时旅客列车，读为英语字母发音“A”，称为：客车“A”XX次，其它仍按联控作业标准执行。