驾驶员安全培训【精选4篇】

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驾驶员安全培训【第一篇】

做任何事情，能否取得成功，在于我们对做这件事情的准备是否充分。安全驾驶车辆能否实现安全抵达目的，也是靠我的驾驶前、驾驶中、收车后系列安全准备工作，坚持“安全驾驶，始于有备”的做法，遵循安全行车黄金法则“集中注意力，仔细观察，提前预防”，才能实现安全驾驶目的。所以在日常中我们要做好以下几点，养成良好的安全驾驶习惯，时刻牢固树立“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以“文明驾驶，安全出行”为已任，增强安全驾驶意识。

一、上车前检查及保持正确驾驶姿势

疲劳驾驶是安全驾驶的隐患之一，而不适的座椅位置则是导致驾驶员快速疲劳的罪魁祸首之一，因此正确的驾驶姿势可以有效保护驾驶者的安全。座椅高度以头顶距顶棚1拳为宜，前后使腿部保留一定弯曲度即可。反光镜调整左侧地平线高度1/2~1/3，车侧迹线1/5~1/6。右侧地平线1/2，车侧迹线1/5。此外，行车前对车辆的细致检查，如胎压、仪表盘等也可大大降低安全隐患。道路运输，是一个工作时间长、工作强度大的智力和体力交替进行的工作。车辆运行的安全如何至关重要。而影响安全的首要工作，就是在行车前、行驶中和行车后的安全检视。是指驾驶员在行车前、行驶中和收车后，对汽车运行中与安全有直接关系的零部件进行检查、观察的过程。近几年来，我国道路运输行业安全事故频频发生。治理安全问题一直是行业头等大事。在长期的实践中发现，驾驶员提前预防，即将许多项目制度化地在行车前、行驶中和收车后进行检查、观察，变得越来越重要。

二、始终使用安全带，安全才有保障

汽车安全带是一种有效的安全防护装置,被誉为"生命带"，在发生交通事故时能有效地减少人员伤亡。据国外数据统计，驾驶人未系安全带的事故死亡率约为系安全带的倍;前排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全带的倍;后排同乘者未系安全带的事故死亡率约为系安全带的倍。因此，驾车过程应全程使用安全带，最大限度降低意外带来的损害。不系安全带是一种违法行为，《中华人民共和国道路交通安全法》第51条明确规定：“机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带，摩托车驾驶人员应当按规定戴头盔。”不系安全带已构成违法，违法就应受到处罚。生活中，有许多人开车、乘车嫌麻烦，不系安全带，一旦发生碰撞，这是十分危险的事情。不系安全带，车辆发生激烈碰撞后的7个秒后就是死亡。

据交通安全测试，车辆发生激烈碰撞后的第一个秒，汽车前保险杠和“前脸”会被撞毁；

第二个秒，虽然汽车大架已经停下来，但汽车的其他部件仍然在以每小时88公里的速度前行，这时司机出于本能伸直双腿支撑，双腿会在膝关节处断裂；

第三个秒，方向盘开始破碎，且方向盘轴已接触到驾驶员的胸腔;第四个秒，汽车前轮损毁，车体开始肢解；

第五个秒时，司机的躯体被方向盘轴刺穿，肺部开始出血；

第六个秒，冲击来得更加剧烈，汽车大架挤压成原来的一半大小，驾驶员的头撞上了挡风玻璃；

第七个秒，方向盘轴、车门断裂后挤压着司机，但这已经不会再对司机造成任何痛苦——因为司机已经死亡。

不系安全带是群死群伤的要素，系上安全带发生交通事故死亡率就大大减少，为有效防止客车群死群伤，交通运输部下发《关于开展“安全带—生命带”专项行动有关事项的通知》(厅运字〔2012〕127号)文件，要求：一、督促企业按时完成规定车辆座椅安全带的安装。各地要督促客运企业对没有安装座椅安全带的高速公路客运车辆，抓紧安装改造。从2012年6月份开始，客运站要把高速公路客运车辆安装安全带的情况作为出站检查的一项内容,进一步督促客运企业尽快为所属车辆加装符合标准的安全带。系好安全带提高到了更高层次的要求，作为驾驶员不仅要自己系好安全带，还要督促同车的人系好安全带，一人安全不是安全，大家安全才是安全。

三、预先判断，轻松驾驶

在追尾的交通事故中，前车并线、急刹车造成的比例非常大。因此在行车过程中应养成预先判断的能力。行车时应保持合适的速度，变化车道前先观察后视镜并提前开启转向灯。不在未能了解前方路况的情况下盲目行车!任何一个有盲区的弯道、车前方、建筑物旁都有可能出现意想不到的"事"和"物"!"霉运"总是光顾没有准备的人!比如人、非机动车、动物的行为规则：

1.人在行动中间遇见状况的时候，一般反应是往前面跑。所以你在这样的情况下，尽量从人背后通过。除非与你有并排的车。你需要当心人在发现你并排的车以后突然停止运动或者折返。没有可靠的通过空间时，一边往人背后插过去一边迅速减速。

有空间的情况下，尽量留出余地。

2.老人、儿童要尽量减少吓到他们的可能，不要到跟前突然按喇叭，也不要突然爆发撕心裂肺般声音的紧急刹车。这样反而容易出现意外。有些老人行为比较奇怪的，看见你就是故意慢慢走，容忍容忍。

3.冬天、下雨，非机动车由于防寒、防雨用具的原因，听力、视线都不好，寒冷还让人行动迟缓，这样的时候尽量离他们远一点。

4.傍晚的时候，天将黑不黑，视线非常差，灯光也不怎么起作用，人都是忙碌了一天的，开车的人和走路的人都会反映迟钝，这个时间段行车要特别小心，尽量慢一点都可以。

5.路遇动物，早按喇叭，动物只能是声音惊吓。但是有些动物不怕声音，比如鹅，鸭子，特别是牛马，更加不怕，车顶它屁股都不让，看见他们放慢速度!狗啊猫咪什么的声音可以驱赶!

四、保持3秒安全距离

为了避免追尾，除了预先判断之外，最直接有效的方法就是保持3秒的安全行车距离。"3秒法则"最初由北美流行的"2秒法则"发展而来，依据是根据人的反应速度(时间)+踩制动踏板开始到制动起作用的时间+车辆制动开始到停止的时间，得出的安全间隔距离。

上图分别以时速36km/h(10m/s)和54km/h(15m/s)为例，绿色实线代表发现危险的反应时间()和踩下制动踏板到制动工作的时间()的行驶距离，红色虚线代表刹车至完全停下的距离。由图中可知，36km/h的刹停距离为，而54km/h的刹停距离则增大为13m，远远大于我们平时理解的距离。因此，切忌勿超速行驶，在复杂路段一定要降低车速，防止事故的发生。

五、恶劣天气下的行车要点

每年，因天气原因而造成的车祸都占总事故的很大比例，如何在雨天、雪天、雾天等恶劣条件下做到安全行车对于很多司机和新手来说的确是件很挠头的事。其实，在恶劣天气下做到安全行车并不是很难。在雨天行车时，最大的问题是车窗易出雾，自动空调只需按下自动除霜键，手动空调用外循环热风吹挡风玻璃即可。另外，由于地面湿滑，制动系统进水而效率降低，应适当延长与前车距离，躲避行人。

雪天行车因轮胎与路面间的磨擦系数极小，容易产生滑溜现象，使行车方向失去控制而导致车祸。应保持匀速行驶，防大油门加速，减少或尽可能避免变更车道、超车等操作，以减少或防止侧滑，注意前后车距，加大安全系数。雾天驾驶最重要的首先是要与前车保持足够的安全车距，不开远光开雾灯且勤用喇叭;应低速行驶，以能见度为依据。

控制车速与转向，不要急刹车与急打方向盘，防止追尾刮蹭。万一发生事故，应立即放置警示标志，必须防止二次事故!万一发生事故了，第一个要报单位，为什么呢?因有单位安全员不是专家，但是安全员处理事故过，有经验，报了他们，到现场他们交待你们该怎么做怎么说，有时他们会叫你们跑，群众激动想杀人打人你不跑呀，也可以哄说自己不是司机，但对交警要说自己是司机，对我们就不用说了，我们认得你，只说事情经过就得了。第二是报交警;第三是报保险，保险卡上有电话，实在那几号码不认识你，就叫单位帮报。发生事故千万不要逃逸，那是犯罪，也不要乱改变现场，要保护好现场等交警来到为止。

六、实用的驾驶技巧

在行车过程中，如何正确的过弯、过坎也是一门比较深的学问，转弯不足和转向过度都有可能诱发交通安全意外。当出现转向不足时，先将车速稍微降低，略收油门(但切记千万不要猛踩制动踏板或是认为转向盘没转够而继续转，否则你就会在马路上表演360°转圈。)然后再修正方向盘即可。当出现转向过度时，应迅速将方向盘反向转动以抑制车尾的滑移，前驱车可在反向转向后适当加油，切记不要踩下刹车踏板。

七、紧急情况处理

车行千里，难免会遇到一些特殊的紧急情况。但是遇到这些特殊的紧急情况时你会有怎样的反应，又该怎样去处理呢?其实在这样的情况下，你只要保持镇定的头脑、正确的处理方法，相信你都会化险为夷的。

爆胎处置方法：当遭遇前轮爆胎时，车辆会马上跑偏或出现严重摇摆现象，应双手用力控制住方向盘，放松油门踏板，让车沿原行驶方向继续行驶一段路程，自行停车，也可采用减档来减速。而若是后轮爆胎，车辆会出现较大颤动，但方向不会出现大摆动，这时应轻踩制动，让车缓缓停下即可。

制动失灵处置办法：在行驶中，制动失灵怎么办，制动过程中，由于制动器某些零部件的损坏或发生故障，使运动部件(或运动机械)不能保持停止状态或不能按要求停止运动的现象。遇到这样的情况首先要保持冷静。眼睛盯住前面的路面，继续控制方向盘。集中注意力在车辆前面的路况上，注意前方的车辆、行人以及障碍物。在做好上面的工作之后，排查第一种制动失灵的状况，就是看是否有异物卡在了制动踏板的下面，如果是这样，用脚将异物踢开，绝对不要弯腰去用手操作。如果不是则要警告其他车辆的驾驶员以及行人。把双闪警示灯打开，并用喇叭提醒周围的车辆以及行人你的车子出了问题。即使你不能告诉周围的人你究竟出了什么问题，这种提醒也可以让他们注意到你的车，而且会小心地关注你的车辆下一步的动作。第三，来回踩踏制动踏板，这可以帮助恢复制动系统中的压力，这有可能使你的制动系统恢复正常。如果有时间的话，你可以多尝试几次这样的操作。第四，尽快挂入低挡，尤其是当你驾驶的是手动变速的车辆。第五，除了挂入低挡位的方法之外，还可以应用驻车制动来减速。最后，如果上面的方法都不能使车辆减速，就只能利用一切可以利用的障碍使车辆停下来。

制动失灵的判断与排除

1)连续踩下制动踏板，如踏板逐渐升高且有弹性感觉，但稍停一会后再踩踏板时仍然很低，即为制动系统内有空气，这时应对制动系统进行排气。

2)一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时制动效果很好，一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。应调整踏板自由行程，而后检查制动器间隙，必要时进行制动器解体修理。

3)踩下制动踏板时，不软弱不沉，但就是制动效果不良，这一现象为车轮制动器故障，如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、磨损、制动鼓磨损不均。应对制动技术状况进行检查，必要时进行调整和修复。

如遇起火、碰撞等突发情况，应先确保人员安全，尽快撤离事故现场。灭火不就跑，不要等烧到油箱爆炸了，灭火不得还不跑，到时爆炸了不是跑了，是炸飞天了。

转向失灵应急处置：转向突然失去控制时，不可惊慌失措，要沉着冷静判明险情程度，采取应急措施，避免险情加剧。若车辆和前方道路情况允许保持直线行驶时，不可使用紧急制动，应立即松抬加速踏板，抢档减速，均匀而用力拉紧驻车制动器进行辅助;当车速明显减弱时，轻踏制动踏板，缓慢平稳地停车。当车辆已偏离直线行驶方向，事故已经不可避免时，应果断地连续踏制动踏板，使车辆尽快减速停车，尽量缩短停车距离，减轻撞击力度。采取应急措施的同时，可对道路上其他通行的车辆及行人发出示警信号，如打开危险报警灯、开大灯、鸣喇叭或打手势等。

山区道路安全行车要点：在山区道路行车要严格控制车速，尤其在弯道和下陡坡路段应减速行驶，充分使用发动机的制动作用控制车速，严禁空档滑行和紧急制动。下坡途中随时注意制动器的工作效能，气压制动的车辆要经常观察气压表读数，液压制动的车辆要防止“气阻”;感到踏板“软弱”或异常时，应及时停车检查。载货车辆在较长的下坡路段行驶时，应在行驶一段路程后，选择安全地点停车休息，以降低轮毂温度。

八、做好雨暑季行车安全

现值雨暑季节，雨暑季、强降雨对行车安全造成的影响和不利因素，加强对驾驶员的安全宣传教育工作，不断提高驾驶员在强降雨等恶劣天气下的安全驾驶意识、驾驶技术和应急处置能力。暑季高温闷热的天气，使人变得容易烦躁、疲劳、注意力分散，对安全行车极为不利，驾驶员要注意休息，控制情绪;雨中行车时，驾驶员要注意观察路面上的车辆和行人的动态，并与其保持足够的安全距离;跟车、超车、会车时，要与车辆及道路边缘适当加大安全距离，严禁强行超车和超速行驶;在傍山路或沿河边路上，不宜沿路边缘行驶，久雨天气或大雨中行车，要注意路基是否疏松和可能出现的坍塌情况。要特别提醒驾驶员，在行车中遇到漫水、路面塌陷、边坡塌方等险情时，不能盲目通过，一定要做到先看后查，确定安全后再通过;遇到暴雨、雷雨一定要减速慢行，正确使用制动，严防车辆侧滑。

九、文明驾驶车辆

怎样才能做到文明驾驶，主要有以下几个方面一是驾驶员要加强政治业务学习，不断提高自己的政策理论水平，提高解决问题、处理问题的能力。驾驶员素质的高低，将直接影响车辆交通安全，积极参加技能培训、法规学习，通过学习使驾驶员对交通安全工作的重要性从灵魂深处得到高度认识，做到自觉遵守交通法律法规，使驾驶员牢固树立安全第一的思想，不断提高安全防事故的意识，切实提高驾驶人熟练驾驶技能。二是加强车辆保养。驾驶员要对自己驾驶的车辆做到经常保养，经常检修，保持车内整洁卫生，车况良好，把事故隐患消灭在萌芽状态。特别是夏天麦收季节，车辆驾驶人员要查看车辆线路避免造成火灾。夏季天气热，驾驶员要调整好作息时间，做到劳逸结合，避免疲劳驾驶。三是加强职工道德教育。驾驶员要有良好的职业道德和敬业精神，听从命令，服从安排，遵守交通规则，特别是遇有雨、雾天要减速慢行，避免事故的发生。平时做到不开英雄车、斗气车、酒后不驾车、不把车辆转交给无证驾驶人员等。

驾驶员安全培训【第二篇】

1、弯道行车，转弯道路行车最重要的是正确操纵方向盘，在转弯的同时还要做到减速，鸣笛，靠右行，并随时做好对面有来车的准备。

2、上坡、下坡驾驶，驾驶员要视坡道长度和车辆的车况，装载量多少等情况选择合适的档位，以便使车辆保持足够的动力，下坡时，驾驶要避免空挡滑行，充分利用发动机和牵阻作用，不能长时间踩刹车制动。

3、会车与超车，会车时，驾驶员要选择相对宽阔、平坦的路交会，靠山一侧行驶的车辆主动让车，驾驶人员一定要发扬风格，待对面车通过后再行驶，超车危险性最大，应尽量避让，严禁在转弯时超越车辆。

4、夜间驾驶，驾驶员在山路上夜间驾驶要注意控制好车速，在转弯或弯多的路面开近光灯，车辆在行驶中若发现灯光越来越近，说明车辆正在上坡，反之下坡。当灯光离开行驶路线，说明车辆就要转弯了，夜间会车，应在两车相距100-150米时互换近光灯。夜间尽量避免超车。

5、在陡坡驾驶时，尽量避免在山路陡坡上停车，下坡车辆必须做到：先让、先慢、先停。总之，在山路陡坡行车驾驶员应当提高警惕，慢速通行，不要强行超车，安全礼让，只有这样才能在山路上开好安全车。

驾驶员安全培训【第三篇】

一、安全行车法规

1、年龄在60周岁以上的，不得驾驶大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车和有轨电车。

2、在高速公路上驾车，有下列违法行为之一的,一次记12分:在高速公路上倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头的；驾驶营运客车在高速公路车道内停车的；驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆超过规定时速20%以上的。

3、对三年内发生道路交通事故致人死亡且负同等以上责任的；交通违法记分有满分记录的；以及有酒后驾驶、超员20%、超速50%或12个月内有三次以上超速违法记录的驾驶人，道路旅客运输企业不得聘用其驾驶客运车辆。

4、客运驾驶人岗前理论培训不少于12学时，实际驾驶操作不少于30学时，并要提前熟悉和了解客运车辆性能和客运线路情况。

5、客运驾驶人应当每月接受不少于1次，每次不少于2小时的教育培训。

6、客运驾驶人教育与培训考核的有关资料应纳入客运驾驶人教育与培训档案，档案保存期限不少于3年。

7、对于三级以下（含三级）山区公路达不到夜间安全通行要求的路段，道路旅客运输企业不应在夜间（晚22时至早6时）安排营运客车在该路段运行。

8、机动车驾驶人的下列哪一行为，由公安机关交通管理部门处二百元以上五百元以下罚款的违法行为：机动车驾驶证被依法扣押、扣留或者暂扣期间，采用隐瞒、欺骗手段补领机动车驾驶证的;机动车驾驶人身体条件发生变化不适合驾驶机动车，仍驾驶机动车的;逾期不参加审验仍驾驶机动车的。

9、将机动车交由机动车驾驶证被吊销、暂扣的人驾驶的，由公安交通管理部门处200元以上2000元以下罚款。

10、营运大客车在高速公路行驶最高时速不得超过100公里。

11、根据《中华人民共和国道路交通安全法》规定，机动车在高速公路上发生故障需要停车排除故障时，应当按要求设置警告标志。警告标志应当设置在故障车来车方向150米以外。

12、机动车行驶超过规定时速50%的，公安机关交通管理部门除按照规定罚款外，还可以并处吊销机动车驾驶证。

13、机动车行驶中遇雾、雨、雪、沙尘、冰雹，能见度在50米以内时，最高行驶速度不得超过每小时30公里。

14、机动车行经没有交通信号的道路，遇行人横过道路时，应当减速或停车避让。

15、机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。

16、机动车通过没有交通信号灯、交通标志、交通标线或者交通警察指挥的交叉路口时，应当减速慢行。

17、会车中道路一侧有障碍的，双方车辆应做到有障碍的一方让对方先行。

18、公交车以外的机动车在公共汽车站30米以内的路段，不得停车。

19、机动车在人行横道不得停车。

20、通过没有交通信号的交叉路口时，应在进入路口前减速或停车瞭望，直行车辆优先通行。

21、根据《道路运输驾驶员继续教育办法》的规定，道路运输驾驶员继续教育周期为2年，驾驶员在每个周期接受继续教育的时间累计不少于24学时。

22、机动车驾驶人有以下违法行为之一，一次记6分：驾驶机动车违反道路交通信号灯通行的；驾驶营运客车（不包括公共汽车）、校车载人超过核定人数未达20%的，或者驾驶其他载客汽车载人超过核定人数20%以上的;驾驶中型以上载客载货汽车、校车、危险物品运输车辆在高速公路、城市快速路上行驶或者驾驶其他机动车行驶超过规定时速20%以上未达到50%的；驾驶机动车在高速公路或者城市快速路上违法占用应急车道行驶的；

23、机动车驾驶人有以下违法行为之一，一次记12分：饮酒后驾驶机动车的；驾驶营运客车（不包括公共汽车）、校车载人超过核定人数20%以上的；驾驶营运客车在高速公路车道内停车的；连续驾驶中型以上载客汽车、危险物品运输车辆超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟的。

24、公安部123号令规定的驾驶证降级制度针对大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车，并且是逐级降级，最低降到C1。

25、疲劳驾驶、超速行驶、挣道抢行等行为容易引发交通事故。

26、集团公司对行车事故分为：轻微事故、一般事故、重大事故、特大事故。

27、“三超一越”是指：超速行驶、超载（超员）行驶、超时（疲劳）驾驶和越线（不按规定线路）行驶。

28、道路交通安全法的立法宗旨和立法目的是：维护道路交通秩序,预防和减少交通事故,保护公民、法人和其他组织的合法权益,提高通行效率。

29、交通信号包括：交通信号灯、交通标志、交通标线和交通警察的指挥。

30、在道路行驶的机动车若未悬挂机动车号牌，未放置检验合格标志、保险标志，或者未随车携带行驶证、驾驶证的，公安机关交通管理部门应当扣留机动车。

31、机动车通过交叉路口时，应当按照交通警察的指挥，交通信号灯，交通标志，交通标线通过。

32、在道路上发生交通事故，车辆驾驶人应当立即停车，保护现场；造成人身伤亡的，车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报警。

33、从事客运经营的驾驶人员，应当符合下列条件：取得相应的机动车驾驶证1年以上；年龄不超过6O周岁；3年内无重大以上交通责任事故；掌握相关道路旅客运输法规、机动车维修和旅客急救基本知识；经考试合格，取得相应的从业资格证件。

34、下列对机动车载人说法正确的是：机动车载人不得超过核定的人数；客车行李架上不得载人；在载客人数已满的情况下，客运车辆允许再搭乘不超过核定载客人数10%的免票儿童。

35、机动车在设有禁止掉头标线的地方、人行横道线上、网状标线内、设有禁止左转弯标线的地方，不得掉头。

36、在通过没有交通信号控制的路口时，遇停车让行标志、标线时，遇会车让行标志时，向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时驾驶人必须停车，确认安全后行驶。

37.道路客运驾驶员从业行为要求首先要树立三个意识，主要包括：守法意识、安全意识、服务意识。

38、集团公司安全生产工作方针包括：以人为本、安全第一、预防为主、综合治理。

39、机动车驾驶员饮酒后驾驶机动车的，一次记12分。

40、上落客门有故障的车辆，不准进入高速公路行驶。

41、客运经营者有强行招揽旅客、将旅客移交他人运输、不按批准的客运站停靠或者不按规定的线路或公布的班次行驶的等行为，可处以1000元以上3000元以下的罚款。

42、车辆夜间停放，驾驶员在离开车辆前，必须断开电源总开关。

43、驾驶机动车不能接听或拨打手提电话。

44、日间连续驾驶时间不得超过4小时，夜间连续驾驶时间不得超过2小时，每次停车休息时间应不少于20分钟；在24小时内累计驾驶时间不得超过8小时。

45、车辆通过视线不良的弯道时，应减速、鸣号、靠右行，确保安全行车。

46、造成交通事故后逃逸的，由公安机关交通管理部门吊销机动车驾驶证，且终生不得重新取得机动车驾驶证。

47、在没有限速标志、标线且没有道路中心线的道路上，机动车的最高行驶速度是城市道路为每小时30公里，公路为每小时40公里。

48、道路旅客运输企业应当对途经高速公路的营运客车乘客座椅安装符合标准的安全带。驾乘人员负责做好宣传工作，发车前、行驶中要督促乘客系好安全带。

49、长途班车行车日志必须由驾驶员本人填写，而且填写的内容一定要真实，不得弄虚作假和马虎应付。

50、严格执行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行制度，夜间（晚10时至凌晨5时）连续驾驶时间不得超过2小时，行车限速为白天的80%。

51、机动车驾驶人一个记分周期内记分达到12分的，不得驾驶机动车。

52、驾驶机动车碰撞建筑物、公共设施或者其他设施的，当保护现场并立即报警。

53、驾驶人醉酒后发生道路交通事故的，造成受害人的财产损失的，保险公司不承担赔偿责任。

54、机动车号牌应当按照规定悬挂并保持清晰、完整，不得故意遮挡、污损。

55、道路划设专用车道的，在专用车道内，其他车辆不可以借道超车。

56、机动车驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的地方，以及超车或者遇有紧急情况时，应当减速慢行，并鸣喇叭示意。

57、有大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车驾驶证的驾驶人，应当在每个记分周期结束后三十日内到公安机关交通管理部门接受审验。但在两个记分周期内没有记分记录的，免予本记分周期审验。

58、车辆在任何情况下必须遵守“先关好车门后起步，先停定后开门”的操作规程，站场内须服从站务人员指挥，车辆停车起步前须仔细观察车辆周围情况确认安全方可起步。

二、驾驶技术与车辆维护

59、汽车维护制度贯彻“安全第一、预防为主”的方针，是保障汽车运行安全的基本制度。

60、汽车日常维护是由驾驶员每日出车前、行车中和收车后负责执行的车辆维护作业。

61、客车应装备灭火器，灭火器在车上应安装牢靠并便于取用。

62、保持汽车轮胎气压符合标准是减小磨损、消除隐患、延长使用寿命的重要措施。

63、车辆同一轴上的轮胎规格和花纹应相同，轮胎规格应符合制造厂的出厂规定。

64、车辆行驶速度过高，使轮胎受到的负荷增大，磨损也随之增大，尤其在不平的路面上更为严重。

65、车辆左、右轮胎规格不一，可能会造成行驶跑偏。

66、轮胎胎面不允许因局部磨损而暴露出轮胎帘布层。

67、加挡、减挡时机合适且操作迅速、准确，对节油有利。

68、发动机运转中，机油压力过高时，机油压力表显示突然增高。

69、发动机运转中，蓄电池报警灯亮，原因主要是发电机发电不正常或线路故障。

70、车辆两侧钢板弹簧弹力不均或一侧钢板弹簧折断，可能会引起行驶跑偏。

71、气压制动车辆制动管路接头松动漏气，会影响制动效果。

72、离合器踏板自由行程越大，离合器不能彻底分离。

73、换挡时离合器还未接合时，就猛踩加速踏板，发动机空转，会增加燃料燃烧，降低效率。

74、气压制动器不良时，将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速、停车。

75、离合器打滑的原因包括：踏板没有自由行程或摩擦片沾有油污。

76、车辆前照灯的远、近光都不亮，可能的故障原因有开关或继电器损坏或插座接触不良。

77、道路运输车辆的维护包括：日常维护、一级维护和二级维护。

78、汽车的日常维护由驾驶员负责执行。

79、车辆左、右轮胎气压不一致、规格不统一、花纹差异过大，都会引起行驶跑偏。

80、客车前轮胎胎冠上花纹深度不允许小于毫米。

81、轮胎不允许有影响使用的缺损、异常磨损和变形。

82、空气滤清器部分堵塞时，油耗将增加。

83、起步时猛踏加速踏板或连续地踏、抬加速踏板和重复起步，油耗将增加。

84、燃气汽车发生火灾时，除立即关闭电源总开关、手动气阀和气瓶阀后，应隔离现场，用灭火器灭火。

85、燃气汽车每日收车后，驾驶员应认真检查供气系统是否正常，有否钢瓶松动或漏气及其他异常现象。

86、热车起步与冷车起步相比，冷车起步油耗高。

87、汽车轮胎气压过高，接地面积小，单位压力增高，使胎冠部分磨损加剧。

88、当轮胎气压低于标准气压时，油耗将增加。

89、换挡时离合器踏板与加速踏板经常配合不当，油耗将增加。

90、汽车日常维护作业的中心内容包含清洁、补给和安全检视。

91、为减少车辆的排放，驾驶员应定期更换机油、定期更换滤清器芯和经常检查轮胎胎压和磨损情况。

92、为降低汽车的排放和油耗，驾驶员应当保持按经济车速行驶、匀速行驶或减少发动机空转等良好的驾驶习惯。

93、行车中减少不必要的制动、停车、加速是节约燃料的重要途径。

94、在操作加速踏板时要做到轻踏、缓抬。

95、发动机冷机起动与热机起动相比，污染物排放量更多。

96、离合器踏板自由行程随着离合器的磨损增大而减少。

三、职业道德

97、高速公路上行车遇雨、雪、大风天气或者路面结冰时，应当减速行驶，速度可以低于规定的最低时速，纵向行车间距应适当加大。

98、扑救易散发腐蚀性蒸气或有毒气体的火灾时，扑救人员应穿戴防毒面具和相应的防护用品，站在上风处施救。

99、形成驾驶疲劳的车内环境原因是空气质量差。

100、遇紧急情况避险时，要沉着冷静，坚持的处理原则：先避人后避物。

101、肢体语言是通过人外在的言谈举止体现出来的，是一个人行为举止的综合。

102、旅客运输质量要求的主要内容有及时、方便、经济、舒适、安全五个方面。

103、安全是服务质量的重要内容，也是做好服务工作的前提。

104、驾驶员职业道德包括：安全礼貌行车、文明优质服务。

105、汽车客运是指以汽车为载客工具，完成旅客位移的一种营业性合格运输的营业形式。

106、要规范遵守交通规则和职业道德,掌握运行路线的人况、路况、车况，坚持中速行驶安全礼让,开好安全车。

107、旅客从客运业购买的是客运服务，并依据客运服务本身使用价值来评价购买的结果是否值得。

108、运输质量特性包括：安全性、及时性、经济性、方便性。

109、确保汽车运输安全需要运用道德、技术、经济、行政以及法律等多种手段来实现。

110、道路运输驾驶员在行车中应牢记谨慎驾驶的三条黄金原则是：仔细观察、提前预防、集中注意力。

111、公平竞争就是要依照统一规则从事道路运输活动，通过提升服务水平和管理理念等参与竞争。

112、为了维护公共交通秩序，保障道路安全畅通，经营性道路运输驾驶员在行车中应当做到“礼让三先”，“有理也让”。

113、对于整个运输市场来说，提高运输服务质量和运输车辆的运用水平，是有效竞争的主要途径。

114、道路运输是国民经济的先导性和基础性行业，具有物质生产和社会服务双重功能。

115、标准站姿要求，站要端正、亲切、稳重、自然。

116、用心服务，才能达到旅客的舒心、开心、放心，才能达到心灵的沟通和感受。

117、汽车驾驶是一项紧张而又重大的工作，驾驶员应具备思想品质、性格适应性、身体素质、专业知识技能等方面的基本条件。

118、驾驶员技术水平低、操作生疏，容易引起驾驶疲劳。

119、驾驶员在服用国家管制的精神药品后不可以驾驶车辆。

120、职业道德作为一种社会意识,不能牺牲它来换取经济的发展。

121、机动车在高速公路上通行时，不允许在紧急停车带和路肩上行驶。

122、安全包括：行车安全、设备安全、乘坐安全、财物安全、乘务人员自身安全。

123、汽车客运站是集散旅客、停放车辆、直接为旅客及运输经营者服务的场所。

124、职业荣誉感是热爱职业、关心爱护职业声誉的表现，是指以自己所从事的职业为荣的道德情感。

125、经营性道路旅客运输驾驶员不应斤斤计较、不守信用。

126、事故现场有人身伤亡的，立即抢救受伤人员，因抢救受伤人员变动现场的，应当标记伤员的原始位置。

四、车辆“三检”

127、使用已经有裂纹或损伤的轮胎行驶，容易引起爆胎。

128、汽车在安全例检场内车速不得超过5km/h。

129、检查空气压缩机传动带，应无龟裂、油污和异常磨损，以30~50N的力按压传动带，其挠度为15~20mm

130、检查转向系统时，转向盘自由转动量应不大于15°。

131、专用备胎不能作为正常轮胎使用，应当在发生爆胎时临时使用，在轮胎漏气临时使用。

132、行车前应检查机动车的转向机构、轮胎、照明信号和制动等装置是否完好。

133、发动机舱的日常检查与维护的项目有机油、冷却液、制动液量。

134、检查发动机机油时，应把车停在平坦的地方，在发动机冷车起动之前或熄火30分钟后进行。

135、行驶途中停车时，应检查各部位有无漏水、漏油、漏气三漏现象。

136、出车前应检查机动车转向、灯光和制动等是否完好。

137、发现轮胎漏气时，驾驶人应紧握转向盘，慢慢制动减速，极力控制行驶方向，尽快驶离行车道。

138、行车中发动机突然熄火后，应开启右转向灯，将缓慢滑行到路边停车检查。

139、发动机达到正常工作温度后，打开空调，怠速转速会升高。

140、汽车制动性能的评价指标为制动效能及当制动时的恒定性和稳定性。

141、车ECU没有工作电源输入，应该检查蓄电池、保险丝、主继电器、点火开关是否正常。

142、大客车离合器磨擦片严重磨损、沾油污，压盘弹簧弹性不足、折断，自由行程过小等是离合器打滑的主要原因。

143、若发动机燃料消耗量过大，则检查油箱或管路是否漏损、空气滤清器是否堵塞、气缸压力是否正常、制动器是否拖滞等方面。

144、传动轴在运转时不得发生振抖和异响，中间轴承和万向节不得有裂纹或松旷现象。

145、钢板弹簧不可以有裂纹和断片现象，同一轴上的弹簧形式和规格应相同。

146、行车前的检查有驾驶室内检查、发动机舱检查、车辆外部检查、轮胎检查。

147、检查刮水器时，不能在干燥状态下进行。

148、行车前发动机舱的检查包括玻璃清洗液、机油、冷却液、蓄电池液、制动液、风扇传动带等项目。

149、为了避免爆胎，要定期进行轮胎换位，适当增加轮胎气压。

150、驾驶员每天收车后要关闭车辆的电源总开关。

驾驶员安全培训【第四篇】

一、以饱满的热情投入到工作中

过去2-3月受疫情影响，生意难做，有些驾驶员选择停运休息，踏入4月运营环境逐渐转好，恢复运营后驾驶员要尽快调整工作状态，第一时间进入角色，将放松的精神转变过来，以饱满的工作热情投入到运营中去，严格注意行车安全和做好营运服务。

二、严防春困、杜绝隔夜酒

天气逐渐变暖，春季行车，尤其是午后，驾驶员最容易犯困，要求驾驶员每天保证充足睡眠，养成良好的作息习惯，严防春困。隔夜酒危害很大，不能存在侥幸心理，严格做到开车不喝酒，喝酒不开车，公司严格检查，发现此类情况将严肃处理。

三、注意行车安全，严防行车事故

受疫情影响，停运的车辆已全部恢复运营，在做好疫情防控的同时，还要坚持安全行车，任何时候都不能掉以轻心、麻痹大意，确保乘客的生命安全，严防各类事故的发生。

四、持续做好疫情防控

尽管疫情形势已经向好发展，但全球疫情严重，疫情防控工作仍然不能放松。驾驶员在例行车辆消杀，乘客扫码登记，体温测量等方面，坚决做好防护措施。

五、提高服务质量和服务水平

出租车是城市的服务窗口，服务工作对于驾驶员来说至关重要，在疫情期间，乘客要进行扫码登记，体温测量，程序繁琐，驾驶员要做到耐心服务。

六、加强车辆车辆例检

驾驶员要做好车辆的日常查检和例检，及时发现车辆存在的问题和故障，第一时间进行维修，确保车辆的安全运营。