地下通道施工方案范例【参考4篇】

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地下通道施工方案【第一篇】

一、工程概况

本工程为xx市公交xx花园3#楼、办公楼、地下车库，位于xxx。

该工程3#楼,建筑面积㎡，建筑高度米，为剪力墙结构，地下一层层高米，地上22/18层，一层层高米，二、三层层高米，标准层层高米。设计使用年限50年，抗震烈度8度。办公楼建筑面积㎡，建筑高度米，为框架结构，地下车库层高

米，地上15层,一层层高米，二、三层层高米，标准层层高

米。设计使用年限50年，抗震烈度8度。地下车库建筑面积为㎡，地下一层，框架结构，建筑结构安全等级为二级，耐火等级为一级，地下防水等级二级，建筑耐久年限50年，抗震设防烈度8度。

由于办公楼西边紧邻主施工道路，人员、车辆过往较频繁，为了保证主体施工期间过往车辆、人员安全，特搭设安全通道，通道长24m,宽，高6m。

二、材料准备

φ48×钢管、旋转扣件、十字扣、密目网（×6m）、50㎜厚松木板、竹架板、油漆

三、施工方法

（一）、技术措施

1、通道设双排钢管架立杆间距，在20㎝处设扫地杆，以上每隔设置一道大横杆至高度处。

2、以上每600㎜设置一道大横杆，共二道。

3、在、处大横杆之间设立杆钢管连接，间距1500㎜，上满铺50㎜厚的松木板，并每间隔1m用12铅丝捆绑牢固。在处松木板下方设置密目网并捆牢。再在第二层满铺设竹架板，并用铁丝把竹架板相互连起来捆绑牢固。

4、通道出入口在6m处大横杆之间设钢管连接。

5、在5m～6m处四周之间外面挂密目网并捆牢，另在、处四周设300㎜高挡脚板。

6、在通道两侧每3m设置一道斜向拉结钢管。

7、所有钢管均涂刷黄色油漆两遍。

8、具体见附图

（二）、安全文明措施

1、搭设时要统一指挥，上下呼应，动作协调，并派专人看护搭设现场，以防碰坏旁边的.物体，碰伤行人，并防止坠物伤人。

2、搭设人员要戴安全帽，系安全带，现场严禁吸烟。

3、搭设人员不得随便移动、拆除周边的物体。

4、严禁酗酒操作，不得在搭设时打闹喧哗。

5、施工人员做到活完料净脚下清。

地下通道施工方案【第二篇】

随着阿联酋城市建设的迅猛发展，目前的基础交通设施已经跟不上城市交通的需要，因此阿联酋地区正大力发展道路改扩建工程。其交通改造工程，主要以地下通道和高架桥为主，现以阿联酋阿瓦达路文化广场地下通道施工工艺为例，对其分项分部工程进行一下阐述。

一、垫层、底板防水、砂浆保护层

阿联酋地区土质结构基本为沙土，进行地下通道施工前要进行基坑开挖，对开挖后的基坑需要进行支护处理。本工程采用预应力框架张拉工艺钢板桩，钢板桩施打采用屏风式打入法施工。屏风式打入法不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将10-20根钢板桩成排插入导架内，使它呈屏风状，然后再施打。

当基坑开挖完成后进行场地碾压，当压实度达到要求后，进行垫层施工，然后在垫层上方铺设土工布和防水板。为防止防水板发生破坏，垫层施工完毕后采用磨光机进行表面磨光处理且垫层超出结构的尺寸50cm左右。防止雨季来临时雨水冲毁碾压好的基础，可以在结构周边做好导流槽。

于阿联酋地区地下水腐蚀性较大，因此整个构筑物采用整体式防水。通过专用的焊接机器把防水板连接成一个整体，在伸缩缝的位置采用背贴式止水带与整体式防水板相结合的方案来防止动缝位置的渗水，在伸缩缝位置墙体内部加设一道中埋式止水带加强止水效果。在主体结构的棱角位置和底板垫层的分块处需粘贴土工布条，以防止棱角和接缝处表面不光滑割坏防水膜。

二、底板、侧墙、顶板

垫层防水结构完成后，在其上面做一层砂浆保护层，防止上层结构施工时破坏防水板，主体结构建立在砂浆保护层上。文化广场采用重力式底板，最深处断面厚度为米。板块之间通过传力棒连接，动缝位置选用高密度塑胶板作为填缝材料。

钢筋绑扎及内部止水带

钢筋绑扎施工时应注意交错搭接率，严格控制保护层，严禁采用焊接工艺。底板中的钢筋如因安装暗管、预埋件而必须移动时，应将钢筋向一边移动，但不得把钢筋局部变曲，若由于钢筋绑扎不规范造成过大间距，应加设一根同一直径的钢筋。注意钢筋垫块和保持间距的U型筋的布置，侧面间距~2m为宜。

钢筋表面上的油渍、漆污和铁锈应清除干净。对局部曲折、弯曲或成盘的钢筋加以调直。粗钢筋可采用弯曲机、平直锤或卡盘、扳手、锤击矫直。钢筋切断合理统筹配料,将相同规格直径钢筋根据不同长短搭配,统筹排料。

内部止水带的固定一定要牢固，否则浇注混凝土的时候止水带容易发生错位及破坏，一旦浇筑开始则无法修补。施工缝位置的止水带必须等模板支立完毕后在用钉子固定，以防止固定后由于模板调节破坏止水带。

浇注、振捣

底板部分体积大，水泥用量大，水泥水化释放的水化热会产生较大的温度变化，因此我们选用商品混凝土的同时要求拌合站进行温度控制（

浇注顶板的时候注意考虑平衡性，不要发生偏载，测量人员应隔1-2个小时测量一下顶板的沉降，浇注时现场工程师根据测量的数据调整浇注位置和浇筑方量以及浇注速度。若发现出现倾斜时必须马上停止这个位置的浇筑，然后在其同一个横梁的相反方向进行浇筑使其水平。

模板及脚手架

模板支撑和脚手架采用RMD(脚手架厂商)系统，支撑体系简单而且重复利用率高，脚手架移动时可安装若干个万向轮整体挪移。工程施工时动缝端头位置模板的固定尤为重要，因为后期涉及到瓷砖的断缝位置及中间止水带的设置。考虑整体结构部分模板重复利用率高，可制作钢模板以降低成本。在安装对穿螺栓的时候必须放套管，严禁不放套管直接把拉条打入混凝土中。若模板拆除过程中发现由于套管破坏导致混凝土渗入拉杆无法取出时，需要从拉杆周围表层混凝土凿入5cm深的凹槽，凹槽直径不要超过8cm，在起里面切断拉杆，然后采用修补水泥进行修补，防止其生锈影响整体结构。

由于地下通道位于水位线以下，修补拉杆套管孔的时候需要做防水处理，本工程依然采用Fosroc公司的防水产品进行修补。首先使用φ20mm长20cm的塑料条（polyrod）作为靠背，两端使用SupercastSWX防水胶，厚度为20mm（此材料为膨胀材料在防水处理时起主要作用，所以注入时一定要塞满套管截面），最外端采用50mm的HSXtra水泥封口。

三、伸缩缝的处理

首先用混凝土裁缝机按照设计要求切割成20cmx20cm的槽，用空压机或者小毛刷把缝隙里的尘土全部清除干净，根据材料的使用说明，正确的混合搅拌材料，使用专门的胶枪把填充材料注入假缝的槽里即可。变形缝位置使用高密度塑胶板粘贴在两侧墙接触面上即可。

四、侧墙内部表层处理及防撞墙表层处理

铺设瓷砖前对侧墙采用喷砂喷糙处理，以便瓷砖粘结剂能够更好的与侧墙粘结，采用的砂子作为喷砂的砂料，砂料尽量重复利用，可以在喷砂区域下方放置塑料苫布用来回收砂料。喷砂完毕后以露出骨料为最终效果。粗糙处理后对侧墙的平整度整体进行测量，多出来的部分需要凿除掉。对于板与板之间的伸缩缝和由于模板支立不严密产生挫牙的位置需要进行打磨处理。

防撞墙采用喷涂方式进行后期处理，材料选用Fosroc的防水涂料。首先对防撞墙表面打磨，对模板拼接造成的挫牙进行磨光处理，效果以表面达到平滑为准。然后对表面产生的小孔进行修补，最后进行表面喷涂处理。

五、隔离墩的安装

首先对整体路面标高进行测量确认，然后通过一层水泥砂浆来调整隔离墩标高，最后达到设计要求。安装隔离墩时候，需要测量人员和吊车同时作业，隔离墩安装随时调测，在假缝位置由于有防水注浆盒所以需要在预制的隔离墩底部切割出一个14cmx14cmx20cm的槽。在动缝位置处的隔离墩，两块底板分别单独浇注。安装时可先把隔离墩的边线打出，然后按线施工保持隔离墩整体线型，便于安装而且不易发生偏移。

六、养护

保温养护是大体积混凝土施工的关键环节，其目的主要是降低大体积混凝土浇筑块体的内外温差值以降低混凝土块体的自约束应力，达到防止或控制温度裂缝的目的。同时，在养护过程中保持良好的湿度和抗风条件，使混凝土在良好的环境下养护。保温养护的持续时间，应根据温度应力(包括混凝土收缩产生的应力)加以控制、确定，本工程技术规格书规定不得少于14d，保温覆盖层的拆除应分层逐步进行。

七、结束语

本工程重点在于防水工程，难点在于箱涵结构。由于箱涵结构内部管线预埋复杂，工序穿插繁琐，必须做好各工序的协调及孔槽预留工作，避免后期开槽修补的方案。本地下通道工程在阿联酋地区非常有代表性，路桥同仁在中东地区其他的地下通道项目施工可以以本地下通道工程作为借鉴和参考。

地下通道施工方案【第三篇】

一、基本情况

1、b1至c1基坑：长12米，宽米，高米；

2、b2至c2基坑：长21米，宽米，高米；

3、基坑所处地层全部为淤泥质软土，且含水量极丰富，要想保证顺利施工必须采取隔水、排水措施，并有足够的坑壁稳定方案，为此参考原b1、b2基坑护壁方案，提出以下措施进行护壁施工，并报请甲方及监理公司批准，因有原方案做参考，故制图从略。

二、护壁方案

1、隔水方案：每边用两排?500粉喷桩，桩距350（即搭接150）排距为450（即排距搭接100），采用p·水泥，水泥用量为55±3kg，有效桩长14米，基坑沿粉喷桩内边线垂直开挖，并在粉喷桩内表面上挂网喷射砼支护，挂网钢筋为?﹫200双向，加强筋为φ14纵横双向设置，砼为c20，面厚100㎜，水灰比为~，砂率45%~50%，坑顶反包1米，并设超前加固筋φ22，用φ14土钉横向通长边接。

2、排水方案：在通道底板边沿砌两个800×800排水井，将积水引至井内，用两台污水泵日夜不停地抽坑内积水，保证底板施工。

3、锚杆施工：锚杆直径?130，倾角10-15度，横向间距1400，b1至c1坑内锚杆设置4排，b2至c2坑内锚杆设置5排，最下一排距坑底边不大于500，上面按施工顺序布置，受力锚杆钢筋为1φ22，长13米，注浆浆液为纯水泥浆，采用p·水泥，水灰比为

~，注浆量为30~40kg/m，注浆压力为左右。

三、土方开挖

1、截断外来流水，特别是板厂街地下管道水。

2、土方每层开挖必须与锚杆施工相配合，第一层米左右放坡开挖，其余各层垂直开挖，可适当考虑一次施工两排。

3、锚杆凝固时间不能少于5天，必须等上一层锚杆施工完5天后，才挖下一层土方。

4、土方随挖随运，不得堆积在坑边。

5、开挖到位后，随即组织底板施工，不能让基坑暴露时间太长，通道结构钢筋必须先加工好。

6、安排专人排水，使坑内自始至终保持无水状态。

地下通道施工方案【第四篇】

一、工程概述

工程概况

本工程为新建东花市a区公建地下二层与既有过街地道连通工程，东花市a区建筑位于既有崇文门外大街道路东侧，既有地道位于现状崇文门大街下，分布于东花市a区建筑北侧。

新建通道为公建地下二层与哈德门饭店前既有过街通道连通，新建通道结构最大覆土米，总长约米，该通道南、北两端与既有过街通道及公寓相接段均采用明挖法施工，下穿崇文门外大街东侧规划道路段为矿山法施工，结构总宽度；装修后净高。

编制依据

1、东花市a区公建地下通道工程施工图纸及招标文件；

2、东花市a区公建地下通道工程施工组织设计；

3、现场实际情况；

4、相关规范

工程特点及难点

1、接驳口开洞用静力切割的方式进行，尽量减小对老结构的扰动；

2、接驳口采用钢筋混凝土结构，采用植筋工艺与老结构作可靠连接；

3、由于该接驳口为新建通道与使用中的既有通道连接，安全防护要求较高，须做工钢支护及密闭措施，施工时空间较小，难度相应增大。

二、主要施工方法及技术工艺

工艺操作流程

安装工钢支撑安装封闭防护结构处理新老结构防水接茬采用静力切割开洞在老结构里植入锚固钢筋安装洞口暗梁钢筋安装模板浇筑混凝土拆除模板及洞口处支撑钢柱

新老结构防水结合

首先将新结构靠近结合口处米处的洞体四周用砂浆找平，待砂浆强

度达到设计要求后，再贴近洞口的地方钉20×30mm的膨胀止水条一道，并在找平层上刷冷底子油一道。然后将老结构的防水卷材切开，并满粘在洞体的找平层上，然后将新老结构的防

水焊接在一起。开洞完成后，再用新的防水卷材进行加强。

静力切割开洞

支撑工钢安装

1、工艺操作流程

加工支撑工钢安装支撑工钢地脚螺栓安装支撑工钢

安装封闭防护墙

2、加工支撑工钢

1材料选用

5×10的方钢，5×5的方钢，5厚的防火彩钢板，岩棉，拉铆钉,e40焊条

2保护墙制作安装

洞口尺寸为×，开洞时先对移梯加板钢梁以上的部分进行保护，保护墙尺寸为×。

首先，根据现场洞体的尺寸，每边增加500mm（用来固定），裁割型钢，并按下图要求拼接，完成龙骨的焊接，各焊接点要牢固。

其次，焊接完成后，将焊缝打磨光滑，用防锈漆涂刷一边，然后在用防火漆涂刷，以满足防锈防火要求。

第三，在龙骨一面用自攻螺钉将有防火功能的彩钢板固定骨架上，将半成品的防护墙反过来，在防护墙的夹层里填充岩棉，已达到防火隔音的目的，岩棉填充完毕后，将另一面的彩钢板固定到骨架上。

第四，在墙体上打眼，安装膨胀螺栓，间距不大于150mm。膨胀螺栓的长度要适宜，并进行可靠性试验，保证具有足够的承载力。

最后，将加工成型的防火保护墙安装到接驳口的老结构一侧。安装时，要在保护墙与车站墙体之间填充柔性防火材料，保证保护墙的密闭性，防止通道内的灰尘和有害气体既有过街通道。

开洞步骤

该接驳口在行车道上部，安全要求比较高。为保证行车安全，采取增加破除混凝土块的数量，有效减小混凝土块自身重量，增加安全系数。同时破除混凝土时，在站内行车道上侧增加保护墙，确保行车安全。

将开洞区域分为9个工作板块，分别由9台水钻完成9个板块的钻孔施工。开洞时先对第1步骤板块进行静力切割，待第1板块切割完毕后进行洞口处临时钢支撑的安装，临时钢支撑采用hw200*200的型钢上下焊接垫板支撑固定。临时钢支撑固定完毕后再对剩余的其他板块区域进行静力切割。为了配合站内移梯加板工程的施工，开洞前先对洞口下部的墙体进行钻孔切割，具体位置如下图所示。

先将移梯加板钢梁以上的混凝土切割并运输完毕，再进行接驳口下部梁的破除。破除接驳口下部梁时，按照开动钻孔示意图所示，进行切割破除。

取心开洞

在需开洞的墙体上弹出网格线，画出水钻钻眼的位置，将需破除的墙体分割成400mm×400mm的方形混凝土块，将水钻钻心内和墙体上的柱状混凝土取出。

开洞钻孔示意图

混凝土破除病清运完毕后，按照设计要求，对过街通道老结构进行检测，确定过街通道老结构混凝土强度可靠后，进行下一步施工。如强度达不到要求，采取补强措施。

其他注意事项

在开洞前，须在开洞的墙体前面搭设脚手架，并满铺脚手板，保证施工人员的作业平台。为保证站内列车运行的安全，白天对开洞处的墙体进行钻孔作业时，钻孔深度达到250mm即可暂停，然后进行其余孔位的作业。待到晚上列车停运后，组织人员在邻近侧墙开洞处铺设彩条布后再进行孔位的钻透作业。施工完毕后将现场清理干净，施工垃圾装袋后运至站外。

混凝土块运输

洞体的上方植入两根直径为20的圆钢，将吊钩固定在洞体上方，然后安装手动葫芦。用手动葫芦将混凝土块拉出，并缓缓放下，快到地面时，将手推车推过来，把混凝土块直接放到手推车上，推到竖井口，然后用电动葫芦将混凝土块运至地面渣场。

洞口下部的混凝土用手动葫芦吊起，放至手推车内进行运输。

应该注意的问题

1、取洞口上部混凝土时，须有人配合，防止混凝土块突然拉出产生过大的晃动，影响施工安全；

2、绑扎混凝土块时，应准确两侧钢丝绳的绑扎位置，避免混凝土块悬空时由于不平衡引起的高速旋转或滑落；

3、采取有效手段对手动葫芦上部挂钩进行检测，保证施工安全；

4、准确掌握手动葫芦的型号及承载能力，严禁超载；

5、正确使用运输工具及其他施工工具，避免损坏工具和施工危险；

6、搭设脚手架和脚手板时，须严格按照《北京市安全技术操作规程》的要求进行操作，严禁违章操作；

7、施工时做好安全防护工作，按规定佩带防护用品；

8、线路及施工机械发生故障时，及时通知现场值班干部，以便尽快安排专业人员进行修复，严禁自行解决，以免发生危险。

植筋工程

植筋工艺流程

植筋新技术是运用高强度的化学粘合剂，使钢筋、螺杆等与混凝土产生握固力，从而达到预期效果。施工后产生高负荷承载力，不易产生移位、拔出，并且密着性能良好，无需作任何防水处理。由于其通过化学粘合固定，不但对基材不会产生膨胀破坏，而且对结构有补强作用。具体施工工艺流程如下：

定位钻孔清孔注入锚固剂植入钢筋或螺杆固化完成

1、按照图纸设计要求标示植筋钻孔位置、型号，若已有结构上存在受力钢筋，钻孔位置可适当调整，但均宜植在箍筋内侧或分布筋内侧。

2、钻孔宜用电锤或风钻成孔，如遇钢筋宜调整孔位。当无法用电锤钻孔施工时则采用水钻（取芯机）成孔，钻孔内碎屑应用洁净水冲洗干净，并晾晒至干燥。钻孔直径d+4∽10mm(小直径钢筋取低值，大直径钢筋取高值)。根据设计要求，植筋深度为28d。

3、钻孔完毕，检查孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，然后用毛刷、棉布将孔壁刷净，再次压缩空气吹孔，应反复进行3∽5次，直至孔内无灰尘碎屑，将孔口临时封闭。若有废孔，清净后用植筋胶填实。钻孔孔内应保持干燥。

4、钻孔内清理干净后将结构胶注入孔内。本次植筋工程采用的植筋胶选用fis-v-360结构胶。

5、将相应规格的钢筋植入孔内，并检查钢筋与孔内结构胶的粘结情况，以孔内结构胶与植入钢筋粘结饱满均匀为宜。

6、待结构胶完全固化后，植筋完成。

注：植筋须做抗拔实验，抗拔力≥。

、钢筋工程

本工程钢筋在地上钢筋加工场地加工，现场钢筋安装采用绑扎连接。

经检验合格进加工场地的钢筋分规格放在长条墩上，用钢牌标明钢筋规格、产地、检验状态，并有专人管理。

钢筋加工前检查

先由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋下料表，按复核料单制作。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面必须做到洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等，若有在使用前要清除干净。带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。

钢筋加工

钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。对于ⅱ级钢筋不能反复弯，钢筋加工成半成品后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，使用时才吊运送至使用部位。钢筋加工的允许偏差要符合表2－1规定。